大众高尔夫GTI的成功引进，可谓为“神车党”开辟了一条全新的拥趸之路。本来以为会成为小众群体追捧的高性能车型，却在诸多成分下，受到诸多追求操控驾驶者们的热捧。而高尔夫GTI更是成为了海内市场中“小钢炮”的代名词，可见大众品牌在此领域的市场地位。不过，大众也并未因此，就让高尔夫GTI孤军奋战，其它车款的高性能版本也纷至沓来，以力争延续之前的赫赫战功。我们本日所试驾的这款上汽大众凌渡GTS便是这个战队中，最新加入的一支新力量。
22.89万元的售价让上汽大众凌渡GTS的曝光画下了一个圆满的句号。与此同时，也正式开启了凌渡GTS的市场征途。或许，凌渡GTS不可避免地会被拿来与一汽大众速腾GLI做横向比拟，但事实上，这台更多地继续了高尔夫GTI动力基因的新车，可能并不服气。而车身上被覆盖的多处“GTS”性能铭牌标识，也为此彰显出它体内血脉中的分歧凡响。
不同于品牌主推的那激进的赤色车身，白色让凌渡GTS看上去更低调了一些。不过诸多细节的设计，还是让这台性能车款有别于它的根本车型——凌渡。
比较之下，以运动轿跑形象入市的凌渡彷佛少了那么一丝纯粹的味道。而凌渡GTS的涌现，正好为其填补了它所缺失落的极致运动特性。
进行熏黑处理的不仅仅是前大灯，还有蜂窝状的提高气格栅。此外，雾灯造型的设计，也是性能车上常见的处理办法。当然，最具标志性的外不雅观细节，莫属“GTS”中心的那“一抹红”了。
氙气大灯的配备在时下已不足为奇。而凌渡GTS还配备了DLA动态大灯，在夜间光芒不敷时，会自动开启远光灯。同时可识别对向车辆行驶间隔，进而自动掌握远/近光切换。
此外，凌渡GTS还配备了时下中高端车型上常见的ACC自适应巡航功能，在为驾驶者解除了频繁操作的同时，也提升了新车的科技感。
而车身前方的雷达探头也并未跳票，并供应了4颗探头。此外，盲区监测功能也同样配备在了这台新车上，诸多科技配置的配备均为日常行驶安全作出贡献。
如果说前脸只是靠标识在撑门面的话，车尾的设计可谓激进了不少。旁边单出共两出的排气造型，以及两侧空气动力学装饰条，均突出着其性能车的一壁。
车身尾部上尾翼的设计，在贡献着空气导流浸染的同时，也让凌渡GTS的性能身份更加适可而止。不过，其整体的视觉效果，便见仁见智了。
后4探头倒车雷达以及倒车影像功能的配备，也符合着该级别车型应有的配置水平。
18英寸破风铝合金轮圈，视觉效果极为动感。而轮胎方面，新车采取了综合运动性能出众的德国马牌ContiMaxContact MC5轮胎，其规格尺寸为225/45 R18。
科技感注入至运动氛围中
虽然内饰布局与凌渡一模一样，但诸多赤色缝线的细节设计，以视觉冲击为坐入驾驶舱内的驾驶者，营造出了浓郁的运动氛围。而做工用料则依然秉承了德系一向的精良水准，并未让人失落望。此外，科技感也是上汽大众为凌渡GTS注入的一项新鲜血液。
虽然内饰布局与凌渡一模一样，但细节之处的用料还是有所不同的。此外，诸多的赤色缝线设计，也让坐入凌渡GTS车内的搭客，不由自主的感想熏染到它独占的运动特质。
赤色缝线的真皮多功能方向盘中心同样设有标志性的GTS标识，而换挡拨片的加入，也让驾驶者的操控感想熏染更加纯粹了。只是，换挡拨片的尺寸稍稍不敷，对实际的驾驶体验稍有影响。
双炮筒仪表盘造型同样秉承了运动风格理念，盘中的赤色指针也进而引发着驾驶者的操控希望。
8英寸中控显示屏与凌渡所配备的中控屏并无差别，其所搭载的娱乐系统为用户供应了预装App，以实现手机映射的功能。此外，常见的蓝牙连接实现车机互联功能，在凌渡GTS上也均有搭载。
