全网首测顶配10W的混动车油耗不输两田五菱星辰混动版绝了

时下国产混动市场正迎来春天，只不过目前在售的HEV混动车型普遍在20万级别，对付普通消费者来说还不足亲民。
本着“公民须要什么，五菱就造什么”的理念，五菱给我们带来了星辰的混动版，而它的顶配车型只比汽油版多了1万元，10.98万元的定价，号称“混动普惠者”，让人大呼超值。

那么这款海内涵售“最便宜的混动”，有哪些上风点？实测油耗、性能表现又如何呢？本文我们为大家带来五菱星辰混动版全网首发的油耗测试及语音交互测试。

油耗测试：城市路况

对付一款稠浊动力车型，而且是一台不可插电的HEV车型，油耗表现自然是我们最为关心的性能。
我们对五菱星辰混动顶配版进行了真实油耗测试，分为城市和高速两种工况，分别进行100km以上的行驶。

城市路线一共行驶了110.3km，个中80公里旁边为城市主干道，车流密集但基本可以保持中速行驶，30公里为市区繁忙路段，途经很多灯控路口，走走停停。
事情日非高峰时段整体路况还是比较畅通的，只有几处主干道汇处严重拥堵，全程均匀速率31km/h旁边。

城市路线结束时，表显油耗为5.3升/百公里，我们再次把车加满油，同样是一次跳枪即止。
实际加油量为6.96升，折算一下城市均匀百公里油耗便是6.31升，比表显数据有着一升的差异。
按照目前92#油价8.29元一升来算，五菱星辰混动版，行驶每公里0.52元，比相同动力水平的燃油车要节省三毛钱旁边。

油耗测试：高速路况

城市路线结束后，我们随即以满油状态开始高速路线测试。
在102.5km的高速路线中，有100km旁边的比例都是收费高速公路，我们尽可能以最高限速行驶，混动系统绝大多数韶光都处于发动机直接驱动车轮并为电池充电的状态，电机的赞助浸染很有限，理论上能耗水平比市区工况要高一些。

高速路线结束时，表显油耗为5.7升，轻微比城市路况5.3升的表显油耗要高一点，实测结果如何呢？我们冲洗把车加满油，实际加油量为6.56升，换算下来即是6.40升/百公里，按照8.29元的92#油价打算，每公里为0.53元，和城市路线基本同等。

油耗测试小结：作为一款紧凑型SUV，五菱星辰的车身尺寸并不“紧凑”，混动版车重也达到了1.6吨旁边（比燃油版重量增加了100kg旁边），这套2.0L混动系统在市区中走走停停，6升出头的油耗，比相同动力水平的燃油车最少节省燃油3升以上。
而在高速直驱的情形下，它相称于一辆燃油车，单挡DHT也使得其巡航转速比较固定而且偏高，但实测6.4升的成绩也是很不错的。

加速测试

稠浊动力车型能够直接由电机进行驱动，得益于电机的全扭矩输出特性，中低速段拥有比燃油车更加轻快的提速表现。
以是换用混动系统之后的五菱星辰，零百加速成绩如何自然也是值得磋商的。

在进行油耗测试前先关闭ESP和空调，尽可能动力所受到的限定。
挂入S挡，此时系统会急速启动发动机，并进入HEV模式，发动机和电动机会并联输出，100kW的功率形电池也会达到最大的放电功率，车辆进入到最强的动力状态。

在零百加速测试过程中，五菱星辰混动的起步瞬间前轮会涌现持续1秒旁边的轮胎打滑，可见驱动轮动力相称之强劲。
起跑的姿态比较从容，举头征象不明显，初段推背感较强，后段持续减弱，全体加速过程平顺自然，单挡构造也避免了变挡时的动力中断。

从测试图表可以看到，起步由于轮胎打滑，0.5秒之内动力有一个“落地”的过程，随后爆发出最大G值，靠近0.6g，随着速率攀升逐渐减弱至0.2g，全体过程非常平顺丝滑，没有什么大颠簸。

五菱星辰混动实测8.17秒的零百加速成绩符合我们的预期，没有官方的7.8秒那么快，但比1.5T燃油版快了一秒有余，比较于同为2.0L混动的其他几款合伙品牌车型，它的表现也更好一点，在丰田和本田这两位混动大咖面前，也算神气了一把。

