现在1x设置被越来越多人青睐，即在前边只有一个盘片，那么这种情形下前拨是什么？
什么是前拨？
前拨最早出身于20世纪初，顾名思义，它将链条从一个盘片上拨至另一个盘片上。与后拨比较，前拨是一种相对大略的传动系统，后拨要让链条在飞轮上的多个齿片间换挡，还必须保持链条张力，前拨则非换挡期间不与链条直接打仗。
虽然前拨没有后拨繁芜，但它也有多种设计，每种设计都以略有不同的办法完成相同的事情。
关于1x系统呢？
山地车以及许多砾石车当代趋势是利用1x盘片搭配超宽利用范围的飞轮，来供应与多盘片类似的齿轮比。
这意味着你不须要前拨。理论上，1x设定使传动系统更大略，出错的可能性更小，不仅无需担心前拨的设置，而且不会让泥土堵塞，还可以减轻一点重量。
1x的盘片常日是正负齿，可以和链条更好地啮合，掉链风险更小，如果还不放心，安装在车架上的防掉链器也可以供应额外的帮助。后拨则一样平常会有阻尼机构来帮助稳定链条。
1x传动系统在越野类别的车上很常见，现在也有一些公路车手开始喜好上单盘的大略性，不过，这种设定会导致换挡之间齿比跳动过大，而扰乱骑行者在公路上的节奏。
前拨安装：直装式和夹环式？
有两种不同的方法可以将前拨安装到自行车上。
夹环式前拨有一个铰链环，将前拨安装在车架立管上，并用螺丝拧紧，想要调节前拨的位置，可以松开螺丝，轻松高下移动拨链器。夹环式有多种尺寸以适应不同直径的立管，但大多数都有额外的垫片来适配不同尺寸，一样平常适配34.9mm、31.8mm和28.6mm。
直装式则是直接将前拨安装在车架上，车架上的吊耳一样平常用螺丝或者铆接的，想要调节前拨高下位置，松开螺丝在吊耳上高下滑动即可。
如果你的前拨是直装式，想要安装在夹环式车架上，一样平常会有单独的夹环可以购买并适配。
前拨如何事情？
前拨有两个长板，被称为导板，位于链条的两侧，它们的顶部和底部相连。
在大多数情形下，如果调度得当，非换挡期间它们不会打仗链条。导板连接到固定在自行车车架上的一对杠杆臂上。在机器变速中，手变引出变速线，杠杆臂通过从拨链器侧面伸出的致动臂连接到变速线来移动。
一样平常来说，左变速器设置为掌握前拨，右变速器掌握后拨。这当然可以在电子套件上进行自定义。SRAM eTap AXS的默认设置是同时利用按下两侧来掌握前拨。
当你通过手变拉动变速线时，导板会向外移动，而经由优化的设计使得导板高下移动量很小。导板的移动将链条从小盘推向大盘，一旦链条移动到新位置，拨链器就不再打仗链条，现在便可以在新盘片上骑行，直到你下次变速。
前拨内内置弹簧，当松开变速线时，弹簧会让前拨向内移动，从而将链条从大盘移到小盘。
在变速时必须保持踩踏，且由于你正在移动受张力的链条部分，你可能须要轻微放松一点才能实现流畅的换挡，尤其是向大盘换挡时。
前拨限位螺丝
与后拨一样，前拨也有“高”和“低”限位螺丝，以限定变速器在其行程末端可以移动的间隔。
这两个标有“H”和“L”的限位螺丝内置于变速器主体中，用于微调变速器可以向内或向外移动的间隔。“L”螺丝限定内侧行程量，而“H”螺丝限定外侧行程量。
限位螺丝在防止掉链中起着关键浸染，这是理解如何调度自行车变速最主要步骤之一。
电子套件
除了线拉变速外，时下最盛行的是电子变速。例如Shimano Dura-Ace Di2 R9200、SRAM Red AXS或Campagnolo Super Record Wireless，它们利用电机来移动前拨。
电子前拨具有相称强劲的电机，可让你在负载下换档。但这会给车架，特殊是前拨吊耳带来更大的压力。因此，SRAM AXS前拨在包装盒中附带一个额外的支撑块。
