从开拓者近一年的销量走势图来看，除了2020年12月年底冲量有着1600台的销量之外，其它月份的销量都没有过千，整体的表现很不理想。而在今年7月份，开拓者的销量更是下滑到冰点，只有可怜的169台，在SUV中排第193名，仅比Jeep大指挥官、马自达CX-8稍好一些，和汉兰达、昂科旗等7座SUV车型相去甚远。
作为上汽通用雪佛兰的旗舰车型，厂家对开拓者显然给予了厚望，新车基于通用汽车中大型豪华SUV架构（通用C1平台）打造，出自该平台的还有凯迪拉克XT6和别克昂科旗。
除了具备豪华车的底子之外，开拓者还搭载了通用全新一代动力组合——LSY 2.0T发动机+9AT，在通用旗下多款车型上均有搭载，包括别克昂科旗、别克君威GS、凯迪拉克CT5、凯迪拉克XT6等，也算是老朋友了。该动力组合具有平顺性好，可靠性高、省油、动力强等特点。
个中，发动机最大的亮点便是采取了前辈的Tripower·气门管理技能，可实现三种不同状态的运行模式（俗称变缸技能），包括了四缸性能模式（气门全开）、四缸经济模式（进气半开/排气全开）以及双缸经济模式（1/4缸进气半开/排气全开,2/3缸不运行)。
和同级车型一样，开拓者供应两驱和四驱版本供消费者选择，个中四驱系统和凯迪拉克XT6上的一样，都是在后桥上配备了两组多片离合器构造，使得后桥两个车轮能够按照0:100/100:0进行动力分配，从而具备了不错的脱困能力。
或许考虑到7座SUV车型家用的属性，以是这一级别的车型设计相对传统，动力也比较守旧，但开拓者却是个另类，而且彷佛要将运动走到底。
开拓者算是同级车型中设计最为激进的一个，普通版的外不雅观实在已经够运动了，并且对轮圈、外后视镜、LOGO、进气格栅等处进行了黑化处理，其余还供应Redline和RS版本，原厂自带运动套件，同级没有谁了。
除了运动的外不雅观之外，动力也很比较强劲。尤其8月末上市的新款开拓者，在原来2.0T发动机的根本上还增加了一套48V电机轻混系统，动力和油耗表现有了进一步提升，两驱版的百公里加速成绩从原来的9秒提升到8.4秒，NEDC综合油耗则从原来的7.4L/100km低落到7.2L/100km。
8.4秒的百公里加速成绩放7座中大型SUV中，还是比较有上风的。其余在底盘调校上，开拓者也没有一味向舒适妥协，还是保留了一定的操控感，悬架有着一定的韧性，过弯时对车身的支撑比较到位。
作为一款中大型7座SUV，开拓者的车身尺寸比较福特探险者和大众途昂等同级车要稍眇小一些，但开拓者的价格便宜，起步价只要22.99万。
而与丰田汉兰达这类中型SUV比较，开拓者的车身尺寸在大了一圈的情形下，售价还更低，并且终端时常有4、5万的优惠，起步价只要18、9万，和紧凑型SUV差不多。更关键它的配置不低，入门即高配。以是要论性价比，在7座合伙SUV中，该当找不出第二个比开拓者更高的了。
有人可能好奇，这么一台高性价比且很有个性的大7座SUV为什么就偏偏没人买。实在对付能够购买这一价位车型的消费者来说，比较性价比，他们更看重品牌。而比较丰田、大众、本田以及别克等合伙品牌，雪佛兰的品牌影响力要弱一些。买买君就有朋友，本来冲着开拓者去的，结果看着看着，反手提了一辆昂科旗，很大一部分缘故原由便是品牌力。
其余开拓者的定位也比较尴尬，开拓者主打运动年轻的消费群体，但运动年轻大7座市场实在体量不大，属于小众市场，以是销量不高是肯定的，就市场而言那种偏端庄型（汉兰达）的车型会更吃喷鼻香。
还有便是雪佛兰的车常年搞打折匆匆销，前期大家都等优惠，后期则由于传播力问题少有消费者关注到。
从产品力来讲，开拓者在7座合伙SUV中，算是一款不错的车型，底子好、动力足、空间大、配置丰富且个性光鲜的车，关键性价比高，优惠后只要18、9万元，可惜无人欣赏。