首先我们来看看IIHS为何要做这样的测试，实在这也是由于SUV与CUV在美国市场上产销占比够大所致。数据显示，2009-2018年美国市场SUV份额从21%增至29%、CUV车型年产量也达到600万辆。而2009年-2016年仅7年韶光SUV车祸致去世事件增加了81%，远远高于别的车型。
这样的结论是IIHS在研究美国密歇根州三个城市所发生的79场事件中得出，他们认为SUV更高的车身随意马虎让前隔栅撞击行人的头部、盆骨或胸部，进而陵犯行人道命，此外发动机罩前沿、A柱下端每每也随意马虎造成严重侵害。同时IIHS也指出，只管这次研究样本较少，但他们通过更多研究创造，在时速超过30km/h时，SUV所造成的严重侵害乃至去世亡的几率也要明显高于轿车，这紧张便是由于高重心与更大的车身自重所致。
实在一贯以来汽车圈各界都没停滞过对“SUV与轿车到底谁更安全？”问题的谈论，国人选择SUV也是由于车身更大会更安全。的确，在主动安全这个问题上，车身体积的确是主导成分。据IIHS供应的数据能看到，2015-2018年中20款去世亡率最高车型中小型车、超小型车占了15款；而去世亡率最低的车型中占比最高的便是豪华品牌的中大型SUV。当然这除开体积外，豪华品牌的主被动安全配置更充足也是其更安全的一大缘故原由。
以是我们在谈论这个问题时也不能忽略主被动安全配置这一成分，由于重心较高、自重较重的缘故原由，SUV车型在操控、车身极限、制动间隔以及发生事件时的救车操作等方面还是比不上轿车，以是对付主被动安全配置的依赖也要高于轿车，以是SUV彷佛更须要在这上面下功夫。而根据这次结论，IIHS也给出建议，希望未来车企须要更把稳改进、优化SUV车型的发动机罩前沿、A柱下端区域对付行人的缓冲。
以是总结来看，SUV车型对付车内乘员的确更安全，这也是由于其体积更大的缘故原由。不过也正是由于这样的缘故原由，它对行人来说的确更具“杀伤力”；不过须要注定的是，SUV在面对货车这样体积更大的车型时，它的角色也就变成“轿车”了，以是这个问题现如今彷佛也很难快速办理。
末了笔者想说，IIHS能给出的这个研究结论还是非常值得褒奖的，在以前不管是消费者还是主机厂都很少关注到行人安全。正是由于诸如IIHS这样的威信碰撞机构将行人安全纳入碰撞测试成绩后，诸如发生碰撞机舱盖弹起等配置才相继涌现，一定程度上也提升了发生事件时对行人的安全保护，毕竟行人也属于交通环节中的一部分，更是弱势的那一部分。