前不久还有一条保时捷堵住宝马一年多的新闻，让我们感叹这个两土豪都好任性又好有耐性。可是，跟这次路虎撞捷豹比较，只能说弱爆了。你堵我，姐可没那么多闲工夫陪你玩，直接撞开呗！
但本日我们不谈他们狗血的恩怨情仇，我们从汽车安全性的角度来看看这场“好戏”。
让我们从另一条曾经很火的新闻引入，就算大家不记得南京宝马撞马自达，至少也记得“急性短暂性精神障碍”这个词吧。
速率190码的宝马740Li拦腰撞断马自达2，画面之惨烈，电光火石之间就让人看得闻风丧胆。德系宝马虽然车头受损不小，但闹事者存活下来了；而日系马自达险些被完备分割，碎了一地，车主惨去世。
“日系车皮薄，一点儿都没有安全性”、“德系再次完爆日系”的辞吐一时甚嚣尘上。
那么这次呢，路虎与捷豹可是师出同门，它们同属于印度塔塔集团，终于来一次“横向评测”了。事件中路虎揽胜极光并无大碍，而捷豹XE的右前门被重重的撞凹进去。问题来了，高密度铝质的捷豹车门怎么会经不起路虎韧性塑料前杠的撞击？
实在问题并没有那么大略，碰撞要看发生的着力点，撞击角度，内部承受力，材质刚性与强度等等，不能一概而论，并没有大略粗暴的答案。大多民众对车辆安全性的认知太过片面了，精确的观点不才面。
铁皮厚的就耐撞、安全？
被撞属于被动安全的观点，现在技能的发展已经摒弃了那种“怎么撞也撞不烂”的理念，而是更多着眼于被撞与乘员安全之间的关系。在制造技能与高新材质迅猛发展的本日，汽车若何在发生碰撞时更好地缓冲接管能量才是最关键的。也即是说，发生碰撞时不但不考虑车身无缺，而是要利用车身的“变形”来减少人体受到的硬性冲击。如果车身过硬，没有溃缩，能量会直接通报到人体，乘员非死即伤。
当代工业制造技能已经可以把钢板强度做的很高而厚度反而减小，以是说，看钢板好不好要看详细参数，而不是大略地看厚薄。
其次，车成分歧位置的钢板强度是不一样的，发生事件时用来担保车身整体架构的A、B、C柱、前纵梁等部位须要强度极高的钢板来支持，它们会像“鸟笼”一样确保内部的乘员安全。而其他的部分卖力溃缩变形接管能量。分工不同，自然强度须要不一样。前后保险杠、引擎盖、后备箱盖该当是软的。而前后防撞钢梁、仪表横梁、A柱、B柱、B柱相对应的车底和车顶的通道加强筋都该当采取高强度钢材。
只要车架的强度足够，在发生撞击时能够担保车内驾驶舱构造相对完全便是安全的了。
这次被撞的捷豹既不是坚硬的A柱，也不是B柱，而恰好是随意马虎变形的车门部位，就像打在肚子上，就变形凹陷下去了。
当然，这并不是说“铁皮厚了不屈安，而铁皮薄就安全”，只能说不能一概而论。
没有防撞梁便是渣渣？
防撞梁是固定在保险杠里面的部件，没有拆开保险杠是看不见的，以是出了交通事件，很随意马虎听到人说：“你看这车连防撞梁都没有，难怪撞得那么惨”。假如这样想就太天真了，在高速状态下出了车祸，发动机舱都撞烂了，再厚的防撞梁也不起浸染啊。发动机舱是属于接管能量的溃缩区的，而决定乘员安全的驾驶舱才须要坚硬可靠。高速车祸，防撞梁没啥用途。
防撞梁有什么浸染？它是在低速时候发生事件(比如等红灯追尾)，用来减少车辆受损，降落维修用度，缓冲受到的冲击的，这也阐明了为什么很多防撞梁被一片泡沫包围。
当然，我们反对的是非黑即白的“没有防撞钢梁便是渣渣，买不得”这种极度的不雅观点，而不是说没有防撞钢梁便是好，有总比没有强吧，极光当然不会没有这项“入门配置”了。在这次撞击中，极光的防撞梁就相称于泰森的拳头，而保险杠就相称于他有韧性的拳击手套，以是既能狂暴地打击对手，又能保护到自己。
