此前实现了国产化的林肯车型冒险家、航海家和翱翔家都是SUV，加上进口的领航员，让有些不熟习林肯的人以为这是个纯粹的SUV品牌。全新推出的Z在提醒大家，林肯其实在豪华轿车方面也有很强的实力。
可是，4款SUV的名字都很有深意，主要性丝毫不差的轿车车名就这么大略吗？当然不会。Z的英文全称是Zephyr，而这个源自希腊语Zephyrus（西风之神，西风被希腊人认为是最温顺的风）的车名很有故事可讲。创立于1917年、1920年开始生产整车的林肯在1936年推出了自家第一款没有以单字母命名的车（之前的两款分别叫L系列和K系列），也是全天下第一批采取流线形设计并在商业上取获胜利的车型（之前采取类似设计的有一款量产车销量很差，还有一款根本没量产的观点车），虽然几年后便改名为H，但它在设计上和工程技能上对包括大陆在内的林肯40年代所有车型都产生了重大影响。2006年，林肯重新将个中型轿车命名为Zephyr，一年后根据新的命名规则改名为MKZ，这次专供中国市场的新车在家族其他成员都有更“正式”的名称的情形下回归单字母车名，不得不说是个很奇妙的循环。
车名回归，但千万别把Z当成此前的Zephyr或MKZ的延续——这是款在各个维度上都是全新的车。首先在尺寸上，得益于新平台的灵巧性，它的长度和轴距分别为4982和2930毫米，达到了大型轿车的标准（并同期间替了MKZ和大陆两款车）；其次在形状上，它采取了与目前家族其他成员都完备不同的设计措辞，重点是最能表示品牌特色的前脸：格栅的形状有所变革，加大了面积（就视觉感想熏染来说，乃至交像比领航员的还大）；移植了林肯标志性设计元素之一的地平线贯穿式尾灯的造型，设计出连接前大灯的贯穿式灯带，有了更高的识别度；并且作为品牌的第一次，供应了i酷和i享双形状（如果以为不好记，可以大致理解为其他双设计品牌的运动版和豪华版）：同样是林肯的星耀格栅，i酷采取实心造型，格栅及前保险杠一同进行了哑光灰配色处理，搭配更为运动的侧进气口，更显个性前卫；i享，也便是我们这辆试驾车，采取镂空造型，前保险杠镀铬装饰条凸显优雅与精细。
3D字体从不同角度看会有不同的效果 除了车名，与最早的“前辈”相呼应的还有侧面轮廓：Z的车顶后半部采取了流线式设计，也便是当下流行的“四门轿跑”风格，线条流畅、动感，合营连接前灯和尾灯的全长度腰线和隐蔽式门把手，视觉感想熏染洗练、简洁，看起来没有实际尺寸那么大，但得益于超长的轴距，后排的头部空间十分充裕。地平线尾灯也经由了进化，采取全新3D悬浮式设计，拥有同级独占的“超红光”效果（可惜我们的试驾是在阳光强烈的白天，没能体验到阴郁环境中的详细效果），内嵌3D发光LINCOLN字样，更有首次新增的3种闪耀模式供自定义选择，让每一次旅程始于仪式感。 分屏显示在供应更丰富的内容的同时 让副驾搭客也有了分尊贵感 空调温度、驾驶模式和音量这些最常用的功能 利用了超大号的实体掌握装置， 其他功能通过触摸屏、 触控板和“无按键”方向盘上的触控板来操作 踩着光毯，伸手拉动带着林肯星徽标的门把手打开车门，你会创造Z车内的新意比形状只强不弱。它没有像家族其他成员那样采取略显突兀的独立式中控屏，而是沿用了“地平线”设计理念，首次搭载12.3英寸+27英寸、总长度达1.1米的贯穿式全景屏，仪表台上方只有一个窄窄的、隐蔽着用于监控驾驶者疲倦程度的摄像头的玻璃框，加上作为林肯又一标志性元素的按键式换挡机构，驾驶者视野内极为通透、简洁。但简洁不代表大略，霸占了右侧三分之二的主屏底层是第四代林肯SYNC+智行互联系统，功能的丰富程度超乎想象，而且首次运用了林肯星云人机交互界面，用不同的星球图标代表不同的功能，很是有趣，它还可以三分屏显示，让前排搭客有了更多的参与感和受重视感。