凯迪拉克LOGO演化
从出身到第二次天下大战-做加法做到了“Standard of the World”
凯迪拉克是环球最早的汽车品牌之一，在美国仅次于通用的另一个品牌-别克（Buick）。该公司成立于1902年，由福特汽车公司的残部-准确的说是由亨利·福特（Henry Ford）与投资者发生轇轕后离开亨利·福特公司的职员所创建的。它以法国探险家和冒险家，创立密歇根州底特律的安迪万·德拉·莫迪·凯迪拉克（Antoine de la Mothe Cadillac）的名字命名。
到1909年通用汽车（General Motors）收购该公司时，凯迪拉克已经成为美国紧张的豪华汽车制造商之一。在这个阶段，凯迪拉克实际上已经确立了技能上的领先性。
1912年，凯迪拉克是第一家将电气系统整合到一起的汽车制造商，该系统可实现启动，点火和照明 1918年率先开拓了双平面V8曲轴。 1928年，凯迪拉克推出了第一款采取恒定啮合齿轮的无冲突Synchro-Mesh手动变速器。 1930年，凯迪拉克实现了第一台V16发动机
实际上在汽车工业的最早期，工程师和发明家们的直接目标仅仅是可靠性。在以大概为1920年的节点之后，汽车发展所面临的问题紧张是提高效率水平，这每每意味着提高汽车的集成度。从单一技能的维度看，则是进行更多新的技能的考试测验。这一阶段，是一个「做加法」的过程。
在这个做加法的过程当中，凯迪拉克依托通用汽车对其的定位得到了长足发展，并建立其品牌度。通用汽车实际上是最早引入产品方案理念的汽车公司。在1920年就已经形成了全面并且层次分明的产品线。而那个时候，霸占当时美国汽车市场半壁江山以上的福特汽车公司还是「以最低价格长期投入单一车型」的理念，其详细表现为T型车。
1921年的通用汽车产品线是这样的：
雪佛兰490（四缸） 795-1375美元 雪佛兰FB（四缸） 1320-2075美元 奥克兰德（六缸） 1395-2065美元 奥尔兹（四缸FB） 1445-2145美元 （六缸） 1450-2145美元 （八缸） 2100-3300美元 斯克里普斯布斯（六缸） 1545-2295美元 谢里丹（六缸） 1685美元 别克（六缸） 1795-3295美元 凯迪拉克 (八缸) 3790-5690美元
在同一期间，雪佛兰比同配置的福特T型车大概贵300美元。而凯迪拉克则一贯作为通用汽车的王冠，坚持着其在产品线中最顶层的位置。在1921年，只有别克和凯迪拉克具有明确的奇迹部观点，个中别克以它的高质量和还算高的产量处于中价位市场的高端，面对质量无尽追求的凯迪拉克则以适当的价格和产量为公司带来巨大的收益。
到1927年。凯迪拉克（Cadillac）凭借其LaSalle敞篷轿跑车确立了“豪华车”的观点。在推出LaSalle之前，严格根据汽车的工程需求来制造汽车。而这辆新车，则是设计主导，针对高端市场的精心打造，功能强大且量产的豪华车。在1930年代，凯迪拉克又增加了配备V12和V16发动机的汽车。
以Safety,Comfort，Handling为紧张宣扬点的凯迪拉克LaSalle
这一阶段凯迪拉克依托通用汽车对其定位和美国汽车工业和市场自身的领先，得到了产品上的领先上风，并赢得了「Standard of the World」的称号。而在这背后，反响出来的正是这个阶段，美国本土从未受到世编年夜战的洗礼从而得到的巨大发展空间以及大量发明家、科学家人才的辈出。比如1920-1947年期间担当通用汽车研发卖力人查尔斯·F·凯特林（Charles F. Kettering）。其发明了汽车自启动器，让汽车摆脱手摇式启动办法，并在通用汽车任职期间领导研发了含铅汽油、新的风冷发动机、制冷和空调系统的氟利昂制冷剂的发明，乃至还卖力Duco漆和搪瓷的开拓，这是首批用于量产汽车的实用彩色涂料。
