但这条规定自从履行以来就被不少人提出了质疑，每个人的用车习气不一样，汽车的行驶里程也不同。如果都按照统一的利用韶光来规定报废，对付那些开车比较少的人来说，彷佛有些不公正。而那些常常开车的人可能没有达到报废韶光，汽车实在就已经不能用了，如果上路的话会更加危险。
干系部门在采纳了浩瀚车主的见地之后，也对这条规定进行了变动。新的报废规定变成了：汽车行驶里程达到60万公里进行逼迫报废。
报废规定虽然看起来变得更加人性化了，但有些亲自体验过报废规定改动之后的人却说，自从报废新规出来之后，开车变得越来越难了，乃至还有些怀念以前的报废规定。
这究竟是怎么回事呢？那就要从年检提及了。汽车报废和年检是无法分开的，根据我国的报废规定来看，即便是汽车没有达到报废标准，也无法通过年检，那就不能正常上路，也就相称于报废了。
重新的报废规定出来之后，我国的年检办法就采取了OBD检测。这种检测办法已经很少会用到人工了，基本便是将汽车放在分外的装置上面，由事情职员通过电脑来查看，是否有故障码。
OBD检测虽然省去了很多繁杂的手续以及人力，但这种办法的检测却变得更加严格了。据一位车主所说，他的汽车已经开了七八年，之前年检的时候也常常会涌现一些小问题，但只要找黄牛就基本上能办理。
但在报废规定变动之后，汽车涌现问题，即便是找黄牛也已经没有之前那么明显的效果了。并且如今的年检还规定:汽车如果三次都没有通过年检，就会被逼迫报废。
这条规定让很多车主在年检的时候担惊受怕，由于三次机会实在是太少了，如果汽车连续两次都没有通过年检，第3次基本上已经不敢再随便送车去年检了。
之前汽车在年检的时候被查出有问题，还可以通过不断地整改逐步达标。可是规定三次机会之后，汽车每被检讨出一次问题就要非常小心地进行变动。
虽然有些车主在抱怨，年检变得更加严格了，但我们从另一方面来看待这个问题却会创造，年检这样规定之后，实在会让汽车上路变得更加安全。一些存在安全隐患的汽车基本上不会再涌如今道路上了。
并且年检整改限定三次之后，也省去了不少车主的韶光，不用再一次次地去耗费韶光整改汽车了。当然凡事有利就有弊，对付我国新年检的调度，每位车主都有自己不同的意见。
如果想增加自己通过年检的几率，最好在上线之前，先把汽车大体的检讨一下。