克莱斯勒Airflow Vision
·轿车与SUV结合体，追求大空间
这款车的亮点是形状极为科幻前卫，符合我们对观点车的想象；内部空间相称宽敞，符合人类的对付出行工具的需求。
Airflow Vision前脸和尾部都用上贯穿式LED灯组线条，简约又前卫。侧面的亮点有两个，大尺寸车轮和翼子板融为一体，并有一定的宽体设计，运动感十足；一体化设计的前后车门将会带来更轻松便捷的高下车体验。
内饰并不算特殊，不过四座布局带来更充裕的空间。实际上，Airflow Vision的车名就来自1930年代的克莱斯勒，其意是宽敞充裕的乘坐空间和储物空间。
Airflow Vision是介于轿车和SUV之间的跨界车乃至MPV形式，或将是更适宜未来出行的一种汽车形式。
索尼Vision-S
·造个车展示智能化技能
那个做相机做数码的索尼也进军汽车圈了？在这次CES展上，索尼带来了Vision-S电动观点车。从造型和布局看，这款车介于观点车和量产车之间，不过索尼方面表示，并不会成为汽车制造商，仅仅是利用Vision-S来展示其智能化技能。
确实，这台观点车拥有超宽的中控屏，并嵌入包括CMOS以及ToF在内多达33个传感器，可同时监测内部和外部信息。索尼将通过这款观点车探索自动驾驶技能，当然车机的娱乐系统也是重中之重，毕竟这是索尼最拿手的。
奔驰VISION AVTR
·来自潘多拉星球的新物种
单看“AVTR”是不是很熟习？这是专门为《阿凡达》（Avatar）而开拓的，充满了潘多拉星球的设计元素。VISION AVTR从仿生学得到了大量灵感，前脸灯带、透明车门、轮圈发光体和车尾33个可多方向移动的“鳞片”都散发着强烈的未来感。长长的椭圆形车身给搭客留出充裕的空间，达到极致的豪华舒适体验。
这么有未来感的新物种自然不能在车内用上老旧的按键，环抱式中控采取“L”型曲面屏，至于怎么操控这种细节并不主要。在车内，系统还可以从人体的脉搏、呼吸等层面来检测其康健情形。
至于天马行空的VISION AVTR什么时候面世？可能在《阿凡达2》吧。
本田Augmented Driving观点车
·方向盘第一次抢镜了
Augmented Driving即是增强型驾驶，本田意在创造一种自动驾驶和自主驾驶的平衡。
除了科幻的形状，极简但极有特色的方向盘是观点车的亮点。全体内饰没有按键和屏幕，仅仅一个像盆子一样的复古方向盘。实际上，它是一体式掌握器，既能掌握方向，也能通过向前推和向后拉的办法来掌握加速与刹车，乃至能够用滑动方向盘外沿来实现变道，脑洞开得很大。
这个观点车供应双排座椅，并且是联通式设计。或者这并不算特殊，但结合方向盘的一个另类设计就带来了有趣的效果：方向盘并非固定，而是可以横向移动。也便是说，这可以是左舵车，也可以算右舵车，在各国法规内都能畅行无阻。
宝马自动驾驶人机交互观点座舱
·汽车不单是用来驾驶的
宝马今年在CES展上带来的并非完全的观点车，更多的是一种车底细况的展示。Vision BMW i Interaction EASE自动驾驶人机交互观点座舱以i3 Urban Suite为载体，向我们展示了“探索”、“娱乐”和“悦享”三种车底细况模式。
大略讲，“探索”是利用AR技能将车内外有关信息综合到显示屏，让驾驶者对周围环境有更全面的理解；“娱乐”是将显示系统切换为电影屏幕，车厢变成私人影院。“悦享”就更进一步了，从影院升级为寝室。这个时候，座椅呈现漂浮放松坐姿，显示系统调暗，玻璃变为不透光的私密玻璃。
奥迪AI：ME
·升降中控大屏你见过吗？
和宝马一样，奥迪在这次CES上也为我们展示了前辈的观点座舱。贯穿式的中控大屏幕你可能见过一些了，但是能够高下伸缩，可以切换透不透明状态的屏幕你该当没看过，奥迪AI：ME就给我们展示了这样的黑科技。
在人工驾驶时，可以从屏幕获取车速、舆图等基本信息，而这块OLED材质屏幕的其他部分变为透明设置，避免影响视线。而在自动驾驶时，车内的人可以用这块屏幕看电影，这时屏幕可从15cm上升到25cm高，大屏才够爽。
总结
以上便是2020年CES展最有看点的科技产品，代表开花费类电子产品的未来发展方向，这种充满思维碰撞火花的展会才是能促进技能进步的。传统豪强车企依然给我们满满的惊喜，而其他科技大厂也能在汽车界带来不一样的思路和创意。只管CES展上很多产品还不能量产，但至少让我们可以从中窥视未来科技生活。