东经114°51'，北纬39°02'
这里是中国2856个县城中最普通的一个——河北省保定市易县。总面积不过2534平方公里，人口50余万，北距都城北京120公里，南距华北重镇保定60公里，东面与华北平原相接，而西面占全县面积70%的地皮是茫茫的太行山，过了距县城40公里的紫荆关就进入了太行腹地。
说了这么多，如果你不熟习中国地理的话那是否听过“风萧萧兮易水寒，壮士一去兮不复返”呢？所谓“易水”就在易县，而“刺秦王”的勇士“荆轲”埋骨之地就在易县“荆轲塔”。
就像在“迢遥”的过去江南水乡的人们出行离不离开船一样，生活在太行山脚下的易县人想要走出大山在以前只能靠一副铁脚板，而在工业文明高度发达的本日“汽车”就成了易县人生活中不可或缺的伙伴。
儿时的影象
实在，在三年前易县于笔者而言是一个无比陌生的地方，之以是开始理解这个地方的山山水水、风土人情，是由于这里是笔者女朋友的家乡，不仅她的父母长期生活在那儿，而且易县承载着她生命中太多宝贵、美好的回顾。“由于一个人，理解一座城”，不是吗？
而在女友数次讲给笔者听的故事中，十分巧合的是“车”都成了一个十分主要的载体。
在她的故事中，那时她的父亲也便是笔者的准岳父在单位做司机，一台很老旧的北京吉普212是她坐过的第一台车。
“那时候的天很蓝很蓝，姥姥家住在紫荆关顶上，要走一条叫‘十八盘’的路。过年的时候爸爸开着那台212带着我和妈妈上山，地面上的雪很厚，爸爸用铁链子捆在轮胎上，车上到处透风，很冷，但我不记得那种冷的觉得，只记得车窗外掠过的白茫茫的大山。”
这是女友讲给笔者听的第一个故事，她说现实中那辆212肯定“尸骨无存”了，但永久活在她的回顾里，永久。
第二个故事就很短了，女友说那是她见过的第一台“豪车”——上海大众桑塔纳。在她上小学的时候，爸爸的单位“借”来了一辆桑塔纳接待领导，笔者根据她的描述认为是一辆“普桑”。女友说，她常常梦见爸爸开着那台桑塔纳带着她和妈妈出去玩儿的画面，在梦里爸爸一贯说的一句话便是“趁车还没有还，赶紧带你们娘俩开好车去玩儿。”
笔者有时会“嘲笑”女朋友没见过世面，而她却坚持认为“桑塔纳是最好的车，普通人家儿买大众是最好的选择”。而这也是最近一年家里的“买车风波”中女友最常说的一句话，只是底气越来越不敷。
巧合的试驾
准岳父要买车的事儿是在一次家庭聚会中无意间知道的，作为一名汽车
在最开始的时候，准岳父的打算是买一辆20—30万的SUV，“空间要大，但个头儿不要太大；动力要足，但必须省油；通过性要好，不要硬派越野车；皮实、耐用、小毛病要少、养车要便宜、要好看，开出去要有面子……”。
面对这样的需求，笔者的内心实在是崩溃的。在所有车型导购的文章中，关于如何选车的最核心不雅观点基本可以概括为“找到消费者用车的最核心诉求”，不过显然，准岳父的“最核心诉求”便是那么多……
经由“困难”的选择终于锁定了奇骏、途不雅观、CR-V、RAV4、CX-5这几款车型。首先淘汰了奇骏，由于准岳母看着不顺眼……,然后淘汰了途不雅观，由于准岳父的浏览器推送了一年的“速腾断轴门、大众排放门”之类的新闻……，CR-V嫌弃底盘低，RAV-4要买4驱的底盘也低，CX-5太小众……
终极，准岳父坐不住了，“加钱买豪车”成为了他的应对策略。那会儿奔驰GLC刚刚上市，但4S店加价3全能力提车，气得他直抖动；而对宝马、路虎等品牌准岳父说那是“土豪”开的车。终极，在笔者的“鞭策”下，女友一家人统一接管了凯迪拉克XT5，车看了，钱也备好了。
可就在交定金的前几天，女友的姑父来到了他们家中，开的是一辆长安CS35，准岳父开了几圈后以为“现在国产车做的也不错”。于是在笔者茫然的眼神里，他们一起“手拉手肩并肩”开始了选择“自主品牌”的“艰辛路”。
过程依然是曲折的，但好在终于有了却果。终极选定的是广汽传祺的GS8。而用准岳母的话说便是“GS8打开车门看着就像好车，比凯迪拉克的‘塑料板’强多了……”。
这并不是巧合
