毕业设计（论文）任务书
题 目： 旅游客车的内饰改装设计
专业学院： 机器与车辆学院
专 业： 车辆工程
学生姓名：
辅导西席：
诚信承诺书本人郑重承诺:本人承诺呈交的毕业设计《旅游客车的内饰改装设计》是在辅导西席的辅导下，独立开展研究取得的成果，文中引用他人的不雅观点和材料，均在文后按顺序列出其参考文献，设计利用的数据真实可靠。
本人署名:
日期: 年 月 日
旅游客车的内饰改装设计
择要
目前我国的旅游业已经得到了飞速的发展，成为国民经济发展的一个支柱行业。1978年，我国接待入境旅游人数仅181万人次，个中外国人23万人次，旅游创汇2.63亿美元，排名天下41位；国家旅游局发布了2014年来华旅游入境人数统计数据，数据显示,2014年度内地接待入境游客12849.83万人次。（来源：中国消费网-中国消费者报 2015-2-28）
海内旅游人数36.3亿人次，出境旅游人数1.16亿人次旅游，通过这些数据可知，旅游不再是有钱有闲的代名词，它正成为越来越多人生活休闲的必需项。2014年，海内旅游人数36.3亿人次，同比增长11.4%， 出境旅游人数1.16亿人次，同比增长18.2%。每年旅游人数都在快速增长。(来源:中国旅游数据报告 2015-1-15)
旅游业是21世纪最大的家当之一，已经成为天下各国所共识。中国21世纪旅游业有着突飞年夜进的发展，假日经济将中国带入天下旅游强国之列。据国际旅游组织的威信官员预测:21世纪的中国将成为天下旅游业的大国。到2020年，中国将成为天下上最大的旅游输入国，出境人数也将成为全天下第四。届时来中国旅游的游客将会大增，中国的海内旅游将真正成为许多省市的经济支柱家当。
很早以前中国著名经济学家于光远师长西席说过:“旅游不仅是一种经济生活，而且也是一种文化生活，旅游业不仅是一种经济奇迹。而且也是一种文化奇迹，从旅游资源角度看，文化奇迹的发展也是具有决定浸染。随着社会的进步与国民经济的日益发展，人们不断追求生活的质量的提高，在日常繁忙的事情之余，旅游作为一种休憩与调度,旅游成为当代人得到精神放松的一种路子。
说到旅游业就不得不说应运而生的乘客运输行业，有目共睹的是，我国的旅游运输行业随着旅游业的高速发展，目前已经取得了快速的发展，交通系统也在飞速发展，现在是乡乡通，道道通。
各地旅游业兴起，为团体客车开辟了非常广阔的市场，各种旅游客车应运而生，使得客车的各种部件的生产技能有了新的飞跃。各地区正在努力的开拓旅游资源，旅游业也被列为经济支柱家当。例如：云南、广西等旅游资源丰富的地区。近年来，随着公民生活水平的提高，人们对生活的哀求也随之提高，而假日经济资源恰好为海内旅游业的发展供应了很好的条件。旅游业发展的必要条件之一便是交通运输条件的改进，发达的空中交通、地面交通对付旅游业的发展至关主要。
我国最早一批高档豪华大客车为了知足外国游客和商务旅行者的须要,特地从国外引进。目前这批客车中大部分已到报废年限急须要较大数量新车补充。如若连续入口客气,他们承受不起入口高档豪华客车的昂贵价格，然而豪华客车无论是国外游客还是海内游客都很重视旅行客车的舒适程度，目前客车的舒适性成为天下关注的研究课题。目前海内旅游业的竞争空前激烈，利润率频年低落，经济效益的巨大压力迫使旅游业经营者必须降落本钱，薄利多销。对付性能可靠、乘坐舒适、造型都雅、举动步伐完好同时价格相对低廉的国产高档大客车有兴旺的需求。而旅游有旺季和淡季之分，在淡季时每每一趟车，估计就5-10位搭客，而这大大摧残浪费蹂躏了客车的资源，且搭客的舒适度也没有提高，这对客车的座位的合理利用存在很大的问题，本着增加舒适性和增加淡季座位利用率的情形考虑，因此设计了这辆座椅可以组合式的旅游客车。
文中大略先容了我国客车的发展现状，较为详细的先容了客车的座椅以及其设计哀求，并通过Proe和Key Shot软件在中表现出来，通过对客车现状的需求状况进行改进和创新，提高产品的市场竞争。
关键词：安全、舒适、动力性能好、性能可靠、乘坐舒适、造型都雅、举动步伐完好、价格相对低廉；Proe、Key shot。
目录
1绪论
1.1国内外旅游客车的现状和发展趋势剖析...........................1
1.2大客车的市场前景............................................................1
1.3客车内饰设计须要办理的问题..........................................2
1.4本章小结..........................................................................3
2本设计的目的、意义以及应达到的设计哀求
2. 1本设计的目的...............................................................4
2.2客车座椅设计的哀求.....................................................4
2.3座椅的构造....... ...........................................................5
