日产 Magnite EZ-Shift 以较低的价格供应自动变速箱和自然吸气发动机。我们创造 AMT 的觉得有多么不同
如今，自动变速器汽车已成为我们拥堵城市的自动选择。此外，它们使首次购车者更随意马虎跳过涉及离合器操作的困难学习曲线。自动变速器常日更昂贵，只管价格因类型而异，DSG 处于价格范围的较高端，配有扭矩转换器，而 CVT 和 AMT 更实惠；后者比前者更随意马虎得到。因此，日产为自然吸气的 Magnite 增加了 AMT（即自动手动变速器）是有道理的，它比配备 CVT 的涡轮增压 Magnite 便宜得多。
从外不雅观上看，EZ-Shift 和手动版除了后挡板上的“EZ-Shift”徽章外，没有差异。去年推出这款车时，日产借此机会在颜色选项列表中添加了新的蓝色漆面和玄色车顶。Magnite 造型漂亮，外部的锐利线条授予它当代设计美感，但我以为玄色格栅环抱、车顶纵梁、防滑板、车身侧面覆层和 Kuro 版的玄色合金该当作为镀铬和银色硬件的选配，但颜色要鲜艳，而不是 Kuro 的玄色。
内饰以 8.0 英寸触摸屏为主，整体印象是功能性而非时尚性。驾驶员显示屏为 7.0 英寸，可通过方向盘上的按钮旋转选择多个选项。一个小问题是每次关闭汽车时屏幕都会默认为第一个。我希望它能记住上次利用的选项。方向盘供应了相称大的倾斜度可调范围，再加上舒适的座椅，带来轻松的驾驶体验。
这种轻松的体验无疑得益于自动手动变速器。它更看重燃油经济性，并有尽快升档的冲动，偶尔会误判坡度，但固执地谢绝降档，此时用力推右脚或切换得手动模式即可办理问题。不过，超车要随意马虎得多，而且 AMT 在平坦路面上的表现明显更好。
Magnite 的转弯半径（5.0 米）非常短，这使得在停车场周围操纵变得轻而易举。3.5 圈锁定对锁定的轻松转向比也有助于在碎石路上行驶，由于缓慢的转向不会在车辙上反弹，而紧凑的转弯半径使躲避障碍物变得轻而易举。只管悬架大略（易于掩护 - 日本汽车的标志），但乘坐质量却很稳定，纵然重心很高，在快速转弯时车身侧倾也得到了很好的掌握。制动是一件轻松的事情。
最便宜的配备 CVT（和 1.0 升涡轮增压发动机）的 Magnite 是 Geza Edition，起价为 98.4 万卢比，而 EZ-Shift 起价为 66 万卢比，比其手动版兄弟车型赶过 6 万卢比，后者起价为 60 万卢比（所有价格均为出厂价）。这使得 Magnite EZ-Shift 成为非常明智的选择，除非您在高速公路上行驶，否则您不会觉得到涡轮增压发动机的性能差异，由于自然吸气发动机纵然在浦那周围的山路上也足够强大。这使得 Magnite EZ-Shift 成为明智的购车者的轻松选择。