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[懂车帝原创 评测]这一期《懂车帝评测》我们来评测一台非常大略的小车，来自丰田的威驰。现在来看，在丰田家族中，威驰跟浩瀚TNGA架构下的主力车型比较，已经没有太强的存在感了。但掐指一算，这台车来中国已经18年了，在海内家用小型车领域中，绝对算得上元老了。
来中国的18年中，威驰经历了三代车型，价格从最早的12万元也变成了如今6万多起步，我们这次买来的威驰，便是1.5升自动挡的中配车型，辅导价9.08万元，实际购车价只要8万出头。那这台价格亲民的威驰，各方面的表现如何呢？
根本性能
根本性能方面，首先来看加速。丰田威驰搭载了一台1.5仙游然吸气发动机，最大功率110马力，最大扭矩138牛·米，匹配CVT变速器。从硬件来看，便是一套买菜级的动力配置。
在八达岭机场经由实测，威驰的0-100公里/小时的加速韶光为10.79秒，0-400米加速韶光为17.85秒，尾速为132.05公里/小时。
得益于1085公斤的超低整备质量，威驰的动力日常利用是够用的，但0-400米加速韶光去到了靠近18秒，这就意味着威驰后段加速能力比较弱，高速超车会比较吃力。
刹车成绩方面，威驰发挥稳定，8次连续全力制动测试中，最好成绩为37.65米。全体过程没有涌现明显的热衰减征象，最差成绩也只有39米出头。从绝对制动能力以及抗热衰减性能来看，即便威驰后轮采取了鼓刹构造，实际制动表现依然不错，足以应对日常驾驶。
麋鹿测试环节，威驰在八达岭机场的水泥路面通过麋鹿测试的成绩为72.7公里/小时，算是一个猜想之外的成绩。麋鹿测试中，威驰给人最大感想熏染便是轻巧灵巧，转向手感很清晰，车头相应速率也不错，再加上全系标配的车身电子稳定系统事情效率很高，参与过程没有突兀感，终极帮助车辆做出了不错的成绩。
在麋鹿测试中，我们也创造了两个小问题。第一个便是后轮在紧急变线的时候，会涌现单后轮轻微离地的情形，导致后轮涌现横向滑移，随意马虎碰到桩筒。第二个小问题便是威驰的方向盘非常细，并且还是塑料材质，在紧急变线快打方向盘时，随意马虎手滑。
总的来说，在根本性能这方面，威驰整体表现还算不错，没有什么明显短板，各方面都算比较均衡，对得起那枚丰田标，更对得起它的售价。
金港赛道表现在懂车帝金港赛车场，威驰的最快圈速1分33秒35，低速弯最大g值为0.903g，最低车速为47.08公里/小时，高速弯最大g值为0.929g，最低车速为87.61公里/小时，大直道尾速134.05公里/小时。
从数据可以看出，威驰绝对烦懑，但车手对付这台小车的驾驶体验却非常满意。根据车手的反馈。威驰虽然绝对动力不强，但在出弯要动力的时候，只须要深踩油门，CVT变速器就能很快相应，拉高转速开释动力，全体过程非常迅速，而且很平顺。底盘方面，虽然是一台入门级家用车，但在这种赛道极限驾驶中，悬架还是能供应足够的支撑力，没有过大的侧倾也不会随着重心的溘然变革导致车辆失落去掌握。
制动方面，由于车身轻，对付制动系统的压力会小很多，以是在测试中，即便高强度利用刹车，也足以支撑连续3圈的不过热，这在家用车范围里已经是很不错的表现了。大略总结一下，威驰在赛道方面，虽然成绩不好，但好在车身非常轻盈，驾驶乐趣还是有的。
日常驾驶舒适性日常驾驶感想熏染方面，首先来说动力。威驰在动力上确实无法带给你太强的加速体验，即便是空载状态下，油门踩到底也没有有所谓的推背感。不过，虽然极限动力一样平常，但日常开真的是平顺，动力相应也很快，深踩一些油门，CVT会很短的韶光里调度传动比，拉高转速输出动力，这种跟脚的觉得就非常好。
