排气事理，得搞懂！
首先来看一下排气系统的构造设计，一样平常情形下，汽车排气系统紧张包括排气歧管、三元催化转换器、中节消音器、后消音器等诸多部件组成。个中，排气歧管一端连接着发动机、另一端连接前节排气管，然后中节和后节依次相连，除排气歧管两端用螺栓固定外，其他整条管路都是用橡胶悬吊在车身底下的，颠簸路面时可以高下旁边晃动，因此排气所产生的振动不会传至车厢内。
除了排出废气以外，排气系统中的消音管还有消音浸染以及影响汽车的动力。事实上，汽油在缸内剧烈燃烧时会产生噪音。至于为什么大家在日常驾驶的过程入耳不到，紧张缘故原由在于排气管中的消音器成功地将声音变小。假设没有消音器的话，汽油在缸内剧烈燃烧时发出的声音可以说是震耳欲聋，踩油门时产生的噪音乃至会比农用拖沓机的声音还大。
理论上，我们普遍认为汽油在进入汽缸燃烧后产生的废气，越快排出越好，但是实际上并非如此，排气过快或者过慢都会对车造成一定的影响。由于这里面涉及到了“排气背压”、“气门交替”的观点。
排气背压指的便是排气阻力，排气管较长，而且有一定的波折，因此在排气时会对尾气产生阻力，阻力大小用排气背压表示。假设排气背压过大，就会造成发动机的充气丢失增加、燃烧效率低落、功率输出降落，燃油经济性不佳；反之，如果排气背压过小，就会导致发动机低转速扭矩输出减小、车辆起步无力、排气声音的质感也变得很差。
众所周知，市情上常见的四冲程发动机的事情流程紧张分为进气、压缩、点火做工、排气四个步骤。发动机在凸轮轴的推动下，进气门首先打开，新鲜的稠浊气体随着汽缸的下行从进气门吸气缸。之后关闭进气门，开始压缩，点火做功，末了排气门的打开，活塞的上行将废气从排气门排出，至此，发动机完成一个事情周期。
个中，气门重叠作为发动机运行一个周期的末了一步，排出废气的过程中排气过程活塞还没有上行到上止点时，进气门已经提前打开，这个进气门与排气门都处于打开的状态，叫做气门交叠。
气门交叠导致排气过程中的活塞靠近最上端时，除了末了的那部分废气被排出排气门之外，还有一部分被挤到进气门的进气道中。因此，在接下来的下一轮事情循环中，进气系统又把这部分“废气”充入到了缸体内，之后再吸入新鲜空气。对此，不少读者会感到好奇，为什么发动机不等到排气过程结束之后再打开进气门，非要吸那么一点废气有什么用呢？
对付普通家用车低转速的发动机来说，由于汽缸压缩稠浊气体相比拟较慢，以是在点火的瞬间，稠浊气温度不足高，这就导致稠浊气体燃烧不足充分。因此，发动机在转速范围内，气门交叠可以将未完备开释能量的高分子碳链，被下一轮的点火点燃燃烧，比较于新鲜的汽油分子，这种在上一轮事情中燃烧剩下的多碳分子更随意马虎被点燃，由于它们具备温度高、分子相对小的优点。
毫无疑问，气门交叠所带来的好处是非常明显的，可以让发动机在低转速时，提升扭矩，并且节省燃油，没燃烧的高分子碳链能够被再次利用。
原厂排气最喷鼻香！
相信大家在理解完上述发动机进气门、排气门的事情逻辑之后，对车辆排气管的设计事理和事情逻辑都已经有了大致的理解。至于为什么有的车辆会采取一根排气管，有的车辆会采取两根排气管，紧张缘故原由是设计师根据车辆发动机排气背压、气门交叠的实际需求而设计的。因此，在原厂排气的情形下，车辆的动力是否强劲确实可以通过排气的根数、口径来分辨。
当然，也有不少人会选择通过改装排气的办法来提升排气的声浪效果、视觉感想熏染等等。不得不承认，增加排气管的数量或加粗排气管确实能够提高排气效率。在排气管变粗的情形下，排气效率将会大幅度提升，马力能够得到提高。不过排气管变粗之后也会给车辆带来新的问题，比如说随意马虎导致低转严重匮乏。
有个朋友给缸哥举了个例子，排气管就彷佛一条长管，长管的另一端是大气压。当活塞推动排气排出排气管时，会产生一个流速。当下一波的排气要排出气门的时候，上一波的排气如果还在排气管中，排气管内就会形成一个负压，将气缸内的废气“吸”出来，导致排气阻力变小。不过，如果排气管的管径非常粗的话，排气的流速就会变得很低，乃至在排气还没有打消之前就已经消散，难以形成负压，这就会导致排气管内下一波的废气被压强阻挡，难以排出。
同样，增加排气管数量的办法也会影响排气管的排气效率。当排气管的数量增多时，会导致排气和排气管本身的摩擦增大，进而导致排气流速降落。当流速降落时，排气效率和负压也会降落，高转部分时排气效率并不是单一的大管径排气，限定高转马力的发挥。
总结
很多时候我们在街上行走时会看到一些车主为了让车辆更具运动感，会选择增加排气管的数量或者增大排气管的口径。虽然这一行为对付部分人来说确实有助于增加车辆的不雅观感，但是在某种程度上来看却为自己的安全埋下隐患。因此，缸哥并不建议大家纯挚为了美感而去改装车辆，保持原厂排气无疑是最佳选择。