根据中汽协1-4月发卖数据，客车行业累计发卖15.9万辆，同比累计增长52.2%，市场开始进入复苏阶段。一样平常来说，市场真个红火会直接导致新品开拓数量的低落，由于车企心思更多在当期订单的全速生产上，去年年尾到今年春节前的新产品开拓也告一段落。好在行业很快将迎来年中的新品报告小高峰，并开启二、三季度的强劲走势，读者朋友可以进一步期待。
公交类规复传统格局，座位类两极化致中客成弃儿
第344批公示新产品的73款6字头基本型M类客车中：
公交性子延续近期的强劲势头，本批依然占比超六成，合计56款。较“意外”的是，公交行业本批规复了“大型＞中型＞座位型”的传统势头，近年来非常火爆的“5-6米微公交”进入调度期，缘故原由可能有二：其一，传统公交产品的构造调度能力、或谓“可塑性”更强，这是其长期保持“数量不败”的主因；其二，近年“智能类”的微循环公交多为开拓了整套模具件的标准化车型，一经定型后的调度空间极其有限，一旦主流企业完成产品布局后，新品数量也将直线低落。同时，道路客运的短途化和公交化改造已是板上钉钉，近期国家又提出了“城间客车（interurban coach）”的观点，即“专门为城间（城乡）运输设计和制造的，未设置搭客站立区，但在其通道内可载运短途站立搭客的客车”，此消彼长，这也有望创造出一个真正意义上的新兴细分市场。非公交的座位性子坚持份额不变，但呈现大客和中巴两极化的发展势头，7-9米中客今不如昔，曾经风光一时的收费公路“三型车”上限8.9米中客迅速萎缩，2020年整年只有不敷3千辆销量、同比成绩腰斩有余，可谓“怎么打call也不灵”的范例失落意者了。校车类新品占比增加较为瞩目，同时行业亦开始盛行新的“连相”趋势，后文展开解释。轻客类本批9款均为欧系，今年4月份行业增长30.1%也是轻客行业持续看好的最佳背书。安凯新一代公交E9、银隆“脸谱”双层现身
本期安凯客车报告了新一代城市客车E9系列，包括两款低地板BEV和一款FCV，即12米HFF6120E9EV22、10.5米HFF6100E9EV22和HFF6100E9FCEV22。个中12米BEV版已在去年北京车展亮相，整备质量12.05吨或12.49吨，最大载客90人，采取宁德时期LFP动力电池，安凯TZ365XS120永磁同步电机，额定/峰值120/245kW，峰值2800Nm、3000rpm，直驱构造。10.5米FCV版采取亿华通燃料电池+宁德时期LFP动力电池，两个安凯TZ296XS050永磁同步电机，应为轮边驱动构造，整备质量最轻11吨，最大载客92人，属于行业较好水平。
早在去年下半年，网络便有安凯E9的造型效果图流出，本次对照实物可知整体不雅观感要再上一个台阶：旁边梯形前大灯和U字型镀铬装饰条自然过渡，营造出时下流行的“V型风”；而前后围顶部的“帽檐”，以及后围舱门贯通灯带的装饰效果，彷佛让人想起宇通新一代宇光/宇威城市客车的造型元素，或说有较多相似之处。从后舱门构造亦可知，安凯E9是用不等厚截面营造出了高低错落的台阶效果，这与宇通的整张门板平直构造还是有一定差异。
本批银隆新能源旗下的成都广通报告了“脸谱”双层公交CAT6131FRBEVT纯电动双层城市客车，这是一款12.85米的三轴双层，最大载客100+1人，是时下都邑不雅观光市场更青睐的一种特大型公交产品，加之银隆一阵的“网红操作”以至于此车的有名度很高。该车达到道路车辆最高的4.2米，整体采取银隆圆头公交造型，以及银隆特色的LTO钛酸锂快充电池，珠海银隆电器YLP-HMP360-WKB永磁同步电机，额定/峰值120/240kW，峰值3600Nm、2600rpm，直驱构造，由格力旗下的珠海凯邦电机OEM。从公告报告图不丢脸出银隆的“脸谱”涂装风格，大红与黑漆白漆的构造勾勒出京剧脸谱的韵味，实在客车行业上一个大规模用“脸谱”元素做造型设计的客车厂还是北京京华BK，有兴趣的读者不妨自行搜索、温习下十余年前客车行业的尘封往事。