非常值得一提的是，在高尔夫GTI上所配备的DCC底盘自适应系统，在这台凌渡GTS上也有所配备，并供应五项底盘模式。
DCC自适应底盘功能的切换模式掌握按键位于挡把的左下方。此外，凌渡GTS还供应了自动驻车功能以及电子手刹。
在科技配置方面，新车还配备了自动启停以及自动停车功能。而在个性化功能上，不仅供应了自动启停的掌握按键，还设有车身稳定系统以及倒车雷达功能的开关按键，全面地考量到了驾驶者的利用需求。
而在德系豪华品牌上常见音乐播放形式，在凌渡GTS上也同样配备。在位于手套箱内的CD以及SD卡槽内，可为车内搭客供应着更为多元化的娱乐性需求。
乘坐空间并未带来惊喜
或许，凌渡最初的轿跑车身设定就并未想将乘坐空间当作重点。而如今高性能凌渡GTS的入市，更是会优先考虑类似风阻系数这样与运动表现息息相关的成分。因而，空间一定也不会为我们带来太大的惊喜。不过，人性化的储物空间倒是设计得还算令人满意。
毫无疑问，运动风格的真皮座椅一定会涌如今这台性能车上。而实际乘坐体验中，厚实座椅靠垫给人留下了深刻的印象。虽然有着不错的侧面支撑性，但整体感想熏染仍倾向于舒适。
后排搭客彷佛并没有驾驶者那么在乎运动感。因此，这样的座椅可令后排搭客有着“动静咸宜”的乘坐感。而中心头枕的配备，也考量到了中心搭客的乘坐需求。
身高162cm的体验者坐入驾驶席，调度至合理坐姿后，头部可剩余一拳三指的头部剩余空间，整体表现可圈可点。
保持前排座椅位置不变，体验者移至后排。虽然头部空间略显不敷，但腿部空间仍保持着紧凑级车型应有的表现。
而中心肠板的凸动身度彷佛已让人无法忽略。超越iphone6s的突出高度以及无法将脚竖直放置中心肠板上的表现，对付一款非四驱的车型来说，显得有些不足重视后排搭客了。
不过，储物空间则设计的非常人性化。后排中心扶手箱内的水杯架，供应了个性化做事，可按照杯形大小，将杯架卡扣按照卡槽刻度量身而置，从而避免了瓶装水在水杯架内随车而动的征象。
480L的常规行李厢容积足够知足日常储物需求。而支持按比例放倒的后排座椅，也为其装载能力的延展性起到至关主要的浸染，从而让凌渡GTS可得到1150L的最大行李厢容积。
整体驾驶感想熏染符合性能定位
基于定位运动轿跑凌渡而衍生的性能GTS车型，与速腾GLI还是略有不同的，更具上风的车身尺寸，以及更出色的发动机账面数据，都让凌渡GTS有着更加突出的表现，因而也让凌渡所缺少的运动基因，在这台性能车上显露地更为极致。
这次为凌渡真正化身为性能轿车的元勋，一定非第三代EA888发动机莫属，这台最大220马力的2.0TSI涡轮增压发动机在动力调校上，与目前在售的国产七代高尔夫GTI完备同等，其最大功率为162kw/4500-6200rpm，最大扭矩为350Nm/1500-4400rpm。传动系统方面，匹配的则是一台代号为DQ380的7挡湿式双离合变速器，相较于上一代DQ250的6挡湿式双离合变速箱，DQ380能够承受更大的扭矩输出。
凌渡GTS搭载了一台与国产第七代高尔夫GTI相同的第三代EA888 2.0T发动机，其最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm／1500-4400rpm。
传动方面，与之匹配的是一台新一代代号为DQ380的7挡湿式双离合变速箱。
配备了DCC自适应底盘系统的凌渡GTS，为其采取的前麦弗逊式独立悬挂与后四连杆式独立悬挂的悬挂系统，增加了更加多变的可能性，也令驾驶者得到了更为丰富的驾驶体验。该系统供应了经济、舒适、标准、运动以及个性化五种模式可选。而在韶光不长的综合道路体验中，我们考试测验了标准以及运动的底盘模式，凌渡GTS的确为驾驶者供应了有别于一样平常性能车的驾驶体验。