2.4座椅的人机工程学........................................................6
2.4. 1座椅人机工程学剖析...............................................6
2. 4. 2座椅尺寸构造设计.................................................6
2.5客车座椅的性能............................................................7
2.5. 1客车座椅逐一舒适性...............................................7
2.5. 2客车座椅逐一乘坐状态剖析........................................7
2. 5.3客车座椅逐一安全性...............................................8
2.6目前汽车座椅的分类......................................................8
2.7本章小结........................................................................9
3客车内饰的设计
3.1Proe制图软件和Key Shot的先容.................................10
3.2组合式座椅....................................................................11
3.2.1适宜各种身材...........................................................13
3.2.2安全带与安全气囊.......................................................13
3.2.3放脚踏板.....................................................................13
3.2.4储物箱.........................................................................13
3.3客车厕所…....................................................................14
3.4舒适乘车通道...............................................................15
3.5安全门设置.............. ...................................................16
3. 6本章小结.....................................................................17
4结论
参考文献
谢辞..............................................................................20
附录一............................................................................21
附录二............................................................................22
1绪论
1.1国内外旅游客车的现状和发展趋势剖析
根据澳大利亚旅游局的统计，2013年赴澳大利亚旅游的中国游客达709,000人，较2012年增长14.5%，这些游客的消费总额达48亿澳元。估量到2020年，中国游客在澳大利亚消费总额将有望达到74亿至90亿澳元。
据新西兰旅游局的统计，2013年赴新西兰旅游的中国游客人数同比激增16%，达到228928人次，中国游客在新西兰的消费总额上升7%，达到7.23亿新西兰元。目前，中国是新西兰第二大旅游市场。
2013年，中国大陆赴台游客总人数达2874702人次；根据旅游局的统计，2014年2月春节期间，中国游客赴台签证申请人数增加了五倍以上，2014年4月大陆赴台的团队游游客和自行游游客数量分别为223400和87000人次，均冲破了大陆游客单月入境记录。 2013年，台湾政府多次放宽了入境签证限定；2014年，大陆游客赴台自由行配额从3000人/天增加至4000人/天。从2015年开始，每天的配额将增加至5000人。
通过网上资料：艾瑞咨询统计数据显示，2012中国在线旅游度假市场交易规模达211.9亿元，增长54.8%；个中出境游、海内里长线游、周边游在整体在线度假中的占比分别是37.7%，35.7%和26.6%，三者的年增长率分别为63.6%、28.2%和93.6%。出境游细分市场交易规模约为79.9亿元，海内游细分市场交易规模约为75.6亿元，周边游细分市场交易规模约为56.5亿元。
