据统计，2024年前7个月，中国入口汽车累计销量达到40万辆，较去年同期下滑2%，延续了自2022年以来的下滑趋势。这一数据反响了在环球汽车市场电动化转型的大背景下，海内消费者对入口燃油车需求的持续萎缩，以及新能源汽车对传统燃油车市场的冲击。
不过并非所有品牌都不才滑。前7个月，雷克萨斯累计销量达到10.19万辆，同比增长18%，成为入口汽车品牌中增幅最大的品牌。雷克萨斯能够实现逆势增长，紧张得益于其在终端市场的大幅贬价策略以及长期以来积累的口碑。面对新能源汽车的崛起，雷克萨斯虽然也在积极布局转型，但当前其主销车型仍以燃油车和油电混动车型为主。通过价格优惠，雷克萨斯成功吸引了更多消费者的关注，从而实现了销量的稳步增长。
比较之下，保时捷等豪华品牌则面临更为严厉的寻衅。前7个月，保时捷累计销量仅为3.11万辆，同比下滑37%，成为下滑幅度最大的入口品牌之一。
此外，奔驰、奥迪等传统豪华品牌也未能幸免于市场下滑的影响。奔驰前7个月累计销量为7.75万辆，同比下滑28%；奥迪累计销量为3.14万辆，同比下滑9%。入口销量最高的品牌是宝马，累计销量为10.43万辆，不过同比下滑2%。
值得把稳的是，特斯拉作为新能源汽车市场的领头羊，其在中国市场的销量并未纳入这次统计范围。但即便如此，特斯拉对入口燃油车市场的冲击也是显而易见的。随着海内新能源汽车市场的持续火爆和市占率的不断提升，入口燃油车品牌将面临更加严厉的市场环境。
本文源自金融界汽车