制动测试

刹车性能同样是我们关注的车辆根本性能之一，五菱星辰在百公里时速刹停制动测试中，表现就比较一样平常了。
首先是全力制动时，车头下沉比较严重，前悬架在重心快速转移时迅速被压缩至极限，车尾高高翘起，后轮抓地力降落也进一步影响了制动效果。
原厂搭载的佳通Comfort F50系列轮胎主打舒适性，并以性价比著称，215mm的胎宽也不足空想，一定程度上也拖累了制念头能。

从测试图表来看，全力制动过程中加速度保持在-0.9g下上这样的水平，算不上很高，没能达到-1.0g以上。
好在全体过程制动力开释均匀，没有涌现初段反应慢或者后段严重衰减的情形。

星辰混动版的制动系统硬件和燃油版同等，采取真空助力器制动总泵，以及前透风盘后实心盘的形式，轮胎型号也完备同等，受限于本钱，并未采取iBooster电控刹车助力系统，因此制动成绩也和燃油版不相上下，同为41+米。
比较于其他几款合伙混动SUV不到40米的制动间隔，这个成绩确实算不上出色。

噪音测试

噪音方面，作为一款经济型的混动车型，你不能奢望它配备了隔音玻璃和主动降噪，不过全车依然有42处声学包覆盖，以是隔音表现并不马虎。

经由我们的实际测试，当车辆停滞且处于EV状态下，发动机不事情，此时车内的噪音值为37.8分贝，安谧性相称好。
而当发动机参与后，运转噪音就比较明显了，在车内清晰可辨，达到了47.0分贝。

车辆行驶起来之后，在60km/h、90km/h、120km/h时分别测得噪音值为60.1分贝、68.3分贝、74.2分贝，这样的数值算不上俊秀，由于车身造型相比拟较方正，高速下风噪成为紧张来源，不过考虑到其定位和售价，这个成绩也在可接管范围内，与同级车型基本相称。

LING OS语音交互测试

五菱星辰是Ling OS灵犀系统的首款落地车型，这套系统由上汽通用五菱联合博泰、思必驰、科大讯飞等共同开拓，是一套开放且智能的生态系统，未来将逐步覆盖到五菱的所有新车上。

LING OS灵犀系统具备OTA能力，能够持续迭代更新，未来将发展成集智能网联、智能驾驶、智能终端于一体的生态系统，不过目前它还是集中在智能网联层面。

此前在试驾五菱佳辰时，笔者就已经体验过这套LING OS灵犀系统，它冷启动快，操作流畅，界面UI和操作逻辑合理，上手难度低，功能也足够丰富，还创始在车机端内置网易云音乐。

这套灵犀系统发布以来广受好评，尤其在语音交互方面，其好用程度乃至比一些打着智能化标签的新势力品牌更高，支持分区拾音（旁边）、连续对话、可见即可说、多重语令识别、免唤醒、自定义唤醒词、3D车载助手形象等等，全体语音交互体验十分自然，也更具情绪温度。

为此，笔者专门针对五菱星辰的语音交互，按照极智+ICT-300智能座舱评测体系中的语音交互评测标准，进行打分，看看它在排行榜上，处于什么位置。

常规功能实现

首先是常规功能的实现，包括四大根本功能：空调、导航、车窗、音乐，这些对付LING OS来说属于小菜一碟，识别上快准狠，没有任何难度。
当然，它的能力不止于此，像是雨刷、天窗、氛围灯、车辆设置等等，都能通过语音系统进行操作，基本可以做到驾车途中只动口不动手。

除了覆盖的功能足够多以外，它的反应速率也相称快，识别和实行都快，基本上做到秒问秒答。
不过它对语令输入也有一定的语速哀求，如果你说话时中间轻微有所停顿，系统会随即进入识别，导致输入语令不完全，进而须要再次进行操作，当然这也是很多车型都存在的问题。
以是在语音交互过程中，建议先想好你想要说的语句，然后一次性念完，以提升识别成功率。

语音纠错能力

在纠错能力测试中，我们利用有明显偏差发音的三句语令进行测试，磨练的是车机系统对付非标准普通话的理解和纠正能力。

经由测试，系统能够识别“打开车窗”“导航到外滩”这两句带有浓郁粤式口音的指令，对付难度更高的“我想吃麦当劳”则识别成“我想去马东楼”纠错能力中等，与大部分新势力车型表现持平。