在线旅游度假市场的发达发展首先依托于海内旅游做事业整体的繁荣，政府政策扶持、旅游做事经销商资源整合能力提高、消费者消费能力的提升等成分共同促进了度假做事行业的快速发展。在线旅游度假做事丰富的产品种类知足了消费者多样化的需求，其便利性、高效性吸引了越来越多人的目光。旅游业的发达发展带动了一批新旧旅游网站的发展，如：携程网、去哪儿网、穷游网、蚂蜂窝等旅游网站。 [ 数据来自《2012中国在线旅游度假市场发达发展 出境游持续增长已成主力》 艾瑞咨询 2013年5月14日]
旅游客车的现状
按照经济类型可分为豪华型旅游客车、普通型旅游客车；按照座位的多少可分为15-20座、21-30座、31-40座、41-50座、50座以上。大型旅游客车的功能也由最初大略地知足乘客来回乘用的最基本哀求，发展到如今追求舒适、安全、快速、便捷。与此同时还提高了旅游客车的动力性。随着大客车等级不断的提高，内饰配备如：换气扇、照明灯、冰箱、饮水机、监视系统、暖风机器等内饰配备也越来越多，完善的设备也让乘客能够在旅途中更加舒适。
目前掉队的设计方法是阻碍我国座椅发展的主要成分。现在海内比较多的座椅生产厂商仍旧连续沿用传统的串连生产办法，这使开拓周期长，设计本钱高。设计掉队还表示在仍旧有比较多的座椅设计的生产厂家没有高水准的打算机赞助剖析能力和赞助计数，单单采取传统的设计方法和生产流程，而且对座椅安全性的认识还只勾留在国家法规哀求上，这阻碍了我国的座椅设计和发展。我国的座椅安全性标准虽然是参考国外座椅标准制订的，但内容相对大略，哀求也偏低。以座椅总成静强度为例，我国标准中哀求座椅总成能承受20倍总成重力的载荷，而德国的企业标准则哀求座椅能够承受24倍乃至更高的总成重力的载荷。如今客车的设计在知足节能、安全和环保的哀求的条件下，欧洲和日本的座椅设计正向低本钱、轻量化这些方面发展，如今轻质材料和科技含量比较高的制造技能，己经广泛的利用在现在的客车座椅当中。以是，我国在座椅的安全性研究方面还须要大量技能和资金的投入，这才能尽快缩小与国外前辈水平的差距。
旅游客车的未来发展趋势
我国最早一批高档豪华大客车便是为知足外国游客和商务旅行者的须要从国外引进的。目前这批客车中大部分已到报废年限或即将报废须要较大数量新车补充。从客车种类来看，无论是国外游客还是海内游客都很重视旅行的舒适程度，因此旅游用车强调安全、舒适、动力性能好。目前海内旅游业的竞争空前激烈，利润率频年低落，经济效益的巨大压力迫使旅游业经营者必须降落本钱，薄利多销。他们承受不起入口高档豪华客车的昂贵价格，对性能可靠、乘坐舒适、造型都雅、举动步伐完好同时价格相对低廉的国产高档大客车有兴旺的需求。
在新阶段下，市场对旅游客车产品也提出了如下的哀求。
——性价比高。客户在购买车辆时常日追求“物美价廉”，因此哀求客车生产商不但能够生产出优质的产品还要价格便宜。
——造型新颖靓丽。旅游客车作为游客出行的交通工具，大多数的乘客在乘车时会更方向于选择具有新颖靓丽形状的客车，这就哀求客车生产商在优秀质量的条件下还应考虑形状都雅等成分。
——客车具有全能性。很多客车在行驶过程中爬坡性能不好，还有行李箱和油箱的空间大小调配不均，影响了客车的正常利用。
——有突出的旅游车个性，舒适性哀求高，赞助设备完好等。
——旅游车须得到良好的做事和维修保养。
1.2大客车的市场前景
近年来我国旅游业每年的增幅都在15%～18%之间，估量未来十年中国旅游业将保持年均匀10.4%的增长速率。国家旅游局局长邵琪伟日前指出，中国旅游业发展最为强劲，已成为天下上最大的海内旅游市场，中国已从“旅游资源大国”发展成为“天下旅游大国”。到2020年，中国将成为天下第一旅游目的地国和第四大客源输出国。旅游经济的升级，带动了各种旅游配套举动步伐的改进，也进一步引发了旅游客车市场的需求。
随着我国经济的快速发展，我们的道路条件得到了明显的改进，公民生活水平也有了质的飞跃，在线旅游市场的高速发展紧张受在线机票、在线酒店及在线度假等细分市场的利益发展所驱动。其余，随着公寓、堆栈等非标准化住宿业的兴起，未来在线酒店预订市场高速率增长。旅游业已成为环球经济中发展势头最强劲和规模最大的家当之一。作为旅游行业的主要交通工具和生产资料——旅游客车一定也随着旅游市场的发展而发展。据国家旅游局预测，今后五年，旅游客车的数量将随着旅游人数的迅猛增长而增加。旅游行业和旅游客车市场是相互带动的。旅游客车促进了旅游业的兴盛，同时旅游业也带动了旅游客车的发展。
业内专家剖析指出，旅游市场的广阔前景将给客车厂商捧上大蛋糕，客车发展惊遇“暖春”。客车与旅游客户“零间隔”沟通，必将提升中国旅游客车新形象，推动客车行业和旅游行业的共同发展。
1.3客车内饰设计须要办理的问题
目前大客车内饰须要办理的问题有：安全性、统一性、舒适性以及更人性化。
1) 安全性
设计过程中必须着重考虑客车内部的安全性，如车厢安全锤该当设置在搭客显而易见且随意马虎拿到的地方；电视的安装点应考虑到不影响乘员的出入，座位间的间隔还有离行李厢的高度都应设计合理防止搭客碰头，各种材料的选择也要符合干系规定。
2) 统一性
