在日本的汽车市场，很盛行一种叫做K-Car的小车，它的尺寸、排量、动力都堪称迷你，也便是我们传统意义上所说的微型车。这种小车在日本的盛行是由于其分外的国情造成的，曾经有些汽车厂家想把K-Car移植到中国来，但也是由于国情惨淡停止，不过近两年来情形发生了一些变革。
以五菱宏光MINIEV为代表的微型纯电动车，一上市就得到了市场和消费者的高度认可，销量呈碾压性上风，无论在新能源榜单还是轿车榜单上都名列前茅。中国版K-Car的风靡，让很多人以为不可思议，难道说中国消费者开始懂车了？
首先来说说日本K-Car盛行的缘故原由吧。日本由于国土面积狭小、资源匮乏，以是对付家用汽车的哀求也比较严格。比如买车要有车位证明，对排量征税较重，街道狭窄不适宜大车等等。而K-Car不须要车位证明，尺寸小适宜市区通畅，买车还有补贴和税费减免，以是这种小车能在日今年夜行其道。
反不雅观中国，汽车在日本的各类限定都不存在，中国消费者对付汽车的追求也因此大为美，对动力也有比较高的哀求，这就造成了K-Car这种小车在中国盛行不起来。之前的某些品牌，比如实施“小车计策”的铃木，就黯然退出中国市场，雨燕和奥拓的喝采不叫座，也让车企认清了中国车市的喜好和方向。
但就在大家都以为K-Car之路在中国走不通的时候，去年上市的五菱宏光MINIEV让大家迷惑了。虽然“公民须要什么，五菱就造什么”，五菱宏光和凯捷确实是顺应民意之作，但一款纯电微型车凭什么能有如此惊人的表现？
首先肯定是价格，2.88万起步的价格让很多人惊呼“还要啥自行车”，即便它是一台车长不到3米，轴距不到2米的微型车。在强大的价格竞争力面前，再小的车也无所谓了，至少它可以合法上牌、上路，是一辆真正的汽车。
铃木曾经在退出中国市场的时候说，中国市场正在转向大型车方向，这跟他们的计策不符。实在他们只说对了一半，中国市场不是不能收受接管小车，但你假如以大车的价格去卖小车，那肯定卖不动咯。K-Car在日本卖10万公民币，到了中国还是这个价乃至更高，试问谁会去买？
此外，中国消费者的购车理念也在发生变革，或者说，国人确实更懂车了。在经历过“以大为美”的时期之后，如今消费者的购车用车理念加倍成熟理性，K-Car这种小车的上风也越来越被认识到。
而厂家对付产品力的打造也是把住了市场的脉搏，从外不雅观、内饰到配置各个方面都不再因此前那种比较低真个觉得，而是成为了潮流的代言，对年轻群体的吸引是很强的，事实也证明了年轻人是购买K-Car的主力，这和日本是一样的，除了价格之外消费者都很在乎产品力。
当然，新能源的身份也是一个主要的缘故原由，政策上的扶持自然不用说，用车养车本钱也是极低的，1公里电费乃至不到1毛钱，和燃油车比有寰宇之别。试想如果五菱推出的是一款燃油版宏光MINI，那还会卖这么火吗？
答案当然是否定的。本钱方面就做不到，燃油车的发动机和变速箱是整车的大头，即便是本钱掌握逆天的五菱，也很难将燃油车做到3万元以下，而电动车只要续航标定，把电池容量做到尽可能小，本钱是可以很好掌握的，这也是宏光MINIEV能卖到3万元以下的缘故原由，但听说这款车的利润只有不到100元，厂家也是很拼了。
总结：总有一些声音说国人不懂车，那现在宏光MINIEV等小车的热销，是否证明了国人开始懂车了呢？或许，国情不同只是一种说辞或借口，真正的好产品在哪里都会发光。目前纯电小车市场朝阳东升，以五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋、比亚迪海豚等车型为代表的中国K-Car能否复制日本K-Car的奇迹呢？让我们拭目以待！