不得不说，自主品牌在最近几年的进步非常明显，不仅保留了配置丰富的高性价比上风，而且在形状设计以及动力系统方面也有着自己的特点。当然，对付年轻人来说，不仅须要一辆高性价比的车，而且在动力与操控上还有比较高的哀求。本日我们找来两款代表车型，自主品牌的吉利帝豪与合伙品牌的雪佛兰科鲁泽，看看它们的表现如何。
在车型选择上，我们挑选了两款车各自的顶配车型：雪佛兰科鲁泽2021款 轻混 RS 330T 自动高兴版，官方辅导价12.29万，目前经销商优惠价大概在8.39万旁边；吉利帝豪 2022款 1.5L CVT旗舰型，官方辅导价8.89万，目前由于新车刚刚上市，并没有太大优惠幅度。综合来看，两款车型的终端售价非常靠近，它们各自有哪些上风，让我们开始本日的比拟。
科鲁泽外不雅观个性运动2021款科鲁泽在整体形状上与老款并没有太大改动，但在细节上，由于融入了RS运动风格，变得更加运动，比如车身的logo全部改为玄色，搭配比较深邃的赤色车漆，突出了科鲁泽比较运动的定位。
进气格栅内部的玄色多边形设计，在视觉效果上更为激进，赤色“RS”字样显得尤为突出。玄色的雪佛兰车标镶嵌在横贯车头的钨钢色装饰亮条上，并且这个装饰亮条拉宽车头的视觉效果，当然实车要比照片中更显质感。
科鲁泽的车身侧面比例折衷，长/宽/高分别是4630/1798/1485毫米，轴距为2640毫米，尺寸在紧凑型车中属于中等水平。16英寸轮圈采取银黑双色配色，造型也比较运动。
车尾同样保持了RS运动风格，车尾的线条设计更丰富，很有层次感。在后备厢盖上还有一个玄色的小扰流板，丰富了视觉效果上运动感。其余，在后保险杠中间位置，还有一个类似于赛车的中置后雾灯，同样突出陪衬出运动氛围。
帝豪外不雅观居家大气帝豪现在已经发展到第四代车型，2022款帝豪形状换上了吉利最新的家族式设计，直瀑式进气格栅和三段式日行灯的设计，都与吉利其他车型非常相似，全体车头造型很大气。
头灯与科鲁泽一样都采取LED光源，并且两款车带有比较实用的自动头灯、大灯延时关闭功能。
车身侧面造型比较中规中矩，平直的腰线从车头贯穿至车尾。车身尺寸为4638/1820/1460毫米，轴距2650毫米，与科鲁泽非常靠近。
车尾采取贯穿式尾灯设计，中间配有带品牌LOGO的玄色装饰板，其余后备厢盖有一点小鸭尾的上扬，让车尾具有一定的活力。
科鲁泽内饰经典红黑搭配科鲁泽采取雪佛兰家族化“飞翼式”设计风格，线条利用很有设计感。内饰用玄色作为主色调，在仪表台、门板、座椅、方向盘等等位置都用了赤色缝线作为点缀，经典的红黑配色在一定程度上增加了运动氛围。
多功能方向盘采取真皮包裹，在3点和9点位置留了舒适的手握位置。方向盘上除了有常规的音量和电话按键以外，还有定速巡航的掌握按键。
双炮筒式仪表盘比较传统，赤色的仪表盘在驾驶过程中更能引发驾驶希望，3.5英寸液晶屏能显示一些驾驶干系信息。
8英寸中控触摸屏在同价位车型中属于中等水平，内置MyLink+智联系统，具备导航、在线音乐、自然语音识别、手机远程掌握、CarPlay/CarLife手机互联等功能，其余在屏幕下沿设置了几个常用功能的图标，方便一键操作。
在屏幕下方保留了多媒体和空调掌握的实体按键及旋钮，上手简单，操作方便，还具备通用的安吉星做事，可以一键呼叫客服。
不过比较不敷的是，科鲁泽不具备一键启动和无钥匙进入功能，启动车辆还须要拧钥匙。
前排座椅采取仿皮材质，内部添补物比较优柔，乘坐舒适性较高，但在腰部位置短缺一些支撑性。
主驾座椅支持电动前后调节，并且前排座椅带有加热功能，在同级别车型中比较少见，即便与配置比较丰富的自主品牌车型比较，也有上风。
在挡把前方还有一个尺寸不大的开放式储物格，阁下有两个充电接口。
其余前打消了常规的储物空间外，在副驾驶腿部前方有一个开放式的储物格，从尺寸上看，放雨伞非常得当。