可以说现在的客车不仅仅是产品，可以说它是一件艺术品，其内外部造型，哀求具有独特的风格和整体的美感，以及内外和谐，并给予人美的享受。客车内部装饰件较多，其功能与构造又各不相同，以是，内装饰设计应遵照统一、完全、折衷的原则，便是要根据详细车型，设计各零件的形状及其霸占的相应位置与空间，它的总成在形状、装饰部件、色彩上都与整车相折衷，在统一之中又不乏个性；其色调应环绕主色调变革，从而显示客车内部整体美感与当代感。
3) 舒适性
客车的内部设备不但要知足各种基本功能，还须要做到以人为本达到舒适的哀求，客车的内饰须要知足乘客需求为出发点，营造出一个良好的乘坐与驾驶环境。搭客和驾驶员都是在车厢内进行安歇与操作的，以是应担保座椅舒适、操作方便，视野良好，不雅观察能干，以减少疲倦；车内设换气系统，保持车内良好的空气质量；地板胶哀求耐磨防滑、降噪、有弹性；扶手、脚踏板、照明等内部装饰都必须以舒适性为原则进行整体设计；搭客座椅应按人体工程学哀求进行设计，营造舒适、安静、优雅的乘坐环境。
1.4本章小结
随着人们生活质量的不断提高，我国旅游业每年的增幅都在快速增长, 在旅游市场的带动之下，人们对旅游客车的需求相称之大，同时哀求也高，哀求其内外部造型，具有独特的风格和整体的美感，以及内外和谐，能够带给乘客美的享受。形状、内部装饰部件、色彩上都与整车相折衷，在统一之中又不乏个性；哀求客车内饰的设计要更加贴近人们的生活，以是应担保驾驶员座椅舒适、操作方便，视野良好，减少永劫光乘车带来的疲倦；车内的空调系统，车内外该当空气互通，开启外循环模式保持车内良好的空气质量，在知足舒适性和安全性的条件下还要增加更多人性化的设备和易操作的设备来迎合乘客的口味。
2本设计的目的、意义以及应达到的设计哀求
2.1本设计的目的
随着我国经济的快速发展，我们的道路条件得到了明显的改进，公民生活水平也有了质的飞跃，在线旅游市场的高速发展，各地旅游行业兴起，旅游业是21世纪最大的家当之一，已经成为天下各国所共识。
各种旅游客车应运而生，使得客车的各种部件的生产技能有了新的飞跃。座椅的舒适性如何，直接影响到驾乘的舒适性，而设计出的座椅能够具有智能、舒适、便利和安全特点的座椅，更随意马虎帮助驾乘者打造高品质舒适自由的用车生活，在座椅与内饰中营造出安适清闲的乘坐环境，让乘驾者的旅游激情全面迸发出来！
2.2客车座椅设计的哀求
根据客车座椅的功用及性能，有如下的设计哀求:
座椅作为汽车乘坐员的直接支承装置，在车厢内饰中具有非比平凡的主要性。汽车座椅的紧张功能是为乘坐者供应便于操纵、舒适、安全和不易疲倦的座位。座椅设计时应同时知足以下几点基本哀求： 一、座椅的合理支配； 二、座椅形状要符合人体生理功能； 三、座椅应具有调节机构； 四、座椅有良好的抗振动特性； 五、座椅必须十分安全可靠；六、座椅支配要表示出人体工程学的哀求。由于男性和女性的差异，高大和矮小的差异，座椅必须要有调节机构，以适应大部分人的身材。从而通过设计可调节座椅与踏板之间的间隔，适应尽可能多的乘坐者身材，乘坐者乘坐姿势不理想就随意马虎疲倦乃至引起劳损。因此，日本及欧美各大车厂设计座椅位置都有基本姿势、头部、肩部、手臂、腹部、腿部等活动空间的参考数据，不能为所欲为。
座椅由座垫、靠背、侧背支撑、头枕等组成，座垫和靠背的形状曲线应与人体放松状态下的背部曲线相吻合，这样才能使乘坐员入座后，座椅的表面形状与体压分布能使乘员的肌肉处于最放松的状态，能支撑到腰椎部位，不会因血液循环不良而引起肢体麻痹，永劫光乘坐不易感到疲倦。通过对座椅的前后高下移动、靠背的倾斜角度、头枕前后高下等位置的有限调节，可以使大部分人处于舒适状态。目前多数客车座垫采取整体泡沫尿烷缓冲垫，它用螺旋弹簧或者S形弹簧埋于泡沫尿烷之中而成，具有构造大略，本钱低、无噪声的优点。随着车速的增加，它对人身安全日益主要。汽车一旦发生追尾碰撞，汽车受后面冲击力浸染瞬间连忙向前，由于惯性浸染乘员的头部却会溘然向后仰，颈椎承受到很大的加速度力而随意马虎侵害。有头枕承托，减少头部自由移动的空间就可以降落对颈椎的冲击力。当追尾发生时可令靠背头枕与驾乘者同时后移，有效避免颈椎侵害。 目前座椅已与安全带、安全气囊一起构成对乘员的安全防护。座椅本身的坚固程度、对车身连接的可靠性、靠背的强度都有行业规定和试验标准，不是随便做一个安装上去就行的。
2.3座椅的构造
座椅是伴随着汽车的出身而涌现，座椅由座垫、靠背、侧背支撑、头枕等组成,座椅需知足乘坐安全性和舒适性、机器振动、掌握工程学、人机工程等一体化承重装置。座椅的基本构造
如下面图1.2所示:
客车座椅一样平常由骨架、座垫、靠背和调节装置(座椅限位装置、行程调节装置、靠背角度调节装置等)等组成都是和座椅息息相关的一些机器装置。座椅的行程调节装置是安装在座垫骨架和地板之间，是用来调节座椅与地板的高下和前后位置的机器装置。靠背角度调节装置安装在座垫骨架和靠背骨架之间，是用来调节座椅靠背角度的机器装置。
骨架:骨架固定在车身地板上，用以支撑全体座椅和人体质量。
座垫:现在汽车座椅上已日益广泛的采取橡胶海绵、聚氨酣和泡沫塑料等作为弹性元件，这是由于其质量轻、弹性好、内部的大量气孔有良好的阻尼浸染。其相对阻尼系数在0.25旁边，固有频率在3Hz旁边，且能模塑成形，随意马虎实现座椅的体形化，知足合理的体压分布哀求。