语义遐想&多重识别

这一部分的测试磨练的是语音系统的词汇量够不足大，以及对付不带任何功能指向的语义理解是否准确到位，比如“我很热”“我想吃麦当劳”这样意图明确但语句中不提及“空调”或“导航”这样的关键词汇，是否能够实行。

实际测试下来，灵犀系统对付前4个指令都轻松完成，这也是目前大部分车机语音系统的能力极限，更让我惊喜的，是它能够实现跨功能双重语令，比如“调低温度并打开副驾车窗”。

实际上即便是很多打着“智能”标签的新势力品牌车型，对付这样的指令都无法实行，而五菱的LING OS系统据称可以实现十重指令，也便是说把十句语令一次性说出来，系统可以全部识别并同时完玉成体指令。
不过对付“调温+导航”这句指令，系统倒是没能成功实行。

总体来说，这台LING OS灵犀系统的语音系统总得分为30分，在我们的极智+ICT-300智能汽车评测系统中的语音交互部分，和极氪001、空想ONE、小鹏P7等车型并列排名第五，优于蔚来ET7、比亚迪汉等车型。

五菱混动技能有何看点？

一、P1+P3主流混动构造

五菱星辰的混动系统采取了当下主流的“P1+P3双电机串并联”路线，能够实现纯电、串联、并联、直驱四种驱动模式。
P1电机位于紧张用于启动和发电，P3电机作为驱动电机取代了传统变速箱，其最大扭矩达到了320N?m，实现非常强劲的起步动力。

二、环球创始电磁式单挡DHT

传统液压式DHT存在油液丢失问题，低温状态下油液变粘稠，导致电驱转直驱时切换抑扬。
五菱的混动系统采取了环球创始的电磁式DHT，采取高效电磁结合办法，以超高转速掌握精度，超快切换速率，带来更快、更平顺的驾驶相应。

离合器分开

中低速时，电磁式离合器处于分开状态，由驱动电机直连轮端，驱动车辆行驶，发动机只发电；高速时，电磁式离合器通电即结合，精准快速实现电驱转直驱，由发动机直连轮端，驱动车辆行驶，全速域电车般的丝滑驾控。

离合器结合

部分厂商的混动专用变速箱（DHT）会采取多挡构造，如长城柠檬混动的2挡DHT，还有吉利和奇瑞的3挡DHT，多挡构造能够进一步提升发动机运转效率，直驱范围更宽泛，但也带来了重量、体积、本钱的增加，调校不足好的话，也随意马虎在变挡时让平顺性大打折扣。
五菱混动选择单挡构造，一方面可以确保动力平顺性，一方面也降落了硬件本钱，提升了可靠性，对付一款走亲民路线的混动SUV，这种做法显然更加明智。

三、2.0L混动专用高效发动机

五菱星辰混动所搭载2.0L阿特金森混动专用发动机，最高热效率达到了41%，这个数值在目前市情上的混动技能当中算是领先水平了。
发动机的额定功率100kW，最大扭矩175N·m（净功率92kW，净扭矩168N·m），既知足市区高效发电的功能，又担保高速直驱时足够强劲。

这个混动专用发动机拥有多项省油技能，如EGR（废气再循环）系统及单独冷却系统技能，还有低阻尼弹簧、低张力活塞环、活塞低摩擦涂层等；同时运用了中置式液压驱动双VVT（进排气气门连续可变正时）技能，缩短整车机油回路，改进怠速稳定性。

四、三电技能

电池：五菱星辰搭载了1.8kWh的大功率三元锂电池，最大放电功率超100kW，实现更强劲的电驱动力感想熏染。
电芯采取超薄涂布工艺，支持超50000次高温高倍率循环，提高了电池的安全性、功率密度以及循环寿命，支持-30℃超低温冷启动。

电机：采取“P1+P3双电机”构造，驱动电机最大扭矩达到320N?m超大扭矩，起步便是全扭矩输出，动力性能媲美2.0T发动机。
具备97%超高峰值效率，更节能省电。
同时采取低谐波含量NVH低噪静音技能，给用户带来更安谧的驾乘体验。

