➤有时候这个地缘环境真的是一个非常故意思的命题，不同的地缘环境造就出来的全体文化环境都是截然不同的。就拿汽车家当这事来说，在欧洲大陆的德国以及法国汽车企业所推出的车型基本上都是海内国外一样卖的车型，比如说高尔夫。但是，日本的汽车企业却始终武断不移的实行着海内国外截然不同的两条发展路线，向国外市场卖的车型与竞品车型定位都差不多，但是在日本海内发卖的那些车型就彷佛是孤岛上独立进化的神奇生物一样，真的是让人大开眼界。而在这个中的一些构造设计，也真的是让人以为脑洞大开、叹为不雅观止。以是，接下来咱们就找上那么几个例子。
1丰田ISIS
丰田ISIS真的是一款非常无辜的车型，这个车名原来寓意为古埃及神话中代表空想母亲和妻子的女神，强调其居家车的定位。可是未曾想，在中东竟然会跑出一个和它同名的胆怯组织伊斯兰国，这个名撞的可真的是太凑巧了。
如果只从外不雅观上来看的话，丰田ISIS和其他所有日系MPV一样，还至心找不出什么特殊的亮点来，从某些角度来看，后期小改款的丰田ISIS乃至和日产当年的骏逸有上那么几分神似。不过，这些都不是重点，丰田ISIS最让人叹为不雅观止的还是其独特的车身设计。
丰田ISIS采取了一套被丰田命名为全景式车门的设计，在车辆左侧的侧围位置取消了B柱，而在右侧位置则依旧保留了B柱。以是当丰田ISIS的副驾驶侧车门和侧滑门同时打开之后，会供应一个极为宽敞的高下车空间，整车的实用性和便利性得到了大幅度的提升。那么，这种设计的难点在哪呢？就出在这个不对称的侧围上。
对付承载式车身的车辆而言，我们大可以把全体白车身总成看做是传统的中国古建筑，通过梁和柱相互支撑构成全体构造。那么在这样的一个构造里，无论抽掉哪个部分都会造玉成部构造强度的不敷。那么对付车身也同样是这么个道理，通过立柱和横梁的相互搭接，构成了一个框架式的车身构造。梁通过柱支撑，如果柱子之间的间隔过大可能就会导致梁中部的强度不敷。以是丰田ISIS车身构造上最让人叹为不雅观止第一条便是在一个轴距为2785毫米的中大型MPV上采取无B柱的设计，这对付全体车顶强度以及侧碰安全性设计都会是一个极大的寻衅。但问题是，人家丰田ISIS设计出来了。
第二点，是出在这个非对称上，搞过工程设计的人都知道，构造件最好设计成对称构造，否则的话会造玉成部构造的受力不均乃至是应力集中。但是在丰田ISIS上，非对称式的侧围让副驾驶一侧没有B柱，如果从车顶裁一个断面来看的话，丰田ISIS的车顶横梁险些就可以看做是一根悬臂梁，那么在驾驶侧有B柱的位置上就必须要有相应的加强构造。只是工程设计知足了这还不算完，关键是工艺怎么知足。旁边侧围不一致，冲压模具就不能一模两件，然后焊接夹具、涂装夹具等等都要旁边重新设计一遍。而由此带来的本钱增加和废品率提升真的是很难想象。但是，丰田ISIS这就设计出来了。怎么不叹为不雅观止呢？
2本田StepWGN
本田StepWGN这辆车曾经多次作为正面案例涌如今我的文章当中，缘故原由嘛也很大略，这辆车的车门和地板设计真的是让人五体投地。
本田StepWGN是本田推出的一款主打日本市场的家用MPV。方方正正的外不雅观轮廓以及四轮四角的支配已经算不得什么。关键亮点在于纯平地板的设计以及双开式的尾门。先来看纯平的地板，说实话能把地板做成纯平的车子实在很多，但是能像本田StepWGN这样把地板做得又低又平的，那就真的是屈指可数了。
作为整车平台的关键组成部分，地板须要放置油箱、备胎、中心通道、横梁等等。在这样的情形下，地板就必须有各种的隆起以适应不同构造。以是全平的地板设计难点就在于如何利用空间，同时如何担保地板的强度。也便是说，地板高度和构造强度彷佛是一对鱼和熊掌。