靠背: 靠背的设计紧张指强度设计和造型设计，设计时应使靠背的高度、形状符合人体曲线，使背部肌肉处于放松状态，并能给背部、肩部有效可靠的支撑，使驾乘职员保持稳定的坐姿，还要有足够的侧背支撑，从而避免高速转弯时的横向滑动。
调节机构：调节机构用以适应不同身材的乘员对乘坐和操作的不同哀求。其构造型式有:前后调节式、高下调节式、靠背倾角可调式、整座倾角可调式和六向(高下、旁边、前后)均可调式等几种。
在设计时，应充分考虑到安装关系和锁止装置的可靠性，哀求调节轻便，调节手柄应设在易操作的部位。
汽车座椅设计是一项繁芜的系统工程，它涉及机器、化工、纺织、喷涂、热处理、美学、力学、人机工程学等多门学科，设计时应依据人机工程学事理综合考虑座椅的舒适性、减振性、安全性以及座椅的合理支配，此外，还要考虑人体生理特色及尺寸，进行量身定做，以提高座椅的乘坐舒适性。
2.4座椅的人机工程学
2.4.1座椅人机工程学剖析
汽车座椅的人机工程学剖析，汽车座椅的安全舒适的设计必须知足以下哀求:一、是坐姿舒适性（静态舒适性):二、是振动舒适性（动态舒适性):三、是操作舒适性;四、是安全性（主动安全性及被动安全性两个方面)。
1) 坐姿时脊柱的形态。2) 坐姿时体压分布。3) 座垫与靠背上的体压分布。
坐姿时脊柱的形态:身体紧张由脊柱、骨盆、腿和脚支撑。人坐着时，脊柱位于人体的背部中心。人处于不同的坐姿时，脊柱形态不同。座椅的构造和尺寸设计从而担保乘坐员的脊柱形态靠近于正常自然状态，才能减少腰背部的负荷，防止乘坐员疲倦发生。
不同坐姿时的人体压分布：当座椅上的人处于坐姿状态时，身体重量浸染在座垫和腰背部上的压力分布称作坐姿的人体压分布。可见，坐姿体压分布包含座垫上的体压分布和靠背上的体压分布两部分。
座垫上的人体压分布：坐骨结节处是人体最能承受压力的部位，作为身体承重部位，然而大腿以下紧张分布人体主动脉，故不宜永劫光承受重压。座垫上的压力应按照臀部门歧部位承受不同压力的原则来分布。即在坐骨处承重压力最大。向四周分散承压能力逐渐减少，自大腿部位时压力降至最低值，这是为何座垫设计的压力分布不屈均的原则。
靠背上的人体压分布：靠背上的人体压分布也以不屈均分布，压力相对集中在肩腰骨和腰椎两个部位。从这两个部位向外，压力应逐步降落。
2.4.2座椅尺寸构造设计
座椅尺寸构造设计的研究紧张把把稳力集中在人体生理构造特性来设计有关驾驶舒适程度的影响上，探求最佳的座椅构造形式、尺寸、轮廓形状及材料选择。
(1)座椅尺寸设计
座椅尺寸设计紧张参数包括:座椅面高度、宽度、深度、座椅面与靠背的倾角;靠背的高度、宽度和伸展弧度。
座椅面高度：座椅面前缘至驾驶员踵点的垂直间隔。在座椅面设计时，紧张考虑到两点:座椅面过高会使大腿肌肉受压，椅面过低就会增加背部肌肉负荷。
座椅面宽度:在空间许可的条件下，以座椅面越宽越好。座椅面宽有利于搭客变换姿势减少束缚感增加舒适性，常日设计应知足最宽人体须要为准，对付体型大而座椅面窄从而给人体带来巨大的压迫感。
座椅面深度:指椅面前缘至靠背前面水平间隔。其尺寸应知足:腰部得到靠背的支撑；座椅面前缘与小腿之间留有适当间隔，以担保大腿肌肉不受挤压，腿弯部位不受阻碍。
靠背高度及宽度:靠背的高度和宽度与坐姿肩高和肩宽有关，靠背的高度应采纳高靠背，最好加靠枕以防止汽车溘然刹车带来的惯性，高靠背或靠枕给予头部支撑，减小惯性带来的侵害。
座椅面倾角:指椅面与水平之间的夹角。紧张考虑到为了防止人体臀部向前滑动而是座椅面前缘向后倾。如若座椅面的倾角过大则会增加大腿下平面与座垫前缘的压力，从而增加双脚着地的负荷，导致血液不循环，引起身心疲倦。
通过以上座椅尺寸参数的确定，以担保驾驶员人体脊柱曲线更靠近于正常生理脊柱曲线。
(2)座椅构造设计
为了设计出适宜体压合理的分布座垫，座垫应坚实平坦。如果设计的椅子太软随意马虎使乘坐者曲起身子，全身的肌肉和骨骼受力不均，却导致腰酸背痛征象的产生。座椅面不能过于松软，坐在松软的座椅上臀部与大腿的肌肉受压面积增大，座椅面松软不仅增加了躯干的不稳定性，而且不易改变坐姿，导致疲倦。根据上图的靠背上体压分布不屈均原则，在座椅靠背设计时应担保靠背两点支撑，人体背部和腰部的合理支撑。汽车座椅设计时应供应形状和位置适宜的两点支撑，第一支撑不仅位于人体第5-6胸椎之间的高度上，作为肩靠;第二支撑设置在腰曲部位，作为腰靠。肩部的靠背可以减轻颈曲变形，腰靠能担保坐姿下的近似于正常的腰弧曲线。
(3)座椅材料选择
座椅材料的选择该当考虑两个方面:振动舒适性和座椅人体热心况的紧张影响。座椅材料是座椅的紧张减振元件，要想得到座椅较低的振动通报率，从而得到座椅有较高的振动舒适性，必须采取得当的座垫和靠背的来材料减振。座椅属于搭客的微景象环境，调度座椅表面的温度特性，可以适当调节人体代谢，达到减轻疲倦的目的。
2.5客车座椅的性能
2.5. 1客车座椅—舒适性
通过查阅干系资料并对当前的汽车座椅舒适性市场通过调查考证，由生物动力学的研究研究专家表明，永劫光承受高强度的全身振动是人体康健的危害相称严重。紧张由于腰脊和干系的神经系统会受到严重的影响。
(1) 座椅舒适度的指标
根据人机工程学事理，为更好的舒适度，设计中应遵照以下原则:①座椅尺寸应与人体侧量尺寸相适宜；②座椅应可调节，能使乘坐者变换姿势，并且最大范围知足各种人体型不同的乘坐哀求；③座椅应能使乘坐者保持舒适坐姿，靠背构造和尺寸应给腰部充分的支撑，使脊柱靠近于正常波折状态。