后排座椅比较前排更加优柔，只是头枕不能调度位置，而且没有中心扶手。不过后排有独立的出风口，地板中心突出也不高，对付后排乘坐的舒适性有基本保障。
帝豪内饰温馨居家帝豪的内饰设计比较简约，灰蓝双拼的配色让车内氛围比较居家温馨，大面积的软质材料也让内饰看起来有一定的质感，尤其门板上的仿皮材质触感优柔，给人的第一印象很不错。
在配置上保持了自主品牌一向的上风，帝豪具备一键启动和驾驶位无钥匙进入功能，实用性很高。
内饰12.3英寸全液晶仪表和10.25英寸中控触摸屏的组合，多媒体系统支持导航、语音识别、在线音乐等功能，不过不支持并手机互联。
其余帝豪内置了行车记录仪，可以在屏幕中方便查看。
仿皮材质方向盘手感比较科鲁泽的真皮稍差，同样支持手动高下位置调节。
空调系统为手动调节，与科鲁泽一样保留了实体按键，对付盲操作很方便，而且金属质感的按键视觉效果更显质感。
前排座椅由皮质与翻毛皮材质搭配，视觉效果很好，但可能不足耐脏。其余，非常实用的前排座椅加热功能须要选装。
后排座椅添补物比较优柔，整体乘坐舒适度不错，有空调出风口、充电接口和一个小储物格，其余地板也比较平，后排整体表现比较不错。
科鲁泽动力操控上风明显科鲁泽330T车型采取发动机+48伏轻混系统的组合，个中1.3T三缸发动机最大功率163马力，最大扭矩230牛·米，电动机可以供应最大8千瓦、40牛·米的动力，这套动力系统的数据在同价位车型中属于中上水平。
在这套48伏轻混系统的赞助下，科鲁泽起步更平稳顺畅，同时也减少了车辆在冷启动阶段产生的震撼，而且对付降落油耗也有一定的帮助。
与这套动力系统匹配的是6速手自一体变速箱，并且具备手动模式。在标准模式行驶时，变速箱升挡积极，并且换挡动作比较柔柔。在手动模式下，变速箱也能快速实行换挡动作。
而切换到运动模式后，变速箱会延后换挡实际，使发动机只管即便保持在高转速运行，供应了更好的加速感想熏染，尤其在发动机4000转以上，1.3T发动机推动这台小车还是非常轻松的。
实际体验下来，科鲁泽在中低速加速时动力相应比较迅速，在高速行驶中，也能知足超车需求。这个动力表现，在10万以内的车型中，表现还是比较出色的。
悬架系统是前麦弗逊后多连杆独立构造，这套悬架知足了日常家用需求，对路面的轻微起伏过滤得不错，同时保留了一定的路感，有一些运动性。方向盘转向有一定的厚重感，给驾驶员比较好的操控感想熏染。
主动安全配置实在并不是10万以内家用车的强项，在这方面，科鲁泽供应了并线赞助，其余还有定速续航，可以降落永劫光高速行驶的疲倦感。
帝豪平稳舒适是主旋律帝豪全系只有1.5仙游然吸气发动机与CVT变速箱这一套动力可选，从这套动力总成也能看出帝豪是一款看重家用的轿车，运动性肯定不是它的强项。
发动机最大功率114马力，最大扭矩147牛·米，动力相应比较快，再加上比较沉稳的油门踏板，驾驶起来比较轻松。
CVT变速箱非常平顺，与发动机匹配的比较默契，在日常驾驶中，这套动力系统的表现非常家用，但受制于较弱的动力，帝豪并没有太强的加速感想熏染。
方向盘转向力度还是比较柔柔的，即便在停车过程中，反复打方向也很轻松。
底盘采取前麦弗逊后扭力梁悬架，整体是偏软的舒适性调校，对付细碎的颠簸过滤得比较彻底。但面对较大起伏时，车身还是能感想熏染一点多余的震撼。
其他方面，帝豪并没有配备任何主动安全配置，但供应了定速巡航功能。停车赞助方面，除了有常规的后驻车雷达，还有360度全景影像以及透明底盘功能，对付停车便利性和安全性有很大提升。
总结全新帝豪从内到外都有了非常大的提升，大气的外不雅观、精细的内饰以及丰富的配置都让它有比较强的产品力。而雪佛兰科鲁泽RS自从2019年上市以来，已经赢得了30万车主的认可，它的外不雅观套件运动感非常强，而且在动力和操控方面，在同级别的车型中也有一定的上风，对付追求运动的年轻人来说更有吸引力。