电控：采取高集成式双电机掌握器，可实现OTA远程刷写功能，算法适配不同负载需求与运用处景。
在功率模块上，搭载新一代DrivePack车规级模块，属于海内最前辈的车规级IGBT功率模块之一，具备超低损耗、超高输出功率、超高可靠性的特色。

此前我们已经对五菱星辰混动版这款车有过详细的静态点评和技能解析，感兴趣的朋友可以点击下方图片跳转。

亲民的售价，捐躯了配置？

比较于燃油版的五菱星辰顶配车型，混动版顶配只多出的一万元，并且还改用了更高本钱的后多连杆独立悬架，这是否通过减少配置来抵消呢？我们分别拿燃油版和混动的顶配和次顶配，做个配置差异比拟。

燃油版的顶配1.5T星曜版售价为9.98万元，它比10.98万元的混动顶配2.0L DHT电速款，多了：备胎、气帘、可变悬挂、自动空调、PM2.5过滤装置、氛围灯、后视镜电动折叠等等，并配备了9个扬声器。

而混动版顶配则配备了多连杆后独立悬挂、行车自动落锁和6个扬声器，而侧气帘+全景天窗+水晶电子挡把，则须要花费4000元选装。

在次顶配版本上，1.5T星辉版比2.0L DHT电劲款，多了：侧气囊、备胎、蓝牙钥匙、远程启动、后雷达、可变悬挂、单天窗、LED自动大灯、四车窗一键升降（带防夹）、感应雨刷、后备厢12V电源、6扬声器。

而混动版上面仅多了自动落锁功能，仅配备了4个扬声器，而10.25英寸大屏+LING OS灵犀系统+水晶电子挡把，则须要花费2700元选装。

只管从售价上来看，混动版彷佛只比燃油版贵了一万元，但经由这么一比较就会创造，实际上为了把混动版掌握在一个足够亲民的价位之内，配置上是有一定的捐躯的。

不过五菱这种做法是可取的，一套混动技能的本钱毕竟不低，通过减少部分不必要的配置来压低车价，对付价格敏感型消费者来说是故意义的。

动力感想熏染

五菱星辰混动版采取的是2.0L阿特金森循环自然吸气发动机，这个发动机的热效率官方称达到了和丰田达到了同样的41%，比本田的40.6%要高一丁点。
发动机输出数据为136马力和175牛·米，比同样采取2.0L混动系统的丰田C-HR发动机（145马力、188牛·米）低了一点，但驱动电机的功率和扭矩则要比C-HR的109马力、202牛·米赶过很多。

与丰田C-HR双擎上的THS混动系统不同，五菱星辰的变速机构并非E-CVT，而是单挡DHT构造，带有电磁掌握的离合器，它和THS最大差异在于能够实现发动机直驱，整套系统更靠近于本田的i-MMD系统。
实际上，海内一些厂商已经用上而二挡或者三挡DHT，但五菱研发团队创造，用户在利用车辆时，有95%的韶光都在80km/h速率以下行驶，并且市区行驶霸占所有用车韶光的90%，对付DHT系统来说，单挡即可以知足绝大部分利用场景，还可以大幅减少研发本钱，降落售价，也避免了换挡抑扬。

实际驾驶起来，确实可以感想熏染到这套动力输出非常平顺丝滑，纯电驱动时也非常安静，是一台混动车型该有的样子。
发动机在35km/h以上就会参与事情，而它参与的动静也非常下，不看转速表是觉得不出来的，除非大脚给油，发动机转速一下子飙到3000rpm以上，否则不特地留神的话是很难察觉的。

星辰混动版在D挡状态下，动力输出是比较柔和的，乃至会让人以为有点肉，一度让我疑惑它是不是真的由电机在驱动。
但是当你挂入S挡，它直接便是换一种人格，低速时给油推背感超强，用“动若脱兔”非常贴切。
五菱星辰的官方0-60km/h加速韶光只需3.2秒，能够做到这么快的提速，100kW的功率型动力电池，和320牛·米的驱动电机都功不可没。

这套系统能够实现纯电行驶、串联驱动、并联驱动、直驱+充电、动能回收、停车充电多种模式，通过能量监视器，可以看到温顺起步时，车辆完备由电机驱动。
当车速达到35km/h以上时发动机就会参与，此时为串联模式，发动机驱动发电机发电，并与电池共同向驱动电机供电。
车速达到80km/h以上发动机就会进入直驱模式。
而当你深踩油门加速时，发动机会与驱动电机一起驱动车轮，此时为并联模式。