(2) 座椅舒适度的影响成分
座椅的尺寸是影响座椅舒适度的成分，但研究创造这并非唯一的影响成分。座椅舒适度在许多文献都提到了腰部支撑的主要浸染。靠背腰托的形状和位置，能使人保持良好坐姿，减少人体疲倦。从人机工程学的角度来讲，靠背腰部是表示座椅功能的关键部位。因此，座椅的靠背腰托是影响舒适性的关键成分之一。靠背腰托的安装位置在座椅靠背构造设计中及其主要。乘员正常入座后，人体躯干与大腿的连接点叫胯点被简称为H点，H点的位置是决定搭客操作方便、乘坐舒适性的基准。座椅的调节特性对座椅的舒适度的成分，已成为座椅舒适度设计中重点考虑的成分，现在很多汽车制造商专门为组合座椅的调节进行了研发与生产。导致不舒适的最紧张的生物力学成分是压力分布。
2.5. 2客车座椅—乘坐状态剖析
(1) 客车座椅的静态舒适性
根据人机工程学通过生理学、人体解剖学、生理学等特色的研究。座椅的静态舒适性是人机工程学如何利用在座椅中，它通过人体舒适坐姿、合理的人体压分布、人体丈量和视觉美学的基本数据等方面让所设计的座椅能够知足人的生理哀求和生理哀求，在静态状态下座椅给予乘员的舒适性、幽美的乘车环境。
(2) 客车座椅的动态舒适性
动态舒适性指人体对振动的反应，分为两个过程:一方面是振动通报到人体后引起人体各部位的振动相应；另一方面，是人体的振动相应而引起的生理反应。座椅的动态舒适性取决于座椅与人体的振动特性密切干系。是搭客在长途乘坐舒适性的主要成分。
(3) 客车座椅的操作舒适性
座椅的操作舒适性考虑，座椅在设计中，考虑到乘员在旅途中为搭客供应良好的事情和舒适的乘坐环境。通过调节和静态舒适性两反面设计。一方面，从座椅的各种调节装置而言，操作大略单纯实现，并且随意马虎达到。另一方面，在担保静态舒适性的条件下，能为驾驶员供应更为广阔的操作空间。
2.5.3客车座椅—安全性
座椅的安全性指的是客车座椅能够有效的预防事件的发生，并且能在事件中，能有效的减轻乘员所受侵害的能力。
座椅安全性设计的内容紧张包括以下几个方面:座椅强度的设计、头枕的设计、坐垫的设计、靠背的设计、座椅构造型式的设计。
(1)座椅强度的设计
汽车行驶中，座椅要承受繁芜的载荷。汽车座椅必须有足够的强度，以确保座椅上的人所受的侵害最小；座椅的寿命应足够长，不致过早变形或破坏；受冲击载荷浸染时，座椅不应发生断裂、严重变形等破坏征象。以是设计座椅时必须对汽车座椅的强度进行打算，只管即便以最少的材料、最小的质量知足强度哀求。
(2)座椅构造型式的设计
座椅整体构造的安全性设计应考虑到座椅与其他约束系统效能的影响以及与其他约束系统之间的连接办法等。
(3)靠背的设计
靠背的安全性设计应考虑靠背的强度、倾角、基本尺寸及其形状。靠背的强度设计不仅仅在汽车“追尾”等后部碰撞时给乘员供应良好的保护也应担保利用寿命。
(4)坐垫的设计
坐垫一样平常不会造成对乘员的直接冲击侵害，但坐垫的构造可以影响到乘员运动过程以及约束力。坐垫深度设计原则是在充分利用靠背的情形下，使臀部得到合理的支撑。坐垫深度不应该超过人的大腿长度，否则会压迫大腿的大动脉从而导致脚麻痹。
(5)头枕的设计
头枕是一种用以限定乘员头部相对付躯干向后移位的弹性装置，其浸染是在发生碰撞时瞬时急停带来的惯性，减轻乘员颈椎可能受到的损伤。特殊是在汽车受到追尾碰撞时，可以抑制乘员头部后倾，防止或减轻颈部损伤。
2.6目前汽车座椅的分类
按功用它可分为:乘员座椅、儿童安全座椅、驾驶员座椅。
按形状它可分为:半分离式、组合式、库斗式、分离式、长凳式。
按性能它可分为:调节式、固定式、可拆式。
按乘坐人数它可分为:单人、双人、多人等。
随着社会的分钟对汽车的需求量越来越大，汽车工业水平不断的不断提高与发展，陆续有很多厂家开拓出具有分外功能的座椅，例如防下滑的座椅、冷和热都可调节座椅、有电子影象调节的座椅、带有推拿功能的座椅、空气悬挂式座椅等，让生活与科技结合，让乘客在旅途中乘坐更加舒适和安全的座椅，享受旅途的愉快。
2.7本章小结
在多样的座椅中，能够更人性化的客车座椅显然比较受欢迎，而且这也将是座椅未来的发展趋势。从人机工程学的角度出发，进行汽车座椅的设计，是使座椅具有良好坐姿舒适性、振动舒适性、操作舒适性和安全性的必要手段。
目前，虽然已有企业在利用人机工程学的研究成果来设计驾驶员座椅了，但对设计出来的驾驶座椅还不足完善，因此建立一个从剖析到设计一系列研发过程中央，是非常主要的。
3客车内饰的设计
3.1 PROE制图软件和Key Shot的先容
这次设计中利用到了PROE和Key Shot，先在PROE把图画出来，然后再Key Shot上渲染出更加真实的效果。
Key Shot TM意为“The Key to Amazing Shots"，是一个互动性的光芒追踪与全域光渲染程序，无需繁芜的设定即可产生相片般真实的3D渲染影像。Key Shot能更好地掌握颜色选项，并具备了直接在Key Shot界面上快速、方便地创建互动3D内容的新能力。Key shot可以和其他三维建模软件实时的进行连接，不须要每次都重新设置材质了。Key shot支持模型转化为灯光 比如汽车大灯里面的LED小灯。Key shot的颜色库很完好功能很强， 这样就可以用工业标准化的规范颜色来做渲染。Key shot不同于其他渲染器的一个比较特殊的功能，可以通过渲染来调度物体边缘的光滑度，而不须要修正模型。Key shot透光材质号称业界最好的3s材质，能够更加精准的表现半透明物体的质感。
