如果说比亚迪是现阶段海内新能源汽车的一哥，那么DM-i技能一定居功至伟。可油、可电的插混，瞬间成为广大普通消费者喜闻乐见的技能形式。眼下，诸如秦L、海豹06、宋PLUS DM-i等，比亚迪旗下新产品，有望采取迭代后的全新DM-i技能。故意思的是，全网正在疯传，全新DM-i技能将从眼下的串并联结构，改用类似丰田THS混动的功率分流构造。那么，借着新款比亚迪宋PLUS DM-i近期曝光的报告信息。我们就来拆解一下，全新比亚迪DM-i技能的成色，到底如何。
用离合器省油，用行星齿轮省电
首先，全新比亚迪DM-i技能确实极有可能采取行星齿轮构造。但有行星齿轮构造，并不一定即是丰田THS方案。毕竟行星齿轮被广泛运用于汽车动力系统之中，比如传统的AT变速箱，就须要依托一系列行星构造的精密设计来实行换挡动作。回到比亚迪DM-i技能上，双电机加发动机，可纯电驱、燃油直驱、油电并联驱动，是用户对其最基本的认知。但任何技能方案，当然都不可能是完美的。
眼下的比亚迪DM-i技能，首先无法将P1电机从发电职能中解放出来。虽然这部分电机功率并不大，但从利用率来说，它也能推高车辆的极限性能，并且减轻混动系统的标定压力。而标定难度是传统DM-i技能的一大难题，当然这还是在其采取的单挡直驱的情形下，如果采取多挡位，难度也就更大。动力衔接的质感，直接影响车辆的驾驶品质与性能表现。但也正由于传统DM-i没有多挡位，以是发动机在参与直驱后，转速难以抑制，从而导致油耗并没有能被压制在更低的区间。
而在疑似是全新DM-i技能的专利图中，实在除了更具话题性的行星齿轮，发动机后真个双离合构造，某种意义上，才是新方案的核心。由于这套双离合，不仅可以连续将发动机，从动力流中解耦。而且还可以分开发动机，将P1电机纳入动力流。乃至P1电机可以直接实行驱动任务，只是自身马力有限罢了。而纯电驱的情形下，P1与P3电机可以共同着力，不仅带来更强性能。还可以进一步缩小发动机直驱的参与区间，规避单挡直驱在发动机驱动情形下效率有限的难点。乃至两台电机的驱动支持，还能有效压低发动机参与直驱的转速。综合来说，都是在性能提升的情形下，降落油耗的操作。
这点通过新款宋PLUS DM-i的报告信息，就展现得非常清晰了。新车在车重险些没有变革的情形下，馈电油耗直接被降至4.95L/100km、4.98L/100km。对应现款车型，馈电油耗最多降落了约0.42L/100km。而且新车的P3电机最大功率，还被增至160kW（现款145kW）。再加上全新的DM-i技能，大概率还要解放P1电机的驱动功能。两者叠加，新款宋PLUS DM-i在零百加速中的表现，很有可能进入8秒内（现款8.2-8.5秒）。
但功能上可能更多用电，性能上还被客不雅观加强的宋PLUS DM-i，会不会导致捐躯纯电续航里程呢？这就须要回到最开始的话题，为什么要用行星齿轮。疑似是全新DM-i技能的专利图中，比亚迪是采取了两套行星齿轮，分别给两台电机参与主轴利用。这也便是比较丰田最实质的差异，由于丰田THS是在一个行星齿轮构造上，耦合发动机与两台电机，即功率分流。而拆分疑似全新比亚迪DM-i技能就可以清晰创造，新技能仍旧是串并联结构。行星齿轮只是给电机起到减速器的效果，也可以看作是给电机供应了挡位切换的功能。除了提升效率与灵巧性，行星齿轮参与主轴，其耦合平顺性也会更加出色。
以是理论上，这套系统同样会降落车辆的电耗表现。还是以新款宋PLUS DM-i的报告信息来看，新车携带的动力电池容量基本不变，还是约18.3kWh以及约26.6kWh。但对应的WLTC纯电续航里程，被提升至91km与128km。也便是分别提升了6km和12km。
内燃机降功率，更像增程器了？前面聊到，这套疑似是全新DM-i的技能方案，通过一套双离合器和两套行星齿轮构造，使发动机和两台电机的自由度更高，从而开释了性能潜力，又强化了能耗经济性。但新技能也不总意味着提高，个中或许还有“倒退”，比如新款宋PLUS DM-i的内燃机部分，最大功率仅有74kW。如果以传统视角来看，作为一台1.5L自然吸气的发动机，这个功率也有点太小了，乃至比现款的81kW还要少了7kW。但如果以增程器的视角来看，极限功率的降落，恰好解释内燃机的效率被提升了。
效率和性能的兼顾，是传统发动机开拓时须要战胜的核心抵牾。但如果只是为了用更少的油，做更多的功，那么问题倒是大略了。总结下来，无非便是窄长缸体、减少进气、降落损耗这三板斧。而比亚迪DM-i技能传统的1.5L发动机，已经拥有1.28的缸径行程比，压缩比也达到15.5，窄长缸体设计可以说实行得非常到位。降落损耗这块，水冷式EGR、缸盖缸体分体冷却，以及各种降落摩擦的技能运用，在技能运用的车型价位中，已经称得上全面。如果不额外大幅增加本钱，想提升发动机效率的办法，就只剩进一步减少进宇量这一项。
事实上，从前面的拆解中，我们也能创造，比亚迪全新DM-i技能，很可能在构造上占用更多的本钱。如此一来，本就没有余力在排气侧可变气门、燃油高压直喷，乃至是直接用涡轮增压等方面，给发动机加码。另一个旁证是新款宋PLUS DM-i的报告信息中，其发动机型号为BYD472QC，这与现款BYD472QA极为相似，也解释两者大概率不存在迭代的关系。
回到技能本身，作为一款自然吸气发动机，所谓减少进宇量，便是采取阿特金森循环。也便是进气门进入稠浊气体后，再被活塞推出一部分回到进气道中，减少缸内可燃油气稠浊物，并利用燃烧的惯性，使活塞走过更多的做功行程。比亚迪全新DM-i技能，很可能在发动机调校上，增加推回至进气道的稠浊气体容量。如此就可以做到更低的油耗，发更多的电。至于直驱的性能部分，双电机的参与已经减少了发动机直驱的工况区间，以是也并不差这7kW的极限表现。只是在保留歧管喷射的情形下，被推回进气道的为稠浊燃油的可燃气体。即便没有极限性能需求导致的高温回火压力，稠浊气体量的增加，还是加大影响歧管喷射量与空气稠浊的标定难度。