提及凯美瑞这个名字，估计没有几个人是不知道的。自从2006年进入海内市场后，凯美瑞基本上能算丰田在B级车市场的代名词，从其销量数据上也能解释。到今年为止，凯美瑞销量超过了160万台。美好数据背后自然有它的道理，首先价格合理，其次是这款车确实拥有精良的耐久性，故障率较低。那么一款老的凯美瑞是否真的犹如传闻中的那么耐用？我最近参加了拆车坊组织的一次拆解发动机的活动，我们从这次活动中一探究竟。
一、车辆简介
这次拆车坊组织的是一次对第六代凯美瑞（也便是在2006年进入中国的那款）发动机部分的拆解，这辆车目前已经行驶了40多万公里。
发动机方面，这辆凯美瑞搭载的是2.4L直列四缸16气门的双顶置凸轮轴自然吸气发动机，并带有VVT-i可变气门正时技能。
其余须要解释，这辆车的车主是一名内蒙古林场的事情职员，其用车环境紧张在内蒙古、东北地区，也常常跑高速来北京。可以说，这辆车实在经历的路况并不是很好，但景象比较干燥，有利于车辆永劫光利用；另一方面，这辆车的车主非常爱惜自己的车，基本保持在5000km就去保养一次，而且所有保养都在4S店进行，这实在对车辆耐久性是很主要的一个条件。
至于车辆的其他部分拆解，将会在后面的活动中连续进行，感兴趣的同学可以持续关注。
二、发动机拆解简析
下面，我们进入拆解环节。首先须要解释，这次活动紧张是视频直播，因此我们无法近间隔拍摄，因此图片可能展现较少，还请各位卡友见谅。
首先拆掉发动机的皮带等零件，然后再进行气门室的拆解。（上图为凸轮轴拆解）
把气门室打开后，创造里面基本无油泥，所有金属表面都是类似金黄色的样子，这是机油长期覆盖的表现，类似镀膜的觉得。
同时，我们仔细不雅观察凸轮轴也可以创造，这辆凯美瑞的凸轮轴会有一定磨损，但车主确实保养的不错，没有油泥。
之后，我们还可以查看节气门和火花塞的品质。节气门看有无积碳，而火花塞要看其燃烧状态。当然，在保养中火花塞也会改换，因此，这辆车拆下的这个火花塞看起来与新火花塞近似。
接下来进行拆解的是气缸盖。拆除后便可以丈量缸壁，同时还可以检讨有无划伤。通过内径百分表进行丈量，再用千分尺校准后与维修数据比拟得出结论。
拆完气缸盖后，接下来拆解的是油底壳。拆除后再进行活塞和连杆的拆解。
活塞方面我们紧张看磨损和积碳以及油环和气环。从现场看，活塞基本无肉眼可见磨损，详细数据会在后续丈量后得出。
连杆和轴瓦则紧张看有无磨损。
末了拆解的是曲轴。拆解曲轴基本就意味着全体发动机的拆解靠近尾声。
编辑点评：这次拆解活动很多数据须要详细的丈量，因此现场无法给出。但从现场拆解的零部件上看，这辆40万公里的凯美瑞确实质量上乘，其发动机也确实有其独到之处。精良的设计担保了润滑系充分事情，活塞的油环、气环事情稳定，磨损也很小。其余，车主5000km保养一次的习气也进一步增加整车的耐用度，综合这些成分，开不坏的凯美瑞确实不是一句戏言。
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