PROE是一款主流的CAD/CAM/PDM/CAE运用软件，在CAD/CAM/CAE/PDM领域最具代表性的著名软件公司，其软件产品的总设计思想表示了MDA软件的新发展。Pro/ENGINEER自面世后因其精良的利用性能得到了浩瀚CAD用户的认可。Pro/ENGINEER广泛用于机器、模具、工业设计、汽车、航空航天、电子、家电、玩具等行业，是一个全方位的三维产品开拓软件，它集三维实体造型、模具设计、饭金设计、铸造件设计、装置仿照、加工仿真、NC自动编程、有限元剖析、电路布线、装置管路设计、产品数据库管理等功能于一体。 在浩瀚CAD软件中，Pro/ENGINEER以其强大的三维处理功能和前辈的设计理念吸引了浩瀚专业设计者，并在逐步扩大霸占的市场份额。与其他CAD软件比较，Pro/ENGINEER具有光鲜的特点。作为软件用户，在利用软件之前必须深刻领会它们的范例设计思想。下面将重点先容Pro/ENGINEER的核心设计思想。PROE具有装置草图天生的独特工具，连接和定义装置图的各种零件还有绘制欠约束的图它都支持，观点设计的快速设计。它支持参数化造型和布尔操作等造型手段，支持绘图与数控加工的双向数据关联。PROE的风格设计和形状设计为零件的设计供应所需集成工具，而且这软件曲面造型的功能比较强大，别具一格的集成与开拓环境，同样，它也能够进行有限元的剖析，特殊的是，普通的三维软件大部分是在三维的空间中不雅观察零件，而Catia还能够在四维空间中不雅观察，以是它能够让以我们的视角进入零件内部来不雅观察，并且它还可以仿照真人来进行装置，例如利用者仅仅须要输入人的身高、性别等特色，就会涌现一个虚拟装置的工人。
Pro/E (Pro/Engineer操作软件)是美国参数技能公司( Parametric下ethnology Gorporation，简称尸下C)的主要产品.在目前的三维造型软件领域中霸占着重要地位，并作为当现代界机器CAD/CAE/CAM领域的新标准而得到业界的认可和推，是现今最成功的CAD/CAM软件之一。 Pro/E第一个提出了参数化设计的观点，并且采取了单一数据库来办理特色的干系性问题.其余，它采取模块化办法，用户可以根据自身的须要进行选择，而不必安装所有模块。Pro/E的基于特色办法，能够将设计至生产全过程集成到一起，实现并行工程设计。它不但可以运用子事情站，而且也可以运用到单机上。Pro/E采取了模块办法，可以分别进行草图绘制、零件制作装装置设计、饭金设计、加工处理等，担保用户可以按照自己的须要进行选择利用。
Pro/ENGINEER-Foundation 供应业界最佳的3D 实体造型，钣金设计，装置设计，基本曲面设计，焊接设计，2D 工程图绘制，机构设计，标准模型检讨、渲染造型、基本的构造强度剖析、基本的人机工程剖析、基本的加工等的集成功能。架构在标准的基于特色，全干系的参数化实体建模核心根本上，并供应大量的工业标准及直接转换接口。
3.2组合式座椅..\座椅靠背角度调节.avi（详情请看产品爆炸视频）
座椅靠背可以调度任意角度，在不影响后排搭客的条件下可以调节一个舒适的位置，如果谈季游客不多，可以把座椅跟后面的椅子形成一张大略的床，让乘客在旅途中更加休闲，安歇质量也相对提高。
3.2.1适宜各种身材
（1）座垫具有伸缩功能，当身材体型大或者肥胖型坐时，可以把座椅的座垫舒展开，这样就会有一个大的坐的空间增加了舒适性，如果是体型较小，或者小孩子乘坐可以把座垫紧缩，这样减少了空间但提高了稳定性，更加安全。
（2）靠背具有伸展紧缩的功能，可以任意调度靠背的弧度，从而提高了舒适性，同样的体型大的可以伸展靠背提高舒适性，体型小不须要那么大空间可以紧缩座椅既能提高舒适性又能提高安全稳定性。
3.2.2安全带与安全气囊
安全带：汽车安全带拯救生命的终极防线，在行车过程中，碰着意外情形进行紧急制动时，汽车安全带将人体束缚在座椅上，以免人体受惯力影响连续前冲，从而保护人体受到第二次撞击造成侵害。安全带按照汽车座椅一样设计,保护胸部和腹部。束缚在座椅上战胜向前倾的惯性，防止碰撞。
安全气囊：是为了防止汽车碰撞时车内乘员和车内部件间发生碰撞而造成的侵害，它常日是作为安全带的赞助安全装置涌现，二者共同浸染。有了安全带可以有效的掌握向前倾的惯性，然而还须要两侧安全气囊的赞助，才能更加全方位的保护。
3.2.3放脚踏板
放脚踏板直接设计在稳固底板上可以零维修，这样设计成菱形状更加稳定既可以让后面的人放脚，前面的更加适宜搭客进出。这样可以达到零维修，还可以减少材料。
3.2.4储物箱
设计成菱形可以做成储物箱，搭客可以把贵重物品放不才面的储物箱，即安全又可靠。为了搭客更加妥善的保管好搭客宝贵的物品，特意在座椅底下设计了带锁的储物柜。第一，这可以让搭客放心安歇，不会因睡觉而担心自己财产的丢失:第二，搭客可以不用双手抱着自己的贵重物品睡觉，从侧面增加了旅途的舒适性;第三，当搭客忘却拿走自己的贵重物品事，除了搭客和始发点车站的事情职员外其他人基本无法拿走乘客放在储物柜里面的东西，从而增加了乘客乘车的财产安全性。