受限于直驱时单挡DHT的固定传动比，五菱星辰混动版的最高车速只有145km/h，不过这对付中国的道路环境而言也是够用了。
总体而言，五菱星辰这套混动系统，在日常驾驶中，体验还是相称给力和省心的，特殊是在S挡时，开起来既有电车的快感，又没有电车的焦虑。

转向手感

五菱星辰混动版的转向手感属于比较轻盈的一类，低速时开起来非常轻松，回馈质感也比较好。
在高速上行驶的时候，随速增益效果明显，开起来不飘，不过方向盘存在小小的虚位，如果是激烈驾驶时会觉得车头指向有点慢半拍，不足畅快淋漓。
当然了对付一款以家用舒适为主的SUV，这算不上什么硬伤。

底盘悬架

全体底盘的滤震性也比较好，经由大坑洼时，减震筒能够充分化解冲击，滤震质感也比较上乘，整体性很强，不会给人一种疏松的觉得。
不过悬架的余震略多，经由减速带时，虽说能够有效降落冲击感，但悬架回弹不足干脆，会有短暂的持续振荡，即便是在一些十分平坦但质地较硬的水泥路面，也会有颠的觉得，经由路面接缝时也有明显的小动作，舒适性还有优化空间。

总结

五菱星辰作为目前在售最便宜的混动车型，11万不到的顶配价格确实足够亲民，这让预算有限的消费者，以更低的门槛，享受到HEV混动车型的福利。
银标计策的五菱星辰，不论是形状颜值还是内饰质感，都比较红标五菱车型有了一定的提升，再加上底盘和操控等方面的良好表现，以及如今稠浊动力系统的到来，它在十万级SUV市场，可以说具备极强的竞争力。
除了HEV，PHEV版本也即将到来，相信接下来五菱这位做事于公民的混动普惠者还会给我们带来更多的惊喜。
(图/文/摄：太平洋汽车网陈烨)

车型参数配置比拟

● 标配○ 选配- 无

车型图片：

车型信息：

五菱星辰2022款2.0L DHT电劲款

2022款2.0L DHT电速款

官方价：

9.98万

10.98万

购置税：

0.44万

0.49万

终极落地价（含保险款项）：

11.03万

12.10万

耗能用度（两万公里/年）：

厂商：

上汽通用五菱

级别：

紧凑型SUV

上市韶光：

2022-08

发动机：

2.0L L4

进气形式：

自然吸气

最大马力(PS)：

136

最大扭矩(N·m)：

175

电动机最大马力(PS)：

177

电动机总功率(kW)：

130

电动机总扭矩(N·m)：

320

电池充电韶光：

快充:-/慢充:-

快充电量(%)：

变速箱：

1挡稠浊动力专用变速箱(DHT)

