在熟习1980年代二冲程复刻时期的骑手中，有很多车迷认为1988年的NSR250R是历史上最强大的机器。事实上直到 20 世纪 70 年代初，二冲程对付本田来说还是一项尚未开拓的技能。为了应对摩托车越野赛的日益遍及，该公司进入赛车活动，并于1973年开始生产Elsinore等越野赛车产品。 1978年，他们宣告重返天下大奖赛，而在随后的1979赛季末开始运行的4冲程V4 NR500无法遇上2冲程的竞争对手，因此他们急忙推出了2冲程的V4 NR500。 1982 年推出三冲程 NS500。 二冲程 4 缸 NSR500 此后在世界大奖赛顶级 500cc 级别中碾压了竞争对手。借助这一势头，商用 250 超级跑车（例如 NS250R 和 NSR250R）迅速与竞争对手的二冲程车竞争、追赶和超越。1987 年 11 月发布的 88 款 NSR250R (MC18) 。
NS250R 的二冲程 90° V 型双缸基于之前 MC16 中位于V 型气缸之间的化油器，但两个气缸的位置关系从后部到曲轴箱簧片阀进气发生了很大变革。通过被称为PGM化油器的喷射系统的掌握系统、改变进气室和气缸排气口高度的RC Valve II等积累的技能的成熟，功率带和相应得到了显著改进。PGM-CDI 点火系统正在改进。
强调了活塞簧片阀与掉队对手的差异，以及90°前倾V型双缸的苗条、低重心的结合，在性能上更胜一筹。本田从越野摩托车技能中开拓出来的 NS500 World GP 机器的创新方法随处可见，例如压倒性的领先上风。
实际行驶时，它会展现出巨大的冲力，使前轮在加速出弯时离开路面。双管车架刚性和灵巧性都足够，插装式前叉具有足够的刚性和灵巧性。极高的阻尼能力，完美的悬架和调校设置让您意识到它是多么完美……它很快就因其高潜力而赢得了荣誉，纵然是那些有赛车履历的人也会留下深刻的印象。
1989年，这款MC18进行了小改动，并推出了配备各种分外开拓部件的豪华SP版本。此后，摆臂改为鸥形臂，以避免滋扰排气系统，车型也进化为单支撑专业臂规格，使其与竞争对手的差距越来越远。本田彻底颠覆了二冲程的传统不雅观念。