首先要办理的是前轮同轴静态避震的同等性，而非KDSS本身。先把KDSS彻底关掉 最好断开为好 ~ 使其不再参与任何原车悬挂系统的事情，我这里紧张说的是前轮。后轮待会再说。前轮很主要~ 断开后，用盒尺丈量，车辆四轮悬空状态下查看轮毂下沿到轮眉的垂直的间隔，看看到底是那边低，只要你车存在不平，悬空下肯定有一边是低的，也便是悬空状态下个中一个轮更下垂 悬空下高度差至少是1厘米以上，没有明显前轮不平的正常霸道，两个轮下垂是同等的 乃至不会超过2毫米，这个方法可以做测试。由于KDSS会给悬挂低的一侧加压 自然低的那一侧就变高了~ （VX国产版车身不平的车，常日是前轮与后轮同时左高右低，抛开KDSS 实际上也便是左侧悬挂低）
办理方法：首先还是断开KDSS为条件让其不参与任何原车悬挂的事情。先拆下前轮旁边避震，只须要断开平衡杆，与下摆臂的球头螺丝，不要动下摆臂的四颗定位螺丝，只需往下掰下摆臂，避震器总造诣能出来，拆下来后静态比拟 旁边弹簧与避震筒是否同等，新车好说 肯定是同等的，凡是新车只假如新的避震器总成 你随便拆 根本不存在旁边避震器不一致的情形，如果是老车的话，车身又不平 几年下来左侧避震器压缩过多的话，低的那一侧只能更短，只能换掉了~ 弹簧也会受长期压力不平衡而改变....看你荷包了 新车不用拆避震器总成，即便你车头旁边不平 避震器拆下来也是平的。只有1万公里以上 以及半年后的车 须要拆下来做确认。
以是首先得在非KDSS的状态下，把旁边避震器与弹簧弄同等了才可以才能装上车，没有KDSS情形着落地，悬挂系统还是一边高一边低，比较断开KDSS前恰好是反过来了，此时你会问 这不还是没办理吗？ 反而右边低了。这是正常的，KDSS事情时检测到低的那边会立马加压升起来（大部分前轮左高右低的KDSS车 此时落地是左低右高）
看到这结果没紧要，别急还有第二步，这时开上升降台，四轮落地的情形下，拉紧手刹，把下摆臂的四颗定位螺丝 用暗号笔做标记，一定要做仔细 （每个凸轮盘以螺丝为中央 在旁边横向划线滑到大梁限位竖条上，在每个凸轮调度盘上再斜着45°划一道 以担保调度盘的旁边位置 由于大梁上的限位竖条与凸轮盘本身是有间隙的大概1-2毫米，一共三道印就可以 可以担保完备规复回去，要用工业用的高温暗号笔，2毫米粗细的笔头为好~ 普通的水彩笔可弗成~温度一上来颜色就没了 ）！
做好后，定位螺丝全部松掉~以及减震器连接下摆臂的螺丝也一并松掉，只松螺丝不要拆下来 ，不要拧动凸轮盘（如果是原车从没做过四轮定位的话不要做定位，原厂定位非常准 都是流水线上 非打仗式的定位仪 都是上百万设备）。
这时锁的很紧的下摆臂衬套的中央孔 得到了开释，降下升降台 站在车踏板上旁边扭捏一下车身，拿尺子量旁边 轮毂下沿到轮眉的间隔 目的是担保前轮悬挂的旁边高度的同等性，这也便是为什么要拆下避震器总成检讨长度同等性的缘故原由，尤其是老车。（不要从地面到轮眉 要纯粹的轮毂下沿垂直到轮眉）如果不一致 那么静态保持半小时，再摇，如果是老车还是有分毫差距 在高的那一侧放东西压下去，待悬挂系统同等后，就可以钻到车底看前后四颗定位螺丝有没有位置变革，如果有变革那就调回去~ 不雅观察凸轮盘上做的标记即可，使其规复到未松开螺丝前的原厂定位的标准，之后锁紧所有螺丝~（以上操作均是落地，必须一定要保持在落地情形下操作 悬空锁紧落地后未来衬套会扭曲开裂，如果悬空操作的话会增加0.5-1.5CM的车头高度） 扭矩大概140NM~不用力扭扳手也可以，人工锁紧还是没问题~包括减震器的下端螺丝~ 这便是原厂在生产汽车时的悬挂系统的应力开释，然后它又叫衬套复位。