其余，这台CVT变速器虽然可以仿照8个挡位，但在日常驾驶中，不会纯粹为了假装AT变速器而刻意给你制造一些换挡抑扬的觉得。在日常比较温顺驾驶时，基本还是非常明显的CVT特性。日常温顺加速时，转速就坚持在2000转/分旁边。想要体验类似换挡的特性，须要深踩油门，把转速拉高，这时你就会感想熏染到AT变速器在加速时的那种韵侓感。
隔音降噪方面，威驰在怠速以及60公里时速内巡航的噪音掌握得还不错，并没有特殊恼人的噪音。但是随着车速的提升，时速超过80公里时，这台车的噪音就加倍明显了。胎噪、风噪都有显著地增加。以是单从噪音这方面来讲，威驰还是更适宜城市代步而不是长途出行。
底盘方面，本不该对这台小车抱有太大期望，但实际感想熏染还是值得给个好评的。威驰底盘的高速稳定性很不错，单人驾驶状态下，高速以120公里时速巡航，并不会有发飘的觉得。应对高速路面的起伏以及颠簸都非常从容。其余，我们还用减速带仿照了一条极度烂路，来体验一下威驰在这种状态下的舒适性如何。
测试过后，比较让人惊喜的是，威驰底盘还是比较紧实，并没有疏松的觉得，车内也没有异响。但是从底盘视角看，在以20公里的时速通过时，悬架的反应速率还可以。不过，一旦速率提升到50、80公里的时速时，威驰的后扭力梁悬架旁边车轮相互关涉的特性以及扭力梁本身就比较大的簧下质量，致使威驰在减速带仿照的极度烂路中表现没有那么从容。
油耗测试油耗测试环节，我们还是按照懂车帝标准油耗测试路线，绕三环四环各一周，然后直奔八达岭机场附近的加油站。按照操持，我们依然选择在北京晚高峰时段进行油耗测试，但受疫情影响，即便是在晚高峰的时段上环路，也没有涌现大规模的拥堵，导致终极的平时时速达到了47公里/小时。
终极，199.4公里的路程花费燃油9.65升，核算下来百公里油耗仅仅只有4.84升。这个油耗比较于我们日常用车油耗的确是低一些，但在同样的路况下，我们一起测试的瑞虎8，终极测得的百公里油耗是7.12升。比拟之后，我们依然可以说，威驰这台车是真的省油，而不仅仅是由于路况比较通畅。
内饰配置威驰的内饰做工和设计，还是有些槽点的。比如说车内很多接缝处理得略显粗糙，手套箱边缘缝隙也不屈均，后门门板上没有储物格，后排也没有顶部阅读灯，并且它的方向盘也不支持前后调节，只能高下两向调节，很多人可能没办法调出一个得当的坐姿。转头再一想，毕竟这车就7、8七八万块，既然钱没花到位，那就忍了吧。
空间表现虽然威驰的内饰有很多槽点，但空间上的确算个惊喜。这个级别大家都以为飞度很大，我们也找了一台飞度按照同样的标准进行了丈量。
两台车前排分别调度好950毫米的标准腿部空间之后，威驰后排腿部空间为760毫米，飞度的后排腿部空间为780毫米，差了2两厘米公分。将我们身高176厘米的假人放入威驰之后，腿部余量还有180毫米，表现不错。头部空间方面，威驰后排头部空间为870毫米，而飞度是900毫米。以是虽然没有超越飞度，但威驰的乘坐空间在小型车中已经算是相称充裕的了。
行李厢方面，威驰的行李厢纵深为860毫米，最大宽度为1580毫米，由于后悬架采取了扭力梁构造，以是行李厢空间还算规整，实用性是没有问题的。
结尾：经由实测之后我们创造，威驰这是一台被低估的国民小车。虽然它跟很多同价位的合伙车有着很多类似配置低、质感差、缺少设计感等等问题，但是回归到汽车的实质，回归到汽车发明的初衷，你就会创造这的确是一辆非常好用且实用的代步工具。它知足一件好工具该当拥有的本色，价格很得当，朴实不浮华，耐用不爱坏，用着还顺手，以是如果你买车就想要一台代步工具，那这台工具属性非常明显的威驰就非常适宜你，如果你对汽车还有其它的哀求，不好意思，这台车即便是顶配彷佛也无法知足你。