车越重就越安全？
这种想法大概是靠“生活履历”得来的，前文已经说了，车身钢材的厚度，钢材的多寡跟车架的强度并无绝对的正比关系。决定车辆安全性的主要成分是设计、生产、配置。恰到好处的材料利用、制造工艺对性能的担保，以及安全配置是否完好(如气囊、头枕、预碰撞警示，车身稳定系统等)都是决定其安全性的主要成分。
而更大的车重，在发生车祸时，由于动能更大，承受的撞击也更大，改变驾驶轨迹也更难，只能硬生生看着事件发生。而车重更小的车，会更灵巧，发生撞击时还有可能及时调度方向，避过事件。
现在很多车都趋向于轻量化设计，新款奥迪Q7减重300多公斤；新君越减重260多公斤，这些并没有降落其车身强度，反而由于利用强度更大的材质，更合理的设计使得车辆安全性有了很大的提升，也更年轻化，降落油耗。以是说，要靠车重来谈安全性，太老土了，早就要靠材质、设计等这些来担保了。
SUV比轿车更安全耐撞？
上面提到的路虎撞捷豹，便是SUV撞轿车，那是不是就意味着SUV比轿车更安全呢？并不全然。确实很多事件中，SUV彷佛能占到便宜，但由于SUV的底盘更高，重心也更高，在高速事件时，更随意马虎发生侧翻，特殊是不才雨下雪的地区，车辆很难掌握。有一点很主要的是，侧翻的致去世率是最高的，远远高于高速追尾或者剐蹭。而且SUV车重比较轿车更重，发生事件时惯性更大，以是小事件可能都没事，而大事件就全部乘员难以存活，走了两个极度。
主动安全比被动安全更主要？
主动安全便是“如何避免事件的发生”，而被动安全便是“如何减少已经发生的事件的丢失”。
两个都主要，但很难说哪个排第一，我们开车很难担保一定不发生事件，但实在，普罗大众发生的事件都是很轻微的，比如刮花了油漆，堵车时擦伤或挤压到阁下的车这种小事件。这样子的话，便是主动安全更主要，比如跟车过近的时候有电脑提醒，自然随意马虎避免事件发生。但万一，人生最难预见的便是万一，万一发生了剧烈车祸，更多的安全气囊，利用安全带，有颈头部保护系统等等被动安全的保护，就更能保命得到一线活气。被动安全可能平时一点用途都没有，但万一派上用场，肯定是绝不可短缺的配置。这样子的话，便是被动安全更主要。
以是说，除非预算很少，要不然ESP和气囊都得有。
那么终极问题来了
什么车安全性最好呢？
这问题彷佛无解啊，实践出来的结果最可靠，真正碰撞出来是什么样是我们最关心的。我们可以留神一下各国各大洲的碰撞测试，或者海内的碰撞测试C-NCAP(中国新车评价规程)。欧洲的E-NCAP，美国的IIHS都是非常威信的测试机构。
可惜，我们海内的车，很多版本并没有在欧洲货美国发卖，因此并没有看到我们想要的车型的结果。不同的车碰撞的得分结果都不一样，安全性与车型血统也没有太多直接关系，但总体上说，大厂或者说口碑好的车都不会差到哪里去，这便是品牌的积淀，技能的成果。总体上讲，一样平常价格高的在安全性上会比较有担保，更高的投入、更好的材料必将造就更具安全性的产品。
说到底，汽车的安全性可以从技能和材质上提升，但终归还是要靠人对驾驶安全性的重视，只有提高自己的驾驶技能，重视交通驾驶，避免路怒症等等才能安全回家。
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