再来看双开式的尾门，根据用场的不同，本田StepWGN的后背门可以实现上掀式的开启和对开式的开启两种办法。也便是说，无论采取哪种开启办法，其余一种开启办法的铰链都是要彻底和车身分离的，再换句话说，便是本田StepWGN的后背门铰链是定位在运动件上的。抛开构造事理的设计难题，仅仅是定位就足够喝上一壶的。在这样的设计下，必须哀求本田StepWGN的车身工艺精度达到一个非常高的水平。否则的话，关不上尾门的情形是随时都会涌现的。其余，这种可以称作是悬浮式的铰链构造造价相称不菲，会直接导致整车生产本钱的大幅度提升。也正是由于这样，对付绝大多数的汽车企业而言，在投产一款MPV时基本都不会去考虑这样的一种尾门构造。
而这样设计的上风就在于，消费者可以根据特定的情形选择最适宜的开启办法，更加贴近于日常生活的需求，仅此而已。如何不让人叹为不雅观止呢。
3本田N-BOX
本田N-BOX是本田推向日本K-car市场的一款小车，这样的小车在日本是各处都是，而且这一类车型一个主要的特点是麻雀虽小五脏俱全。乃至还有不少偏执狂一样的设计。在本田N-BOX上，最让人以为不可思议的设计便是开口能达到靠近90度开启的前门。有了这样的一个开口，本田N-BOX的高下车是相称的方便，基本上达到了一个侧滑门的水平。事实上，本田N-BOX的后门便是侧滑门的设计。
这个设计的难点就在于车门限位器的设计上。本田N-BOX采取的是拉杆式的限位器，那么在车门开启到90度的时候，拉杆式限位器的连接车门和侧围的两端就彻底被拉到一个极限的位置，并且拉杆式限位器的拉杆必须足够的长。在这样的情形下，限位器很随意马虎破坏，并且全体车门限位器的受力情形是急剧的朝着连接点的位置增加，也便是说，很随意马虎涌现受力高度集中的情形。但是呢，本田N-BOX还就真设计了这么一个构造，险些打破设计极限。
4丰田皇冠
末了来说说我们最熟习的丰田皇冠。这车让我叹为不雅观止的地方在于其转向半径，根据官方的显示，皇冠的最小转弯半径为5.4米。这是一个什么观点呢，基本上便是一个紧凑型轿车的水平。以皇冠的三维尺寸为5020×1805×1480mm，轴距2925毫米的参数来看，这样的转弯半径是非常难能名贵的。作为比拟，奥迪A6的最小转弯半径为6.3米，奥迪A6的三维尺寸为5036×1874×1466mm，轴距3012毫米。这意味着什么呢？第一便是皇冠的操控会更加的灵巧，第二便是皇冠的转向轮极限转角会更大。
关于第一点我们不去磋商了，由于已经有网友通过比拟了两款车的转弯半径，最直不雅观的表现便是皇冠能一把方向调头的路段奥迪A6L是弗成的。
真正让人不可思议的是第二条，便是转向轮的极限转角，要提升这个参数，必须要知足几个条件。首先是要有足够的轮罩空间来知足轮胎的运动轨迹，其次是转向羊角和转向拉杆要有更大的极限位置和极限强度。虽然只是几十厘米的变革，但是这个中所带来的设计难度的增加真的是令人叹为不雅观止。当然，这样的设计带来的回报便是皇冠开起来并不像是它的尺寸那样觉得硕大，在狭小车位里辗转腾挪也不会那么的麻烦。
实在如果我们总结来看，在前面我所讲到的四款日系车上令人叹为不雅观止的设计，都有一个共同的出发点，便是精益化的设计，而这些细节在我们现在看来都是没有必要的，本钱高设计难度高，但是我们有没有从其余一个角度来考虑下问题，当一件事情做到极致往后，会是一个什么样子呢？
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