盘片的设计
当代盘片经由精心设计，可与前拨合营利用，使换档更顺畅。大盘常日具有斜坡和小金属销钉，以及在一个圆上不同部分上的不同齿形，以帮助链条更随意马虎地从小盘移动上来。
从大盘到小盘的换档非常大略，链条会掉落到小盘上。换到大盘相对难实现，前拨的设计使你可以“超换档”，将链条轻微向右推，然后在换档完成后让前拨再回正。电子变速系统也内置了超换档机制。
前拨随动
你的后拨在变速时，会改变链条在飞轮和牙盘之间的角度，这个角度也称为“链条线”。利用极度齿轮组合如飞轮最大齿与牙盘最大盘搭配会使链条有最大的倾斜角，这会导致链条与前拨导板摩擦，在骑行时会听到这种摩擦声。
对付前拨，可让你将变速器导板轻微移到一侧，以避免摩擦，但不会导致链条在盘片之间变速，这种随动设计意味着你的链条在骑行时可以更加安静地运行，条件是前拨设置精确。
SRAM的机器前拨采取“偏航角”设计，导板绕垂直轴旋转，有助于避免链条摩擦。因此，SRAM的设计中没有内置随动功能。但它们常日须要非常精确的设置才能最佳地事情。
电子变速系统只要前拨的高度和角度精确达到哀求，软件会让导板自动随动，防止摩擦。
拉线
拉线是指拉线进入变速器并拉动变速器的方向。这取决于车架设计和拉线的路径。
上拉
上拉变速器是指从顶部拉线。拉线沿着上管走线，然后低落到前拨，则为上拉。
下拉
下拉变速器是指从底部拉线。拉线沿着下管走线，然后让拉线经由五通，则为下拉。
双拉
双拉是一种办理方案，旨在使前拨选项更加通用。大略来说，双拉变速器许可从顶部或底部两种办法走线。
前拨兼容性
设计用于双盘的前拨不该用与三盘，他们的导板有不同的形状和尺寸，以适应不同的盘片配置。
不同品牌的变速器并不总是相互兼容的。与后拨一样，它们可能利用不同的拉线比，当你操作变速杆时，会让前拨导板移动不同的间隔。拉线比不只不同品牌不同，乃至同一品牌的新旧版本之间也有不同，电子前拨不存在这个问题，由于没有拉线。
它们也是被用于特定速比的，你不能将11速的前拨与10速后拨混用，它们的链条宽度和飞轮都不一样，须要让前拨导板保持精确的间隔。
前拨可以处理的最大盘片尺寸是固定的。它能够处理的两个盘片尺寸之间的最大差异也存在一个上限，在安装时须要把稳盘片齿数的差异。所能容纳的尺寸数值厂商制订的常日较为守旧，但如果你想确保得到最佳性能，最好遵照制造商的建议。
稠浊搭配兼容性
一样平常我们建议将前拨与后拨利用同一品牌的同一系列，如果你由于某种缘故原由不喜好这样，想要稠浊搭配，如果是9速或以下，效果会相称不错。
随着10速、11速和12速传动装置的涌现，各品牌采取了各种拉线比以提高换档速率并降落换档所利用的力度。对付较新的传动系统型号，我们建议保持同品牌同型号匹配。当然它也可能存在一些回旋余地，但如果你选择偏离制造商的建议，碰着问题则须要自行处理。
我该当何时改换和掩护前拨？
在日常掩护方面，前拨常常被忽略。
与任何其他零件一样，定期对前拨进行脱脂和清洁是值得的。定期向枢轴添加几滴润滑剂也是应该的，可以保持其最佳性能并防止卡住。
与后拨和线拉刹车一样，请确保线管状况良好并定期改换，它们会吸附灰尘导致变速质量低落。请确保前拨的导板没有变形，一旦变形轻则磨损链条变得吵闹，重则导致变速不良乃至破坏车辆。
定期检讨前拨导臂的间隙，它可能会在枢轴上松动。如果间隙很大，前拨将无法很好地变速，并且还可能会摩擦链条。末了，前拨和盘片是成对事情的，因此值得关注盘片的状况以确保最佳性能。
有哪些类型的前拨？
公路和砾石车前拨