不知道各位读者是什么习气，至少我作为驾驶者时是不愿意搭客“乱动”中控屏显示内容的，更不愿意他/她决定放什么歌，当搭客时也只管即便“自觉”，实在想改会征得驾驶者的赞许，在Z上有了分屏和双区蓝牙功能，搭客便可自若地欣赏自己喜好的视频或音频内容了。如需在行驶过程中设置导航路线，为了让驾驶者专注于驾驶和路况，副驾搭客可以在分屏上设置，通过三指轻扫就能将导航界面“发送”给驾驶者。 双辐无按键方向盘看着很简洁， 但功能性丝毫不差 i享尊耀版即顶配型号的座椅可24向调节， 比航海家的顶配型号还多 作为林肯MKC的车主，日常用车中最满意的点之一是优柔的“皮沙发”座椅，与它比较，Z的座椅起初让我觉得有些硬，但i享版的顶配型号前排配的是可24向调节（比航海家的顶配还多两向！ 比较形状、闺阁和车机等环节的“新奇”， Z的动力系统就显得较为常规了 汽车当然还是用来开的，不过相对其他环节，驾驶感想熏染就没那么“新奇”了，属于范例的林肯风格：2.0升涡轮增压发动机配8挡自动变速器是林肯目前的主流动力配置，只是输出指标与在其他车型上稍有不同，带动比Z重至少100多千克的冒险家和航海家都不在话下，在这里更是绰绰有余，而且376牛·米的扭矩峰值要到2500转/分钟才输出（可持续到4000转/分钟），起步和低速时不像强调低转速高扭矩的机型那样会有突兀感，再有齿比较密、换挡顺畅的变速器的合营，顺畅又劲道十足。底盘调校倾向舒适性，能很好地过滤掉路面上的不平坦，高速过弯时会有些许的车身侧倾，但方向盘很踏实，指向精准，能够帮助驾驶者建立起信心。值得一提的是Z的3种驾驶模式给油门相应、换挡机遇和方向盘力度带来的变革是我近期试驾过的几款车中最明显的，能够很好地适应不同路况下的驾驶状态。
）的全体感舒享座椅（i酷顶配是10向可调，这是i酷和i享的其他版本价格相同、顶配i享比i酷贵5000元的紧张缘故原由），不仅含4向腰靠调节，座垫前端还可分别调节旁边的长度，一番考试测验过后，我找到了最清闲的坐姿，“硬”的觉得也不存在了。
坦白说，多数天的试驾远远不足让我们体验林肯Z的全部功能，例如2.0版的Co-Pilot 360智能赞助驾驶系统（在顶配和中高配型号上是标配，中低配可选装）、全新Lincoln ActiveGlide主动驾驶赞助系统（在顶配上是标配，中高配可选装）和林肯独占的锐威音响就没来得及充分体验，更不用说车机的那些网联娱乐功能了，之后我们利用深度试驾的机会再向大家详细先容。
能让人遐想到飞灵活员机的轮毂是林肯的特色之一， 毕竟这个品牌是从生产飞灵活员机起身的 前文说过，林肯创立于1917年（最初Lincoln Motor Company生产的是飞灵活员机，以是motor指发动机，从1920年生产整车开始改为指“汽车”），但1922年归入福特门下，以是今年是这件历史大事的百年纪念。至少在我看来，林肯Z完备有资格作为一份“世编年夜礼”。 Specifications
林肯Z i享 尊耀版
售价：34.08万元
引擎：1999mL涡轮增压直列4缸
最大功率：181kW（246ps）
@ 5500rpm
最大扭矩：376Nm
@ 2500~4000rmp
变速器：8挡手自一体
长/宽/高：
4982/1865/1485mm
轴距：2930mm
驱动办法：前置先驱
制动系统（前/后）：
透风盘/盘式
悬架系统（前/后）：
麦弗逊/多连杆
轮胎：
235/45 R19
整备质量：1660kg
最高车速：225km/h
0～100公里/小时加速：
6.8s
综合油耗：7.4L/100km
文/尚红昕 图/李骁