前戏结束了~ 剩下的便是把KDSS装回去~KDSS的分配阀不用调，原厂就行。 打开KDSS 这时你的车前轮便是平的了~~后轮高度差也会减小差距。
你要问到底为什么前轮悬挂高度会不一致，这跟工厂总装线上调度整车几何流水线有关系，主副驾坐没坐人有直接关系，要么不坐人要么副驾驶与主驾驶都坐人或者第二排左侧坐一个人来仿照满油车重。就怕调度几何时主副驾座位上单独坐一人 犯
虽然总装时 看不出来~那是由于新车空油箱的关系~ 高度是差不多的，一旦到了消费者手里加满油，此时主驾驶位置的重量 便是驾驶员体重的2倍~~ KDSS检测到悬挂少了1点几厘米，那低的那侧，在加上左后轮下垂（油箱的关系）KDSS就会直接选择增高2-3厘米 乃至会更多。结果便是歪了~
其余说说 下摆臂这个衬套，虽然是压进下摆臂里的，一个下摆臂有前后两颗衬套 前门是小衬套 后面是大衬套，衬套中央孔是金属的，当被定位螺丝锁紧时中央孔是完备锁紧不会动的，车身起伏时，下摆臂动的事情状态实在便是衬套里面的高强度的分外塑料，扭曲再扭曲~具有韧性~尤其新车 衬套更紧 回弹力更强~，当总装线上调度几何流水线上 车身重量不均时 衬套受力锁紧的位置会不对 表示在悬挂上受力就会不一致，以是新车就不好创造这个问题了。
听说当年丰田由于这个问题 下过文件 说什么办理方法是旁边对调避震器总成，有的办理了有的没办理~ 看样子是办理了一部分才会发这个关照，但落实到全国每个4S店完备看运气，由于落实到每个4S店小工手里操作方法不一样造成的，有的是松掉平衡杆与球头螺丝 掰开下摆臂来取下避震器总成， 这种操作旁边对换完减震器 该歪还歪，是办理不了车身高低不平的。
另一部分的4S的工人操作习气性缘故原由，喜好直接松掉下摆臂定位螺丝，完备让下摆臂放下来后方便取下避震器总成，虽然省事但这种操作却无意中开释了 下摆臂出厂时的衬套不规则受力，终极对调换避震器总成 无意中办理了高低不平的问题~ 但操作不规范 车身反而升高了不少，乃至不标记凸轮调度盘 造成原厂定位失落准 跑偏 啃胎 方正更加不正，衬套扭曲更加变形~ 踩油门加速时车头往上顶，这种症状不会消逝~
而直接调节KDSS分配阀上的两颗螺丝，实在便是掩耳盗铃罢了~反而毁坏了KDSS出厂数据，平衡被冲破，对越野时KDSS事情状态非常不利。
当调度完毕后，车身规复正常高度后，没有前轮没有明显的高低不平的情形下，那么之前就存在方向盘轻微向左偏或轻微向右偏的情形就会得到改进 ，方向盘就直接就正了，哦对了，有明显的车身高低不平的车，你直行时方向盘会有存在有直行方向盘轻微歪一点点情形，这是由于重量分布不均，左低右高或左高右低造成的，哪边低方向盘摆正会往那边跑，保持直行方向盘会往右偏或是左偏一点点， 大概零点几度 旁边 不明显，而方向盘完备摆正车子向车头低的一侧偏，仔细看能看出来。前轮从地面到轮眉 差别在0.5厘米以内 是不会偏的 反而会逐步偏右 海内路面左高右低是正常，前轮地面到轮眉1厘米以上会有这个方向盘不正的问题，两个下摆臂的衬套 本身也有变量，下摆臂又掌握着前后轮轴距，当车身重量不均时，新车的下摆臂衬套就存在变量，轴距上常日在正负1毫米，旁边前后的轴距便是偏差2毫米了，便是 左-1mm 右 1mm的情形,或是左 1mm 右-1mm。就表示在转向拉杆上~影响到了方向盘， 因此就会产生行驶不跑偏，但方向盘轻不正的问题，本身四轮各个倾角没问题 只是重心压的 因此数据有改变 把两个前轮弄平了 方向盘自然就正了。以是原厂数据最准！
就说到这吧~ 我独创的
标记方法
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