金旅受益：中山晓兰7米超巴，佛山飞驰系列新品
本批，中山顺达晓兰客车和佛山飞驰都以厦门金旅的产品为原本报告了干系新品，包括金旅北极星Polestar、星辰Allstar和凯歌Triumph。
作为近年的后起之秀，民用改装类第（十九）51号目录的中山顺达晓兰客车HA依托本地的支持快速崛起，并与厦门两龙建立了良好的互助关系。本批，晓兰客车报告了1款以金旅北极星为原本的超级巴士类产品HA6701BEVB1纯电动城市客车。该车全长6990mm、属中型公交，车宽2320mm、车高3210mm，较窄的宽度也导致整车宽高比看起来“狭长”一些。该车轴距达到4.2米，与常规8米公交较为靠近，前后悬为1150/1640mm，两轴之间可开双引道中门，并可选左侧应急门，前独立后空气悬挂，属于超级巴士类的长轴短悬构造。该车采取宁德时期LFP动力电池，厦门金龙新能源TZ260XS-M080-01永磁同步电机，额定80/160kW，峰值1100Nm、4500rpm。虽然金旅已有超巴类型的8米公交款XML6805JEVJ0C8/9，但北极星平台长度下探至7米还是第一次，本批与晓兰客车互助推出新品，也是整车企业利用广泛互助、“多着花多结果”的范例案例。
自从被美锦能源重组后，整车第177号目录的佛山飞驰FSQ也按下了加速键，除了在FCV客车上发力外，FCV货车、专用车、BEV客车也都有阅读。实在从前作为佛山汽运集团的下属企业，飞驰始终保有公路客运和干系产品业务，在11米以上营运客车必须承载式后，还曾与安凯、东风等企业互助。本批，飞驰借助金旅凯歌推出了FSQ6120DZ客车，承载式车身，搭载玉柴YCK08310-60国六柴油动力，全长11.6米、最大53+1座，属于目前行业比较盛行的“小12米”。同时，飞驰还利用金旅星辰报告了FSQ6600BEVGA纯电动城市客车，采取星辰的全套三电总成。必须要说，在智能微循环小巴领域，金旅星辰除了保有行业最早批产的头衔外，还结合企业灵巧的对外配套政策扩大了覆盖面，“先发上风”进一步得以巩固。
宇通5.9米纯电中巴，延边国泰K11纯电客车问世
宇通本批报告了一款5.9米中巴ZK6602BEVQZ30纯电动客车,由于车长只有5995mm，无法得到新能源购置补贴，索性也未按照19座上限的中型载客汽车报告，最大载客达到21人。该车采取宇通新一代中巴造型，整体不雅观感很像海内各种仿考大军，确是不折不扣的宽体农客中巴（车宽达到2240mm）。上一轮新能源爆发期，宇通曾在2015年6月第273批报告了同系列的ZK6641BEVQ1纯电动客车，连同公交版是宇通当年可得到补贴的“最小车型”。本次宇通将车长压缩至6米以下，也是“新能源购置补贴逐渐淡化”的最好写照。该车采取宁德时期LFP单体、郑州深澜成组的动力电池，宇通TZ330XSYTB90永磁同步电机，峰值功率120kW。值得把稳的是，本批宇通报告的新品均采取了宁德单体、深澜成组的动力电池办法，作为宇通旗下的电池厂，郑州深澜动力科技有限公司也依托背后的销量支撑，开始在新能源商用车领域崭露锋芒。
本批，延边国泰报告了BEV座位客车K11系列新品，包括座位版的JYB6112BEV纯电动客车和公交版的JYB6110BEV纯电动城市客车。从外不雅观看，该系列沿用了国泰家族化的“虎牙”外不雅观，根本车高3305mm属低车身团体型构造，车长10995mm则属于行业近年盛行的“小11米”、即“10.99米”长度段，最大47+1座。公交版也采取同样座位方案，未设置站立区，最高车速调度为69km/h或90km/h。该系列采取宁德时期LFP动力电池，延边国泰TZ380XSGT100永磁同步电机，峰值200kW。作为新晋的第197号整车生产企业，延边国泰新能源目前紧张依托吉林省的延吉市和长春市的周边扩展，不过其也已进入新能源货车专用车领域，开始在省外进行考试测验。
湖南赛特中巴揭秘，海内校车因何“连相“？