采取了前麦弗逊式独立悬挂搭配后四连杆式独立悬挂的凌渡GTS，得益于其搭载的DCC自适应底盘系统，令驾驶者得到了更为丰富的驾驶乐趣。
纵然升级了变速箱，双离合的“经典问题”仍旧存在。在低速加速路段，这台代号DQ380的7挡双离合变速箱，仍旧会表现出较为明显的抑扬感。不过在中后段的加速过程中，湿式变速箱的上风便会显露出来，升挡积极且迅速。
纵然升级了变速箱，双离合的“经典问题”仍旧存在。在低速加速路段，这台7挡双离合变速箱仍会表现出明显的抑扬感。不过在中后段的加速过程中，湿式变速箱的上风便会显露出来，升挡积极且迅速。
第三代EA888的2.0T发动机让全体加速过程非常线性，并且其源源不断的动力输出也会给驾驶者一定的信心。此外，这台性能车同样延续了德系车偏壮实的制动表现，进而也给人留下了不错的印象。
第三代EA888的2.0T发动机让全体加速过程非常线性，并且其源源不断的动力输出也会给驾驶者一定的信心。此外，这台性能车同样延续了德系车偏壮实的制动表现，进而也给人留下了不错的印象。
厚重的底盘调教完备继续了范例的大众风格，从而在驾驶过程中得到了不错的路感。或许，是我的期待太高。这台性能车的底盘在标准模式下并未显露出壮实的一壁，明显兼顾着舒适性，乃至与凌渡并无明显差别。
在开启DCC自适应底盘的运动模式后，悬挂的行程明显缩短，进而路感也表现得更为清晰。不过，也不至于会让人产生“畏惧”颠簸的生硬感。还是可以有效过滤掉路面上眇小的颠簸。当然，凌渡GTS也不是用来“过家家”的。在高速路段的支撑性方面，他的表现还是对得起它应有的运动特质的。
或许，是我的期待太高。这台性能车的底盘在标准模式下并未显露出壮实的一壁，明显兼顾着舒适性，乃至与凌渡并无明显差别。
在开启DCC自适应底盘的运动模式后，悬挂的行程明显缩短，进而路感也表现得更为清晰。不过，也不至于让人产生“畏惧”颠簸的生硬感。而在支撑性方面，它的表现还是对的起它的运动特质的。
对付驾驶的路感，可能要归功于其底盘的调教。至于方向盘所反馈出来的路感，彷佛显得有些微不足道了。不过较为踏实的方向盘握感给驾驶者带来了不错的操控感想熏染，其高速行驶的指向性也同样精准，基本上不存在虚位征象。
至于方向盘所反馈出来的路感，相较于底盘彷佛显得有些微不足道了。不过较为踏实的方向盘握感给驾驶者带来了不错的感想熏染，其高速行驶的指向性也同样精准，基本上不存在虚位征象。
至于车内噪音水平，对付一款性能车来说，便见仁见智了。车辆切换至运动模式后，发动机转速一贯坚持在2000rpm以上的状态下，其所发出的音浪声也一定会不绝于耳。可这音浪对付驾驶者来说，或许才是他们所须要的。不过，处于舒适、标准的驾驶模式下，其噪音掌握得还是比较出色的。
车辆切换至运动模式后，发动机转速一贯坚持在2000rpm以上的状态下，这音浪对付驾驶者来说，或许才是他们须要的。不过，对付舒适、标准的驾驶模式下，其噪音掌握得还是比较出色的。
编辑总结：或许许多人会认为两厢才是彰显操控性能最适宜的载体，但奥迪S3所受到的热捧，也足以证明三厢性能车还是有着大量市场潜力的。而动力、调教以及DCC自适应底盘的配备，都让凌渡GTS与大众标杆性能车高尔夫GTI不相上下，不过在实用性上，凌渡GTS明显更胜一筹。而这次这款姗姗来迟的凌渡GTS，能否延续着大众两厢性能车在市场中的精良战绩呢，让我们一起拭目以待它在未来表现吧。
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