车身类型：

5门5座SUV

长×宽×高(mm)：

4594×1820×1740

轴距(mm)：

2750

最高车速(km/h)：

145

官方0-100km/h加速(s)：

实测0-100km/h加速(s)：

实测100-0km/h制动(m)：

实测油耗(L/100km)：

实测纯电续航里程(km)：

实测快充韶光(小时)：

实测慢充韶光(小时)：

实测百公里耗电量(kWh/100km)：

实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：

实测车速60km/h环境噪音(dB)：

实测车速90km/h环境噪音(dB)：

实测车速120km/h环境噪音(dB)：

NEDC综合油耗(L/100km)：

WLTC综合油耗(L/100km)：

5.7

CLTC综合油耗(L/100km)：

电池保修韶光：

NEDC纯电续航里程(km)：

WLTP纯电续航里程(km)：

CLTC纯电续航里程(km)：

EPA纯电续航里程(km)：

充电韶光：

快充:-/慢充:-

整车质保：

三年或10万公里

首任车主质保政策：

驾驶赞助级别：

车身类型：

SUV

长度(mm)：

4594

宽度(mm)：

1820

高度(mm)：

1740

轴距(mm)：

2750

前轮距(mm)：

1554

后轮距(mm)：

1549

最小离地间隙(mm)：

车重(kg)：

1595

1615

车门数(个)：

座位数(个)：

油箱容积(L)：

行李厢容积(L)：

行李厢最大容积(L)：

行李厢内部尺寸(mm)：

货箱尺寸(mm)：

最大载重质量(kg)：

发动机型号：

LJM20A

排量(mL)：

1999

进气形式：

自然吸气

最大马力(PS)：

136

最大功率(kW)：

100

最大功率转速(rpm)：

最大扭矩(N·m)：

175

最大扭矩转速(rpm)：

气缸排列形式：

直列

气缸数(个)：

每缸气门数(个)：

压缩比：

配气机构：

DOHC

缸径(mm)：

行程(mm)：

发动机特有技能：

DVVT

燃料形式：

油电稠浊

燃油标号：

92号 (原93号)

供油办法：

多点电喷

缸盖材料：

铝合金

缸体材料：

铝合金

排放标准：

国VI

电动机型号：

电机类型：

永磁同步

电动机最大马力(PS)：

177

电动机总功率(kW)：

130

电动机总扭矩(N·m)：

320

前电动机最大功率(kW)：

130

前电动机最大扭矩(N·m)：

320

后电动机最大功率(kW)：

后电动机最大扭矩(N·m)：

驱动模式：

非插电式稠浊动力

驱动电机数：

单电机

电机布局：

前置

系统综合功率(kW)：

系统综合扭矩(N·m)：

NEDC纯电续航里程(km)：

WLTP纯电续航里程(km)：

CLTC纯电续航里程(km)：

EPA纯电续航里程(km)：

官方百公里耗电量(kWh/100km)：

电池容量(kWh)：

1.8

电池能量密度(Wh/kg)：

电池类型：

三元锂电池

电池保修韶光：

电池充电韶光：

快充:-/慢充:-

快充电量(%)：

简称：

1挡稠浊动力专用变速箱(DHT)

挡位个数：

变速箱类型：

稠浊动力专用变速箱(DHT)