查尔斯·F·凯特林登上时期杂志
从第二次天下大战后到七八十年代-绝代芳华从第二次天下大战到七八十年代这段期间，是美系车型，也是凯迪拉克品牌在历史长河当中最具辨识度的一段期间。
在新的时期，随着汽车在工程领域逐步发展和稳固，外不雅观设计在行业中的角色也开始变得越来越主要。随着1940年哈利·厄尔 (Harley Earl)被任命为公司副总裁，通用汽车也开始朝着这个方向过度。这个中最著名的可能是尾鳍（Tailfin）的设计元素。
二战期间，哈利·厄尔曾受邀参不雅观了一些新的飞机，个中就包括P-38“闪电”式战斗机。P-38是二战期间由美国洛克希德公司生产的一款双引擎战斗机。为了知足美国陆军航空军的哀求，P-38的两具发动机分别装设在机身两侧并贯串衔接至双尾椼，并引发了独特的造型设计。后来哈利·厄尔率先在1948年的凯迪拉克车型上运用了这一元素，并开始引起了汽车造型设计的一个新的时期。与此同时，还包括环抱式挡风玻璃和铬的广泛利用。这些都是那么时期别具一格设计元素。
随着喷气动力飞机，火箭和太空翱翔受到公众的认可，汽车尾鳍组件（包括尾灯）的设计越来越类似于当代喷气式战斗机和太空火箭的尾鳍和发动机部分。这种设计风格的盛行，与二战后的美国的时期背景包括后来的与苏联的太空竞赛都息息相关。
P-38与尾鳍（Tailfin）设计元素
实际上，从二战结束到1970年代中期的这三十年，是美国汽车工业发展最为自由的阶段，欧洲的汽车工业处于战后废墟之中的复兴阶段，而日本汽车工业还未崛起。美国的民族自傲心随着二战的胜利达到了空前飞腾的程度。这种民族感情同样反响在汽车产品上。所谓的「美式豪华」也在这个年代开始被定义，凯迪拉克则是那个时期的汽车行业里的玛丽莲梦露。
凯迪拉克的Eldorado是那个时期凯迪拉克的代表作。从产品型谱的角度看，Eldorado在那个年代一贯处于凯迪拉克产品线的最顶端。而1957年推出的Eldorado Brougham便是皇冠上的明珠。它的价格高达$ 13,074美元，是其他1957年Eldorado的价格的两倍，并且是竞争对手劳斯莱斯银云（Rolls-Royce Silver Cloud）和Continental Mark II的两倍。Eldorado Brougham在当时已经拥有空气悬挂、带影象功能的电动座椅、巡航掌握系统、自动开释的驻车制动、电动门锁等等这些几十年后才遍及的配置。
凯迪拉克Eldorado Brougham
1966年，凯迪拉克冲破了年度发卖记录，超过192,000辆（个中142,190辆de Villes），1968年，凯迪拉克首次打破20万辆。美式豪华汽车在尺寸和排量上的追求也达到了顶峰，1972年的Fleetwood与1960年的75系列Fleetwood比较，轴距长了43毫米，达到了3378mm，总体增加100mm，达到了5852mm，在1968年也亮相了新的7.7L和9.8L的新引擎。
1972 年款 Fleetwood
二十世纪七八十年代至今-Downsize和新豪华定义后的迷失落和转移韶光到了二十世纪的七八十年代，在经济环球化的大背景下，入口汽车和外国品牌的涌入使得美系品牌原有的相对封闭的市场环境开始发生变革。
一方面，以丰田为首的日本厂商所制造的经济型车型开始走向外洋市场，并借着石油危急开始对传统美国汽车品牌的造车理念产生冲击；另一方面，欧洲开始从二战中规复，以BBA为首的德系豪华车品牌开始用更性能趋向的产品来知足消费者的口味。做了几十年加法的凯迪拉克和其他美系品牌一起开始做减法，为了知足新的均匀燃油经济性法规（Corporate average fuel economy），凯迪拉克开始缩小尺寸并减小发动机的排量。乃至在1982年推出了凯迪拉克的第一款紧凑型汽车Cimarron ，这款车型乃至与雪佛兰Cavalier分享了外不雅观和平台。
