这次是教授第二次打仗纳5，同样也是新车，同样再一次引起教授极大的兴趣。不同的是，教授这次可以亲密打仗新纳5，可以见告大家关于这款车一些事。
驾驶感媲美同价位合伙车
坐上新纳5的驾驶座，第一觉得是座椅软硬适中。腰部支撑很到位，由于后来永劫光驾驶也并未觉得到腰部疲倦。方向盘手感不错，转向手感相对来说侧重，不过对教授来说单手转向也不会太难。档杆入档手感挺好的，油门踏板踩着觉得很舒畅，便是刹车踏板觉得有点怪，这个后面重点说一下。
既然搭载了1.8T的发动机，我们就先从加速提及。教授试驾的是自动挡车型，6挡手自一体变速器调校得不错，换挡平顺，全体驾驶过程中并没有擦觉到抑扬。哪怕是深踩油门拉高发动机转速，也并没有觉得到突兀的降挡提速。至于推背感，对付一副1.8T的发动机来说，略为温顺了，估计是工程师特意调校成这样的。毕竟这副1.8T能输出180马力，峰值扭矩达到256牛米。
转向说不上灵敏，也没觉得到疲塌，算是普通的调校。悬挂调校就偏硬了，而且过坑洼路况时噪音比较大，路况较差的地方也能觉得到碎震多而清晰。偏硬的调校也有好处，那便是过弯的支撑不错，高速过弯和紧急并线时的车身动态也让人满意。以上不但是教授一人之见，是和浩瀚行内编辑谈论出来的结果。
上面说到噪音的问题，新纳5除了底盘噪音比较大以外，发动机舱的噪音也不小，能清晰听到泄压阀事情的声音。不过在跑高速的时候，却觉得风噪并不大，高速巡航时觉得不错。
接着要说的一个重点是油耗。很多朋友都知道同排量下加持涡轮增压器的发动机比较耗油，毕竟理论上要输出更大马力就要耗费更多燃油。这次教授也对新纳5做了一个不完备的油耗测试，条件是车上载了4个人，添加92号燃油，76公里高速公路，全程开空调。当时采取90-110km/h的时速跑出了2.86L的油耗，还不到20元。
末了要说的便是刹车，这里边教授有点个人迷惑。新纳5的刹车行程偏短，调校比较线性。在高速行驶时，轻踩刹车至二分之一行程，觉得像是被卡住了。如果再用力点，刹车力度依然能加重，也没有瞬间提高的征象。一开始，教授以为是地毯卡住了刹车，但事实并不是。如果说是调校如此，只能阐明为防止驾驶者掌握不好而涌现高速重踩急刹的危险操作。
外不雅观个性
经由比拟，新纳5的外不雅观和旧款相差并不大。重点改变的是“锤子”白天行车灯，而且前后大灯外不雅观都采取“倒钩”造型，这些改变确实让新纳5比旧款都雅不少。但是整体车身造型以及硕大的进气格栅并没多大改变，家族特色依然很强。
请看图：
内饰空间表现一样平常
纳智捷新纳5的内饰算是做得不错，至少设计和做工放在合伙产品中也是具有一定竞争力的。我比较喜好中心扶手处的木纹设计，还有便是空调掌握区设计非常简洁易上手。
当然缺陷也是有的，多媒体区的按键采取了“跷跷板”一样的按键设计。例如音量的掌握，便是通过按下单个按键两头来是实现增减。虽然这样的设计上手后也挺适宜盲操，但是始终不比旋钮来得大略方便。
空间方面，前排头部空间和后排腿部空间都充足，便是后排的头部空间比较窘迫。储物空间设计得不错，不过中心扶手的杯架设计得不好，杯子放不稳。
配置丰富
说到配置，必须要说的是全景摄像。如今越来越多车型会装上全景摄像的功能，新纳5的这个功能操作起来非常方便。前摄像头的功能挺强大的，哪怕把全部玻璃都遮挡起来，你依然可以通过看着中控屏幕来逐步通过一些繁芜路况。教授试驾过程中，便是用“雪糕筒”仿照出较为繁芜的路线，然后直接看着中控屏幕安全走完指定路线。
末了要提一下的便是那个“ECO”驾驶模式，76公里高速路程只用了2.86L的92号燃油，它是功不可没的。不过ECO会自动调节空调的风量和制冷。这里要提一点，新纳5的空调挺给力的。纵然是汽车刚启动，坐在后排也能很快感想熏染到舒适的温度。
总结：
总的来说，新纳5并非完美的车，但是在这个价位里，这辆车还是非常具有性价比的。全体体验过程中，除了底盘的噪音、碎震和发动机噪音影响了舒适性，也找不到其他影象深刻的缺陷。而且油耗、操控性和动力都不错，性价比相对来说已经很高了。
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