驱动办法：

前置先驱

四驱形式：

中心差速器构造：

前悬挂类型：

麦弗逊式独立悬挂

后悬挂类型：

扭力梁式非独立悬挂

多连杆式独立悬挂

转向助力类型：

电动助力

车体构造：

承载式

前制动器类型：

透风盘式

后制动器类型：

盘式

驻车制动类型：

电子驻车

前轮胎规格：

215/55 R18

后轮胎规格：

215/55 R18

备胎规格：

无

备胎尺寸：

靠近角(°)：

拜别角(°)：

纵向通过角(°)：

最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：

最小离地间隙(mm)：

最小转弯半径(m)：

最大涉水深度(mm)：

ABS防抱去世：

●

制动力分配(EBD/CBC等)：

●

刹车赞助(EBA/BAS/BA等)：

●

牵引力掌握(ASR/TCS/TRC等)：

●

车身稳定掌握(ESP/DSC/ESC等)：

●

胎压监测装置：

●胎压显示

防爆轮胎：

安全带未系提示：

●前排

并线赞助：

车道偏离预警系统：

车道保持赞助系统：

主动刹车/主动安全系统：

道路交通标示识别：

疲倦驾驶提示：

夜视系统：

前排正面安全气囊：

主● / 副●

前/后排侧气囊：

前- / 后-

前● / 后-

前/后排头部气囊(气帘)：

前- / 后-

前○ / 后○

前排膝部气囊：

主- / 副-

副驾驶座垫式气囊：

前排中心气囊：

后排座椅防下滑气囊：

行人碰撞防护系统：

ISO FIX儿童座椅接口：

●

发动机电子防盗：

●

车内中控锁：

●

钥匙类型：

●遥控钥匙○蓝牙钥匙

●遥控钥匙●蓝牙钥匙

行车自动落锁：

●

遥控升降车窗：

●

远程启动：

○

●

无钥匙启动系统：

●

无钥匙进入系统：

●

巡航系统：

●定速巡航

前/后雷达：

前- / 后-

前- / 后●

停车影像系统：

●倒车影像

●360度全景影像

车侧盲区影像系统：

倒车动态提醒系统：

驾驶模式切换：

●运动

自动停车入位：

发动机启停技能：

自动驾驶赞助：

上坡赞助：

●

自动驻车：

●

陡坡缓降：

可变悬挂：

电磁感应悬挂：

空气悬挂：

可变转向比：

整体主动转向系统：

前桥限滑差速器/差速锁：

中心差速器锁止功能：

后桥限滑差速器/差速锁：

天窗类型：

●单天窗○可开启式全景天窗

天窗尺寸(mm)：

运动外不雅观套件：

铝合金轮毂：

●

电动扰流板：

电动吸合门：

无框设计车门：

电动后备厢：

后备厢感应开启：

电动后备厢位置影象：

车顶行李架：

●

隐蔽电动门把手：

主动进气格栅：

方向盘材质：

○皮质●塑料

●皮质

方向盘调节范围：

高下

方向盘电动调节：

多功能方向盘：

●

方向盘拨片：

方向盘加热：

方向盘影象：

行车电脑显示屏功能：

●行车信息

全液晶仪表盘：

液晶仪表盘尺寸：

HUD举头数字显示：

车载行车记录仪：

手机无线充电：

座椅材质：

仿皮

运动风格座椅：

前排座椅高低调节：

●驾驶席

前排座垫倾角调节：

前排腰部支撑调节：

前排肩部支撑调节：

主/副驾驶座电动调节：

主- / 副-

主● / 副-

副驾驶席座椅后排电动可调：

后排座椅调节：

●靠背调节

后排座椅电动调节：

电动座椅影象：

方向盘/座椅舒适进出：

前/后排座椅加热：

前- / 后-

前/后排座椅透风：

前- / 后-

前/后排座椅推拿：

前- / 后-

后排座椅放倒形式：

比例放倒

第三排座椅：

第二排独立座椅：

前/后座中心扶手：

前● / 后-

前● / 后●

后排杯架：

●

空调调节办法：

●手动

温度分区掌握：

后排独立空调：

后座出风口：

●

车内PM2.5过滤装置：

车载空气净化器：

车载冰箱：

近光灯光源：

卤素

LED

远光灯光源：

卤素

LED

自适应远近光灯：

白天行车灯：

●

自动头灯：

●

转向赞助灯：

●

随动转向大灯(AFS)：

前雾灯：

卤素

前大灯雨雾模式：

大灯高度可调：

●

大灯洗濯装置：

大灯延时关闭：

●

触摸式阅读灯：

车内氛围灯：

电动车窗：

●全车

车窗一键升/降：

●驾驶席

●全车

车窗防夹手功能：

●驾驶席

●全车

防紫外线/隔热玻璃：

后视镜电动调节：

●

外后视镜加热：

●

后视镜电动折叠：

后视镜锁车自动折叠：

后视镜倒车自动下翻：

后视镜影象：

内/外后视镜自动防眩目：

内- / 外-

后风挡遮阳帘：

后排侧遮阳帘：

后排侧隐私玻璃：

遮阳板扮装镜：

●主驾驶●副驾驶

后雨刷：

●

感应雨刷：

○

中控台彩色大屏：

●

中控台大屏尺寸：

8英寸(选装10.25英寸)

10.25英寸

中控屏操作办法：

●触控式

卫星导航系统：

○

●

实时路况信息显示：

○

●

手机互联/映射：

车联网：

○

●

OTA远程在线升级：

○

●

道路接济呼叫：

语音识别掌握系统：

○多媒体系统○导航○电话○空调

●多媒体系统●导航●电话●空调

手势掌握：

蓝牙/车载电话：

●

中控液晶屏分屏显示：

车载电视：

后排液晶屏：

后排中心掌握系统：

接口类型：

●USB

USB/Type-C接口数量：

标配:3，选装:1

220V/230V电源：

后备厢12V电源接口：

●

CD/DVD：

扬声器品牌：

扬声器数量：

标配:4

标配:6

主动降噪系统：

系统名称：

自动驾驶芯片：

芯片算力：

摄像头个数：

毫米波雷达：

超声波雷达：

激光雷达：

自动变道：

弯道保持赞助：

导航赞助驾驶：

内置高精舆图：

障碍物可视化显示：

遥控停车/驶出：

远程召唤：

车机系统：

Ling OS

人脸识别：

指纹识别：

处理器：

中控屏幕个数：

屏幕分辩率：

屏幕旋转：

多屏互动：

语音识别：

多轮语音对话：

模糊语义识别：

备注：

快速通道：

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