本批行业涌现了一款不起眼的新品，湖南省赛特汽车有限任务公司报告了车长5.99米的HS6601A6客车，采取东风股份EQ6570K6AC三类底盘，玉柴YCY24140-60国六柴油发动机，在一众新能源新品中彷佛很突兀。该车最大19座，前9后11多片簧悬挂，最高车速100km/h，是范例的农客中巴产品。
仔细不雅观察外不雅观可知，赛特保留了主打产品的整体车身上装部分：不算突出的前中网和前大灯，衔接感较强的后围，合营棱线分明的车身，也算是一款中庸之作。实在对付湖南赛特这家名不见经传的客车厂，笔者始终有所留神，作为民用改装类第（十八）13号企业，近年的赛特客车并未跟风新能源，没有“讲故事、找投资”，而是在自己更善于的农客领域默默耕耘。本批报告的新品实在是对2007年8月第149批HS6601客车的排放升级，自2016年以来，赛特客车每年5.9米中巴发卖成绩分别是：466辆、273辆、308辆、357辆和263辆，除了大本营的湖南外，还在附近的湖北、贵州、四川，乃至西北的陕西、甘肃、新疆，华北的河北等地区有一定的销量。作为一家“校办工厂”，只管雇主湖南商学院（现名湖南工商大学）无法对客车制造给与更多的支持，但也正是这样的环境造就了赛特客车“按自己节奏生存”的性情。在较长一段韶光里，赛特客车只用几十人便可完成年产销数百辆的成绩，这无疑是对那些动辄千人规模、行业一流硬件却产销量寥寥、仅存于“纸面上”的客车大厂以莫大的讽刺。
本批有是三家企业报告了新一代校车新品，包括潍柴亚星的10.6米大型校车（中小学生）、上饶客车的8米中型校车（幼儿/小学生/中小学生）和厦门金旅5.8米轻型校车（幼儿/小学生），合计6款，达到近期的一个小高峰。以上三款校车产品只管车身长度、宽度互异，但却采取了同样的前大灯——即宇通第三代校车同款。根据保险数据，2020年宇通第三代校车累计发卖超过4千辆、市占比超过50%，即“每两辆中就有一辆宇通第三代校车”。精良的市场表现使得越来越多的客户选择宇通校车，客车行业也开始将“配件通用化”正式提上日程，即紧张配件可与宇通校车互换，这也是打消客户顾虑的一种有效手段。以是当前的校车行业，除了前中网的差异外，前大灯、乃至后尾灯都“连相”（方灯也是行业标配），其背后缘故原由还是宇通校车产品市场集中度高的表示。
江铃特顺“变脸”，海格H6V升级国六
作为经典全顺VE83的传承者，JMC特顺依然是江铃轻客业务确当家花旦，只管已有跨世纪的产品历史，却在中国广大创业车主中拥有不错的口碑。根据2020年保险数据，江铃特顺系列整年发卖3.9万辆，企业内部占比45%，高于新全顺V362的40.7%和新世代V348的14.3%。作为当打车型，江铃自然不会放弃对特顺系列的“升级之旅”，本批便参照全新改款的新世代PRO、对特顺的前围灯具和前中网进行了年度改款，包括2款M1类新品，即后单胎的JX6550T-M6和后双胎的JX6550T-N6，采取江铃2.8L的JX493国六柴油机，可选85或90kW。打仗过著名网游魔兽天下的朋友都会记得，在创建巨魔种族角色时可选择多种“獠牙”造型元素，本次的特顺改款彷佛也有此类风格。
本批，海格客车对其欧系轻客睿星H5V进行了M2类的国六柴油报告，即KLQ6590E6C1客车，该车采取上柴2.8L、150马力柴油机，此前已报告有5-9座的M1类多用场乘用车公告，本次报告10-16座的M2类公告，完成两种基本型的公告覆盖。同时，中通客车利用同属潍柴序列的亚星商用车欧睿轻客资源，报告了一款M2类BEV产品LCK6591EVA纯电动轻型客车,宁德时期LFP动力电池，中通TZ230XSZT01永磁同步电机，额定/峰值65/110kW，峰值360Nm、9000rpm，带齿轮箱构造。作为同时拥有多家客车企业的潍柴系，中通客车LCK、亚星JS/亚商YBL、重汽ZZ，乃至面向外洋出口的厦门丰泰FTC，这些已有资源究竟如何整合，始终是客车行业的一个未解之谜。（完）
图文：C3