为何到了现在，新能源汽车的续航能力还是如此鸡肋？这位开纯电动出租车的司机的话或许能阐明：“开燃油车虽然本钱高一点，但到处都是加油站，2分钟就能加好油连续事情；而新能源车不仅续航差，充电换电也未便利。”
也便是说，新能源汽车续航问题，实在便是：1、电池技能还不太行；2、充电根本举动步伐做得还不足好的问题。虽然从今年的销量来看，新能源汽车仍处于增长模式，但电池技能的发展却遭遇了瓶颈，而充换电网络的更新升级速率，也没能跟上新能源汽车销量增长的速率，从而导致了广大新能源车主的“续航焦虑”。
尤其是在北方地区，冬季气温更加寒冷，这也成为了网约车、出租车司机们的烦恼。对此，也涌现了临时应对正常，在吉林的长春和松原，利用红旗的e-QM5作为出租车后，为了吸引司机换车，车企流传宣传可以免费加装燃油空调。
这种空调的紧张浸染便是取暖和，由此实现延长车辆续航的目的，据理解，这种燃油空调依赖容积为15L的油箱供应燃料，可以加汽油或者95乙醇。加装空调后，由于取暖和不再须要花费电池，可以间接提升车辆60~80公里的续航。但对此也有网友吐槽：“装柴油取暖和，限号问题怎么算？”，“在新能源汽车上安装柴油装置，有点技能倒还的意思！
”，“这涉及到车辆改装，是否真的安全？”。
实在，网约车、出租车司机并不是续航里程焦虑的个例，不过由于和收入息息相关，他们是最为焦虑的群体。许多新能源车主在冬天同样还是焦虑，只不过习气了，不至于要去买取暖和装备。
那么，究竟要怎么做才能缓解如今的尴尬局势呢？一位三电工程师表示：现在动力电池的能量密度已经达到一定的瓶颈，且短韶光内不一定能办理，因此，当前提升新能源车主续航体验的关键该当在于补能。
根据《2021年中国电动汽车用户充电行为白皮书》显示，截止2020年底，公共充电桩保有量达79.8万台，加上私人充电桩，充电桩总保有量达167.2万台。个中，快充桩成为99.3%用户的首选，只有不敷1%的车主选择慢充桩。尤其是营运车辆用户，对充电韶光高度敏感，对快充的需求更高。但目前公用充电桩中快充桩培植占比仅为37.4%，与用户需求不匹配。
其余，除了快、慢充比例与需求不匹配外，周边缺少配套举动步伐，以及燃油车占充电车位、场站环境脏乱等问题，也是目前用户对充电场站管理、充电网络培植完善性不满意的紧张缘故原由。
换电和超充是新能源汽车未来补能的两大趋势，但想要知足广大新能源车主“随时走、随时充”的欲望，显然还须要一些韶光。想要彻底办理新能源车辆的续航焦虑，从短期来看，关键在于补能网络的培植，但长期来看，还是要提升电池技能。而这两者都须要韶光的积累，因此，新能源车主们想要完备办理“续航焦虑”，可能仍须要等上一段韶光。