文 | 卡车之家
LNG牵引车运营本钱低是不争的事实，很多卡友仍旧对燃气车存在偏见，一方面是更低的运营本钱间接拉低了运价，换个角度想实在低本钱也是件好事；另一方面是气瓶背在驾驶室后面让卡友们对安全性不放心，那么我们本日就聊聊这个背在驾驶室后面的气瓶。
仔细不雅观察路上的LNG牵引车不难创造，这些车和柴油车外不雅观上的差异彷佛只有把油箱换成了气瓶，装在了驾驶室后面，这样一来牵引车的保命绝技后移大法就不灵了，这一点确实让人难以接管，从这个角度考虑，LNG气瓶能否从驾驶室后面移走呢。
实际上，气瓶驾驶室后方支配的LNG牵引车，为了担保主挂车间距，车身都经由了一定程度的加长，以豪瀚J7G牵引车为例，柴油版的J7G牵引车轴距为3200+1400mm，而LNG版的J7G牵引车轴距为3825+1350mm，增加了足有600多毫米，这样一来一、二桥中间车架两侧的空间长度同步增加。
那么车架两侧的空间都用来做什么了呢，我们来看一下下面两张图,LNG版6X4牵引车的车架原来安装油箱的位置险些完备荒废，除了这个空气滤清器。
车架的另一侧，附件数量也并不很多，依次是侧置消音器、储气筒组和电池组，这样来看的话车架两侧的附件安装空间还是很宽裕的，那么能不能把这部分空间都留给LNG气瓶呢？
首先来说车架右侧的空滤器，支配在右前轮后方并非必须，例如13款解放J6P将空滤支配在驾驶室后方，重汽HOWO-7的空滤支配在驾驶室下方。也便是说车架右侧的空间是可以全部让位给LNG气瓶的。
再说车架右侧的附件，侧置式消音器大概在2000年往后被广泛采取，再次之前消音器都是藏在车架下的圆柱体造型。
储气筒采取模块化设计无论是维修便利性还是零部件通用性上来说都有上风，但是安装位只能非车架外不可吗？显然也不是，早期的解放牵引车储气筒都是支配在车架内部的，以是储气筒也是可以给气瓶让位的。
至于蓄电池，车架尾部安装也不是什么难事，2014年汉诺威车展展出的150周年纪念版牵引车不仅蓄电池支配在车架尾部，还在车尾加装了一个大约260升的环抱式油箱。
综上所述，加长了轴距的LNG牵引车底盘，车架两侧至少能支配两个500L的LNG钢瓶（长x直径=2145x650mm），纵然是前宽后窄的梯形车架，前段外宽也不过一米旁边，两侧安装宽度均能靠近800mm，常规的450L、500L气瓶支配毫无压力。这样的双气瓶配置续航能力大概能在1000公里旁边，而3820+1400轴距的底盘，一、二桥轮胎间的间隔大约在2.8米旁边，气瓶还有加长的余地，或者说3200轴距的柴油版底盘，也有希望支配下两个500L旁边的气瓶。。
依维柯卡车在燃气车领域颇有建树，Stralis NP 4x2牵引车就采取了双气瓶侧置的设计，续航能力在1500公里旁边，海内目前盛行的长轴距4x2快递版牵引车3.8米以上的轴距完备可以做到附近的水平。
几年前联合卡车曾曝出过6x4双气瓶侧置牵引车谍照，不知何种缘故原由并未量产。
卡友们是否也在期待，LNG牵引车的气瓶能够从驾驶室后方移走。一来担保碰撞安全，二来造型不再怪异，再者重心降落增加行驶稳定性。卡友们，大声喊出你们的想法吧，万一研发职员真的办理了我们的需求呢？
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