执着于“造车梦”的董明珠，在今年5月份正式交出了自己的第一份“答卷”——银隆新能源艾菲纯电动商务车。这款看起来像丰田埃尔法，走入车内宛如回到上世纪的新车，官方辅导价达到了43万元。
而由于银隆新能源始终没有公布这款上市近4个月的新车的详细销量数据，以是我们无从判断，董明珠率领其团队在新能源造车领域迈出的“第一步”是否成功。
坦白讲，比较于上一次“炮轰”中国汽车有一点“粗制滥造”，董明珠这一次的发言，实在并没有那么不着边际。
董明珠认为，中国汽车业一贯没有走在世界前列。结合历史来看，此话确实不假。由于即便是从1931年5月31日，第一辆民生牌75型6缸水冷载货汽车下线开始算起，中国人造车的历史也不过八十几年，论秘闻远掉队于欧洲。但若说中国汽车业短缺“民族”的东西，就实在让人无法苟同了。
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随着上个世纪80年代合伙浪潮的涌来，中国汽车工业迎来了第一次“腾飞”。期间崛起的上海通用、一汽大众、上海大众等企业，无一例外都成为了如今的行业巨子。
选择“合伙”这条发展路线，并不虞味着中方企业就完备放弃了在研发领域的耕耘。1995年，第一款中德联合开拓的轿车——桑塔纳2000正式下线。后来的事我们都知道，这款比初代桑塔纳更“懂”中国人的轿车，成为了一代人影象中时期的“符号”。
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当然，有人选择站在“巨人”的肩膀上出发，就有人选择统统从零开始。上世纪90年代，坐落于长三角地区的小城芜湖，决心将汽车发展成为自己的新支柱家当。
1996年，在当时安徽省副省长詹夏来的力邀之下，时任一汽大众总装车间主任的尹同跃，辞去了自己的“铁饭碗”，回到家乡主持奇瑞汽车项目。
事实上，即便有尹同跃的大力合作，在芜湖这样一座（当时）毫无汽车工业根本的城市来发展汽车，也不是一件易事。坊间一贯流传着这样一个故事：当年市委布告问尹同跃：“干不成怎么办？”尹同跃当仁不让地回答：“干不成，跳长江！
”
1999年5月18日，奇瑞汽车（前身安徽汽车零部件有限公司）的第一台发动机，先整车一步迎来下线。本日，这台颇具里程碑意义的发动机，就悄悄地躺在安徽芜湖博物馆中。2001年，奇瑞与奥地利AVL公司正式展开深度技能互助。之后出身的ACTECO该系列发动机，成为了海内第一个从设计、研发莅临盆制造都完备自主的发动机品牌。
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到底何谓“民族性”？由辽宁科学技能出版社出版的《技能学辞典》给出的阐明是：民族性，工业产品的艺术特点之一。工业产品的审美表现力哀求反响某一民族历史形成的文化、生活办法、措辞、风尚、习气、性情等特点，表示该民族的精神面貌和民族传统。
我们总说“要用发展的眼力看问题”。的确，一种文化的形成是须要韶光的积累的；但同样不可忽略的是，中国汽车工业正在冲破“山寨”、“粗制滥造”这样的固有印象。
就工业设计这个层面而言，我们如今在很多中国自主品牌旗下车型上，都能探求到中国传统文化的影子。例如吉利品牌的“荡漾式”中网，红旗品牌的“祥云翼式”尾灯、比亚迪品牌的“Dragon Face”设计理念等等。
而如果我们着眼“利用习气”这个角度的话，一些中国自主品牌车型实在做得并不比那些“特供”车型差。截至今日，吉利旗下的帝豪系列已经推出了7款车型，累计销量打破176万辆。
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那么再说中国新能源汽车是不是在实现“弯道超车”这个问题。的确，只管中国早已是环球范围内，当之无愧的新能源汽车“第一大国”；但短缺像特斯拉、博世、松下电器这样环球性企业的现状，让我们还无力支撑起“新能源汽车强国”这个称号。
如今，短缺了补贴的持续加码，新能源车市场正在经历一个困难的“阵痛期”。更主要的是，失落去了政策的保护，海内的企业不得不回归到“群狼环伺”的大环境中，独自面对寻衅。而这统统，都让“弯道超车”这个目标变得愈发的困难起来。
但与此同时，我们也要看到好的一壁。那便是海内的新能源领域龙头企业，正在逐步得到外洋汽车制造业巨子的认可。
本月中旬，宁德时期宁正式宣告，将与博世集团正式建立长期计策互助伙伴关系。今后，宁德时期将在环球范围内为博世48V动力电池系统供应可靠的动力内核。在这之后，他们又同戴姆勒卡客车公司，签订了环球动力电池采购协议。未来，宁德时期将为其旗下电动系列卡车，供应动力电池。
除了宁德时期，比亚迪汽车也在本月早些时候，被曝出了与奥迪之间的“绯闻”。据彭博社宣布，奥迪正在同比亚迪展开电池供应磋商。且双方的会谈，已经进入了尾声阶段。而一旦双方达成协议，比亚迪的动力电池将会用于PPE平台（由奥迪和保时捷联合打造）车型中，第一批车型估量将于2021年旁边上市。
评中评说：
董明珠女士带领格力集团在电器领域取得的造诣，一贯以来都是有目共睹的。在今年7月日本经济新闻社发布的2018年环球“紧张商品与做事份额调查”报告中，格力电器凭借20.6%的市场霸占率，实现了对“家用空调领域”第一名的蝉联。以是除了和小米CEO雷军师长西席打赌，也希望董明珠女士能够帮中国汽车业，早日找到在世界领域的话语权。（汽车评中评/编辑CY）
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