在上一周，我和老李一起飞了趟云南腾冲，参加了Jeep全新牧马人和五座SUV指挥官的试驾。可惜见到牧马人就两眼放光的老李，险些忽略了指挥官的存在——谁让他对这类更倾向于城市的SUV没什么觉得呢。
左：大指挥官 右：全新牧马人
不过对付我来说，无论是7座的大指挥官，还是5座的指挥官，都是第一次在道路上实际的驾驶，以是还是有一些心得挺想跟大家分享的。
当然，俺可不能学老李那么挑食，以是牧马人的驾驶感想熏染，我也和大家来聊一聊。比较没什么悬念的越野能力（尤其是Rubicon版本），这一代牧马人最看重提升的方向，还是公路行驶的舒适性这部分，它得到了更好的“铺装路面巡航”能力；无论是智能四驱AUTO模式的引入（大家可以大略理解为，在分时四驱的根本上，并联了一套多片离合中心差速构造），还是增宽的轮距，都在一定程度上增加了行驶的稳定性。
不过要说感想熏染最明显的，实际上还是全新的电子液压助力转向系统。手感比较上一代牧马人变得轻盈却又精准了很多，在我们从山里的越野路段驶出，有一大段很急的盘山公路，正由于相称不错的转向手感，开下来居然还让人以为挺有信心和乐趣的。对付一台有大梁，而且前后依然是硬桥构造的硬派SUV来说，就算有智能四驱系统，受限于底盘和悬挂构造，它的真实操控极限也不可能去和那些轿车媲美，但至少有了一套好的转向系统，能给驾驶员带来主不雅观感想熏染上的提升，这就已经很好了。
至于2.0T发动机的感想熏染，在各个方面也都和上一代经典的Pentastar 3.6自吸很靠近——这个不是我说的，而是现场牧马人老车主的实际感想熏染。即便是此前最为担心的小排量涡轮增压发动机在动力输出的细腻性上，无论是老李去年在美国的岩石攀爬，还是这一次碰着的泥沼路段，挂上低速四驱往后也都是线性可控。
唯一暂时没法验证的，便是在沙坡涮锅那样同时须要速率和线性扭矩的分外场景，这台2.0T和变速箱的匹配到底如何了。还有要把稳的一点是，由于挡位数更多，以是在手动模式时须要升挡和降挡的动作也比老款牧马人更加频繁，这也对驾驶员提出了更高的哀求。
总结一下的话，这一代牧马人随着车身密封性、隔音性，以及底盘舒适性和操控的提升，至少前排这两个座位，已经在一定程度上靠近了普拉多、途乐这类以长途公路巡航见长的日系SUV了，而后排座椅受制于较短的坐垫和无法调节的靠背，还是要差一些；2.0T+8AT在公路巡航时燃油经济性的提升也很明显，官方给出的9L/100km的参考油耗，已经和上一代柴油版本的牧马人相差无几。
不难创造，曾经更多定位于“大玩具”的牧马人，现在开始反向侵蚀了常规SUV的市场。毕竟就算是去越野，绝大部分行驶的里程还是都在铺装公路上，全新一代牧马人在这方面的进化可以说是极其关键的。
对付一样平常消费者来说，选择Sahara版本的牧马人，虽然没有Rubicon前后差速锁和断开前桥平衡杆等变态级别的off-road配置，但是凭借天生上风的悬挂行程，off-road能力依然能够远远甩开普通SUV乃至大多数原厂硬派越野车，同时还有着相称不错的公路舒适性。而Rubicon版本，由于中规车型标配了MT轮胎，以是不可避免的公路行驶稳定性和胎噪上都会差不少，还是更适宜老李这样的“硬核”玩家。
说完了牧马人，再说说全新五座版本指挥官给我的感想熏染好了。虽然和牧马人同样都是这台来自于FCA集团的GME-T4 2.0T发动机（高功率版为265马力/400牛米），但截然不同的油门相应和变速箱设定，让这两台车的行驶感想熏染有着极大的差别。牧马人更偏稳健中庸，而指挥官则强于中后段的爆发力，即便是和同级的其他SUV比较，依然是一个明显的上风。
在日常行驶中，指挥官以大约40km/h为界，油门相应会有一个明显的差异。40km/h以前，也便是起步加速这一段，油门超级灵敏——乃至对我个人口味来说，会以为有些过于敏感；而40km/h往后，再提速须要降档时，油门对付转速的掌握又变得有些慵
而在底盘舒适性上，指挥官采取了FSD自适应避震系统，以是必须特殊聊一聊。这类被动自适应系统的事理，便是避震筒内油液管路采纳了可变阀体设计，当碰着较大冲击或者高频振动时，腔内赞助油路的阀体被动开启，通过改变油路流动状况和压力，调节避震的压缩或回弹阻尼，从而适应不同的路况。
云南特色 -- “滑石路”
而这一次指挥官的悬挂表现，在高速和良好铺装路面行驶时，它表现得相称稳健壮实，乃至还保留了一定的路感；而在云南特色的，极其颠簸的“滑石路”上，它对付高频连续振动的过滤又非常到位，完备不逊色于路虎创造这类，非常善于过滤烂路颠簸的高端空气悬挂车型。
不过，被动自适应悬挂也不是万能的，便是当它碰着少数特定规格的路面颠簸障碍时，没办法做到最好状态的自适应，这一次云南之行也碰着了：当路面涌现宽度大约50CM，间隔40CM，高度约0.5~1CM的连续片状减速带时，这套被动自适应构造可能被振出了“中间态”，也便是旁路阀体持续处于开和不开的过渡阶段，这时候回弹阻尼并非最得当的工况，涌现了不少细碎的弹跳。当然，这种情形确实相称少见，像是上一次我们同事驾驶大指挥官时，根本没碰着这类路况，那底盘的表现也就没什么可挑剔的了。
至于在隔音和第二排乘坐感想熏染上，指挥官也值得好评。我也很好奇，和曾经在30万以内区间的“静音高手”，同样装置有ANC主动降噪的别克昂科威比较，如果有条件能和Jeep指挥官同场比较一下，到底哪一台会更胜一筹？
末了要说的一点，则是后备箱空间，Jeep指挥官有着“降维打击”的觉得。毕竟五座的指挥官和七座的大指挥官本就同根同源，所往后备箱空间容积上，面对普通的五座中型SUV，尤其是冠道这类更看重第二排空间的车型，险些具备碾压式的上风。
现场厂商也进行了一个“塞行李箱”的试验，只管是把后排座椅调得很直，而且推到了比较前的位置，但也确实真的就塞下了如此多的箱子。
总而言之，Jeep指挥官从产品的角度而言，确实和我们印象里更倾向小众个性，方向于Off-road的Jeep车型有着很大的不同。它的形状设计措辞并不似汉兰达那样又高又壮，乃至连车内的仪表和方向盘高度，都更像一台轿车，这些都代表着Jeep更希望把它打造为居家之车的强烈欲望。这次试驾毕竟韶光和条件有限，希望往后也能有机会为大家带来更详细的评测或者比拟吧，让我们一起来聊聊，这种大5座/7座家用SUV，选购时到底该当把稳些什么 ：）