实在，在女朋友的亲友圈中，换车时选择了自主品牌的还真的占了绝大部分。二姑把家里两辆车之一的奥拓换成了长安CS35，保留的一辆老车的是比亚迪F0；舅舅在换车时同样选择了长安CS35。
而在笔者加入的一个易县老乡购车群中，每天都会有车主把吉利、奇瑞、江淮、长城、长安等等自主品牌车接回家。粗略的估计了一下，这个互换群中自主品牌的成交量乃至还在合伙品牌之上。
记得有这样一句话：“在中国，任何一件大事除以13亿都是一件小事，任何一件小事乘以13亿都是一件大事”。而笔者想说的是，“任何一个家庭选择自主品牌都是一件小事，而越来越多的家庭选择自主品牌便是全体汽车行业的大事”。
记得在十几年前，自主品牌彷佛是“质劣价低”的代名词，“奇瑞奇瑞，修车排队”这样顺口溜，打的自主车企们“啪啪作响”。那时候，只要稍稍有些条件的家庭只要选车必选合伙或者入口车型。
实在，仔细考虑笔者女友家的购车经历就可以创造，在中国消费者的内心深处，“国人开国车”的情结是深深存在的。中国车市和中国汽车消费者都期待着“自主品牌汽车能够走进越来越多的中国人家庭，承载着中国人的中国梦驶向诗和远方”。在这一天到来的时候，自主品牌或许就可以真正称为“中国品牌”。
而在2016我们看到了这一天的到来。
还记得在去年这个时候，面对2015年整年不敷5%的增长，中国车市进入“新常态”成为了业内普遍的共识。但中国车市再一次创造了奇迹。
中汽协数据显示，2016年1-11月，中国汽车市场整体销量达到2494.8万辆、同比增长14.1%，而乘用车市场产销量更是同频年夜增15.6%。而这样的高增长背后，不仅有各大车企的猛攻、有各级政策的拉动，更有主流中国品牌的集体迸发。
不但“百万”还有“高端”
2016年12月19日 长安汽车设计研究总院
在这一天长安新逸动6AT在长安汽车研究总院完成下线及上市仪式时，长安也正是跨入“300万辆俱乐部”。
数据显示，2016年1-11月份，长安汽车集团发卖278.5万辆，同比增长9.9%，排名汽车集团第四位。个中，长安品牌汽车发卖157.3万辆，同比增长10.2%；长安品牌乘用车在1-11月累计发卖116.8万辆，同比增长25.7%，排名均居自主品牌汽车第一位。
而在2016年浩瀚自主品牌车企都迎来了自己的“百万时候”，扛起 “中国品牌”的大旗。
今年7月，帝豪累计百万辆如约而至。时隔四年，中国品牌轿车终于迎来又一款“破百万”轿车；8月16日，地处偏僻的北汽股份北京分公司工厂也迎来北汽自主品牌历史性时候——北京汽车自主品牌百万辆下线；12月6日晚，当长城汽车发布11月份产销快报后，TA的首个百万辆便已是板上钉钉。
数据显示，长城在11月总计发卖汽车129087辆、同频年夜增43.4%；1-11月，长城汽车累计发卖923923辆，百万辆近在咫尺、95万辆目标不在话下。实际上，这已是长城汽车历史上连续第二个月单月销量打破10万辆。
更加看重产品研发和工艺品质的中国品牌们依赖自身的产品力圈的了大量的粉丝。
在2016，吉利的博越的涌现曾另国人对中国品牌为之一振；荣威RX5的热卖更是冲破了合伙品牌SUV是对15万元以上区间的垄断性地位；LYNK & CO和WEY也为2017车市自主高端制造了无数悬念。
而在前奥迪设计总监“跳槽”比亚迪时，我们又惊喜的创造，实在吉利已聘请了原沃尔沃设计总监彼得·霍担当高等设计副总裁，并主导设计了博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等多款车型；而在更早之前，广汽就聘请了奔驰设计师张帆担当其产品设计总监……
“博不雅观而约取，厚积而薄发”，中国品牌汽车用了30年从所谓的“山寨”开始，超脱出一条适宜自己发展之路。当业内对“中国品牌集体冲高”的谈兴正浓时，中国的消费者们已经用口袋里的钱做出了自己的选择。
到底是一个家庭选择了中国品牌，还是中国品牌们打入了中国家庭呢？生活还在连续，故事未完待续，更精彩的部分永久属于来日诰日。
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