通用寄希望于通过Cimarron丰富凯迪拉克的产品线，使其与来自欧洲的运动型的紧凑级轿车展开竞争。但实际上，Cimarron是教科书般试图将经济型汽车设计成豪华车的例子。著名的汽车新闻丹尼尔（Dan Neil）称Cimarron险些杀去世了凯迪拉克。Cimarron糟糕的销量解释了这款车型既不吸引凯迪拉克的虔诚推戴者，也不受到欧洲豪华品牌的买主的亲睐。反而是侵害了凯迪拉克传统的品牌形象。
做惯了加法的凯迪拉克，确实在做减法上无所适从。
以Sporty作为紧张卖点的凯迪拉克Cimarron
凯迪拉克Cimarron是凯迪拉克在20世纪末犹豫未定的一个缩影，在豪华车市场消费者的口味发生转变的情形下，细分市场的游戏规则被改变，凯迪拉克所独占的卖点对消费者没有了吸引力，在由德系豪华性能车所主导的规则下，又没有上风。凯迪拉克在美国的客户群体只能越来越老，成了爷爷辈的汽车品牌，其车主的均匀年事高达62岁。而凯迪拉克在美国市场的份额从1979年的3.8％低落到1997年的2.2％。其在豪华汽车市场的市场份额则从顶峰期间的1/3低落到了不到7%。
美国豪华车市场车主调查
在全体20世纪末，凯迪拉克在产品方案显得犹豫未定，转型太慢，既不能守住以往的上风，更不能找到新的定位，所带来的最大影响便是全体凯迪拉克品牌力的低落，在SUV车型开始蚕食轿车市场份额的情形下，凯迪拉克品牌也没有第一韶光捉住这个机会。凯迪拉克看起来像是认识到了「大人，时期变了」，但又久久沉醉在上世纪的美国梦里不能动弹。
到了21世纪初，凯迪拉克才推出了自己的运动高性能品牌V系列，然后在后续多少年的产品方案当中，越来越年轻化，直到我们现在看到了CT轿车产品线和XT的SUV产品线。
凯迪拉克V系列家族的第一款车型 CTS-V
虽然说凯迪拉克在北美遭遇了品牌下滑，但是“西方不亮东方亮”，凯迪拉克算是较早的把握住了中国市场的机会，并在中国市场投入了相称高的重视度。在这样的情形下，2019年，凯迪拉克在环球范围内售出390,458辆汽车，创下该品牌的记录，这个中中国市场占到了一半以上。而曾经的美式豪华，伴随着轿车市场的衰落，被继续到了凯雷德（Escalade）的身上，让大尺寸和美式风格的豪华内饰连续在Full-size SUV这个细分市场发光发热。
2021 Cadillac Escalade 内饰
凯迪拉克品牌的变迁史，真实的反应了时期背景。包括美国自身的发展、天下大战、石油危急、经济环球化、日系汽车的突起、欧洲汽车工业的复苏、中国汽车市场的做大等等。这些事宜也都对凯迪拉克品牌自身造成了深远的影响，使其从一个顶峰期间的超豪品牌变成了现在的二线豪华品牌。但由于其产品的局限性，凯迪拉克一贯是一个相对本土的品牌，直到深入到中国市场。
由于有通用汽车深厚的储备作为后盾，在技能上凯迪拉克一贯都走在豪华品牌的前沿，至少不落下风。但在豪华车市场，从来都不是技能实力定胜负。目前凯迪拉克的品牌形象依然不足光鲜，当然这与其产品的历史背景有关在中国市场乃至有了洗澡王的“美称”。
就中国市场而言，仅以产品，在20-50万这个级别里各个品牌的产品是不存在技能实力的差距的。存在的是品牌形象和产品趋向上的不同。而凯迪拉克目前也希望找回自己光鲜的品牌特点，比如说「无后驱，不豪华」，凯迪拉克希望用运动重新捉住年轻人的心。从购车的角度上来说，品牌也不应有高低之分，更不应通过本土市场产品的销量来论血统，能够知足中国市场消费者利用需求才是最主要的。一个美国品牌在中国卖的比美国本土好并没有什么不好，至少消费者能够买到险些中美同价的豪华品牌产品。
不过最令人感慨的是，40年之后，在中国市场，在BBA越做越大的情形，那个曾经不善运动的凯迪拉克竟然成了某些豪华车细分市场最运动的那个。