公路车前拨仍旧相对大略，选项远少于山地车的品类，不过鉴于山地车1x系统遍及，这不再是一个问题。
公路和砾石车上险些所有的线管都是下拉的，线管从五通下方伸出并让前拨向下拉。
山地前拨
公路前拨选项大略且少，而山地车由于有前避震的存在迫使多种安装类型的涌现。
话虽如此，随着1x传动系统霸占主导地位，山地车前拨选择的困惑基本上已成为过去。
SRAM已在其最新山地套件系列中完备放弃了前拨，而Shimano是目前唯一供应前拨的品牌，其当前XTR M9100和XT M8100 12速套件均配备前拨。
Shimano平推前拨
Shimano这种前拨采取平推设计，线管从前面进入并将导臂向侧面拉动，而不是高下拉动，该系统最早是在11速XTR M9000和XT M8000上推出。侧摆的设计是为了知足车轮和轮胎尺寸不断增长的需求。旨在肃清车架制造商为了安装前拨而必须对后下叉长度、盘片链线和轮胎间隙做出的妥协。
平推式变速用具有独特的走线办法，线管从前部引入，最新款的车上须要用扎带来赞助走线，但并不是推举且俊秀的做法。
Shimano生产的平推变速器有直接安装、E型安装和夹环安装选项。
老款山地车设计
由于避震设计不同，老款配有前拨的山地车安装起来会比较繁芜，而如今一些根本款和电助力车可能仍旧利用较旧的设计。
虽然已经险些成为过去式，但让我们快速浏览一下各种设计。
低位夹环式（别号上摆式）
这种前拨安装在夹环式的低处。夹环在靠近五通的位置，变速器本体更靠上，以是也叫 “上摆”式前拨。
你须要把稳你的立管直径。一样平常这种设计支持的直径为34.9mm，并附带垫片以适宜直径较小的31.8和28.6mm立管。
高位夹环式（别号下摆式）
高位夹环比低位夹环安装位置高很多，在许多全避震车架和五通位置有限的设计上很受欢迎。由于夹具位于变速器枢轴上方，因此这种变速器常日也被称为“下摆”变速器。
其安装方法与上摆式非常相似，最常见的是直径为34.9mm，较小的直径常日通过利用垫片来知足哀求。
在一些立管高下直径同等的车架上，上摆和下摆式前拨完备可以互换。一样平常来说，上摆式可以供应更大的水壶架空间、更干净的外不雅观，并且如果它适宜你的自行车，重量一样平常更轻。
直装式
在1x真正开始起飞之前不久，它们就成为一种盛行的选择。直装式有一个固定螺丝，背面有一个凹槽，以使其与车架安装座保持对齐。
为了安装这些变速器，车架必须配备得当的安装座。SRAM称其为“高位直接安装”式，而Shimano则称其为“直接安装”式。
E型（又称低位直装式、E2型、S3）
Shimano的E型前拨一样平常包括一个固定在中轴上的背板，这种设计早于直装设计，是当品牌开始放弃传统夹环设计时的一种补充。
“E型”如今的版本没有这种背板设计，有时被称为“低位直装式”或“E2型”前拨。
SRAM还供应与这种安装类型兼容的前拨，称为“S3”或“Spec3”。这种安装办法之以是盛行，是由于如果利用1x，它更随意马虎被隐蔽。
直装式S2
除了常见的E型/S3低位直装式外，SRAM还供应了其余两种外不雅观极为相似但不兼容的选项。
SRAM S2（或Spec2）可能是最随意马虎与S3（或E型）稠浊的。它具有相同的22.1mm孔间距，但位置更靠外，并且不供应5mm偏移，S2变速器并不常见。
直装式S1
末了，SRAM还供应低位直装式“S1”（Spec1）变速器。其特点是两个螺丝孔之间的间隔为42.7mm。这种更宽的螺丝位置使其相称分外，而且据我们所知，过去只有Specialized利用过。
出处 : bikeradar
作者 : Oscar Huckle