3.3客车厕所
2001年交通部办公厅文件《京沪、京沈高速公路乘客运输组织方案》中明确提出“在间隔为400公里以上线路上营运的客车必须是车内具备卫生间的高等客车”。由于公路长途客运间隔长、中途停靠韶光短，因此，客车增设车载厕所极为必要。从人性化角度考虑，爱吸烟的人都比较有随意性，便是想到吸烟就抽，可是当在客车里，碍于道德方面考虑每每要忍到做事区才能下车吸烟。厕所不仅仅办理了人的三急，同时还方便吸烟职员的烟瘾。
3.4舒适乘车通道
舒适乘车通道兼顾残疾人和儿童以及老人乘车的乘车通道，残疾人行动不便，出门机会少，旅途中上高下下更加显得不随意马虎，更渴望得到人性化的设计，关爱来自点点滴滴的细节做事，在乘车通道上改成斜坡式，抛弃了传统的阶梯式，方便行动不便或者乘车上有难度者供应巨大的方便。
3.5安全门设计
在客车动怒或落水时，搭客是能展开自救的。早期的国产客车由于车窗可以自由开启，以是搭客无逃生之忧。目前我国生产的原装客车都为全封闭车窗的空调车，为了更好的实现空调利用的代价，车辆都是全封闭车窗，车辆安全门却被故意无意忽略了。安全门的设计当乘客碰着紧急事件的时候能够多几条通道逃生，避免了以往的客车出事件人们为了逃生，相互拥挤减少了逃生的效率的情形。
3.6本章小结
设计过程中紧张在人性化以及人机工程学出发，在知足所有人舒适性的情形下还能够设计出知足特需群体的需求，对与行动不便的人供应符合哀求的帮助，通过座椅的多功能设计知足搭客的舒适性、安全性、可操作性。从人性化出发，考虑到人有三急路途中停车未便利，一样平常都在做事区才可以上厕所，有了客车厕所即方便又提高了客车的效率，为了方便所有人的出行，设计了舒适乘车通道知足残疾、老人、小孩的方便通道。为了突发事件的逃生设计了安全门让搭客多了逃生通道，避免相互拥挤从而提高逃生的效率。让所有乘客体验到旅游客车带给他们旅游中的不同体验。
4.结论
本次设计在原来客车存在的一些问题上进行改进和创新，例如:多功能的组合式座椅，厕所区，斜坡式通道以及逃生门。基本上办理了客车淡季座椅利用率低的问题，从而提高乘客舒适度，座椅的多功能性为乘客供应更多可操作性的装置，乘客在乘车过程中不会那么无聊，带给旅途的意见意义。
当然这些构造还未完善，只是从模型上做出试验性改进，要真正运用到实际中还要经由不断的仿照仿真试验才能利用到实际中。
客车内饰改进增加客车内饰的都雅性根据不同的色彩选择来表现不同的风格，色彩的养眼以减少长途旅行的怠倦。增加座椅的意见意义，这些都突显出客车公司对细节的重视，让搭客在旅途中更加轻松、舒适。
客车内部装饰具有统一性、综合性的工程，所有的内部装饰都是为了给乘客供应安全、宽敞、寂静、轻松、舒适的空间，有利于减轻搭客旅途中的劳累和寂寞。随着公民生活水平和欣赏能力的提高，它必将成为海内客车行业未来发展关注的焦点问题之一。
希望我的这篇论文中的设计能为设计者供应一点启迪，让客车的舒适性不断提高，让搭客充分享受旅途带来的快乐。
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谢辞
论文的顺利完成，离不开其他各位老师、同学和朋友的关心和帮助。在全体的论文写作中，各位老师、同学和朋友在积极的帮助，供应了很多有利于论文写作的批评和建议。在他们的帮助下，论文才得以不断的完善，终极帮助我顺利的完成了论文的写作。
本次设计能够顺利完成，首先我要感谢我的母校，是她为我们供应了学习知识的土壤，使我们在这里茁壮发展;其次我要感谢机器与车辆学院的老师们，他们大学四年来不仅教会我们专业方面的知识，而且教会我们做人干事的道理;在我的毕业论文写作期间，老师为我供应了各类专业知识上的辅导和一些富于创造性的建议，使我在论文不断改进和完善。我由衷地感谢周靖老师对我论文的悉心辅导，他的谆谆教导的教导和不拘一格的思路给予我无尽的启迪，她的渊博的专业知识，精益求精的事情作风，严以律己、宽以待人的崇高风范，将会是问我未来事情中学习中的榜样。毕业设计是对我们知识利用能力的一次全面的考察，也是对我们大学四年来所学知识的考察，创造一次机会让我把四年所学知识的利用,培养我们综合利用所学知识,独立地剖析问题和解决问题的能力。为往后撰写专业学术论文和事情打下良好的根本。
再次感谢在本次设计中给予我大力支持和帮助的周靖老师，她的敦促让我们对论文有了韶光紧迫感，她的帮助使我能够快速的进行毕业设计，老师的严谨的治学态度，细致的研究精神和敬业精神将是我未来学习的模板，我还要感谢毕业设计中英语专业的小师妹，是她给我的英文择要翻译，给我减少了许多韶光，使我少走弯路。
末了，也是最主要的，我要感谢我的父母，正是他们为我供应了超乎家庭承受能力的学习环境和支持，才使我能够与同龄人站在同一起跑线上公正竞争，自由地发挥我的兴趣和能力，实现我的空想。如果没有他们，就没有现在站在这里的我，是他们给予我生命，给予我大学的机会，是他们的艰辛抚养与培养创就了本日的我。对付你们，我充满无限的感激。还要感谢我的同学们，他们热心的帮助，使我感到了来自兄弟的情意；末了还要感谢干系资料的编著者和给予我们支持的社会各界人士，感谢您们为我们供应一个良好的环境，使本次设计圆满完成。