车身没大梁（非承载式）也就算了，现在连四驱都没有的车，也可以来蹭越野车的流量了？刚上市的全新北京BJ30，不到10万元的起售价，确实随意马虎让人遐想起曾经的吉姆尼。但细看下来，五款车型中有四款都是先驱，顶配的四驱还是电四驱。可以说，新车的绝大部分组合，看起来乃至连轻越野都挨不上。先驱越野车，真便是一款抽象产品？
没有四驱，并不影响通过性？
复盘一下汽车越野须要搪塞哪些问题。借鉴各种越野测试中常见的，诸如单轮到多轮打滑脱困，以及侧坡、高下陡坡、炮弹坑等项目。总结下来，越野需求便是磨练车辆的动力分配、车身强度、离地间隙（含靠近、离地角），最多再附带一个涉水深度（而且真有须要的话，这项通过改装提升的门槛也不算高）。实在这样看下来，对一款先驱车而言，想要蹭上轻越野的热度，也不是完备没可能。
首先，车身强度问题，往大了说，诸如路虎卫士等经典越野IP，都为无大梁车型进行了技能背书。这背后实在是承载式框架，经由多年景长，已经在车身强度上达到了大多数人对付越野的需求。而且非承载式车身也不是什么高新技能。硬核部分，在当代乘用车安全体系下，碰撞测试成绩一向堪忧。而且路感模糊、操控稳定性较差、油耗偏高档体验细节，在乘用车环境下，也是弊大于利。大略来说，如果在硬派越野SUV的范围内，非承载式车身尚须要权衡利弊。那么在轻越野范围内，承载式车身便是更优解。
而且由于承载式车身重心更低，以是适当加高离地间隙，虽然会捐躯一定的稳定性，但整体依旧属于乘用车体验范畴。以全新北京BJ30为例，其满载情形下的最小离地间隙依旧保持在215mm的水平。即便是面对硬派越野SUV，这个成绩也可以算是勉强入门了。
至于靠近角、离地角，在眼下受众对方盒子审美的接管度加持下，也不再是问题。方盒子造型，配上短前后悬设计，就可以得到不错的靠近角与拜别角。全新北京BJ30的造型就不必说了，其轴长比乃至也能达到靠近0.6的水平。这险些与纯电平台的新能源车，表现差不多。25度的靠近角，与30度的拜别角，远比徘徊在20度旁边的城市SUV给力。当然，间隔整体尺寸靠近，且有大梁构造的坦克300来说，都还有较大差距。
更何况，适用于乘用车逻辑的超长轴距，在越野需求下，实在也有“副浸染”。以更能反响汽车通过性的纵向通过角为例，全新北京BJ30为21度，坦克300则至少能达到23.1度。而曾经三门版的铃木吉姆尼，在这栏数据上的表现乃至可以超过30度。这也是为什么，其性能储备一样平常的情形下，却能通过很多经典硬派越野车都难以搪塞的障碍。
当然，与坦克300、铃木吉姆尼这种硬派越野大IP相提并论，本来就比较难为北京BJ30这种定位轻越野的SUV。至少从以上剖析中，我们可以创造搪塞“轻越野”定位还是完备足够的。直到翻出它最大的硬伤，即后轮没有驱动力。
脱困有影响，但爬坡真没办法？想要玩越野，就得磨练车辆的动力分配。但四个车轮里，有两个天然无法通报动力，还怎么聊分配？实在这点没那么绝对，比如说将后轮就视作打滑状态，那么很显然前轮有附着力，是可以实现脱困的。乃至单前轮拥有附着力的情形下，车辆脱困的概率依旧足够高。由于先驱车型，特殊是具备燃油驱动的先驱车型，其传动效率更高。以全新北京BJ30为例，如果对其燃油版本最大188马力的性能还有疑虑。那么其先驱的电驱版本，系统综合功率可以达到335马力，完备算得上是过剩。
总结下来，实在便是单后轮、双后轮有附着力的情形下，先驱SUV完备无法实现脱困。至于诸如交叉附着力，乃至单前轮有附着力的情形下，都是可以努力一把的。实在打消脱困这种极度情形，厂家为先驱SUV供应的所谓沙地、雪地，乃至越野等驾驶模式，逻辑上都是相似的存在。紧张便是通过对有驱动力的前轮，供应一定的空转冗余，或限定其空转，来实现对特定路况的照顾。
只是详细实行的部件，由多片离合器、差速器等机器构造，变为车身稳定系统、牵引力掌握系统等电子部件。以是其可靠性和强度，自然是无法与真四驱构造相提媲美的，更多的还是磨练厂家的调校功底。比如说由于底盘构造限定，难以适配四驱的标致、雪铁龙旗下部分SUV车型，就在这方面具备较为丰富的调校履历。
但后轮没有驱动力，终极还是无法绕过爬坡这个关键问题。实在这点在脱困部分被规避了，由于脱困场景一样平常都是低速，以是先驱车型也不存在坐地炮，导致前轮附着力降落的问题。但在爬坡，特殊是高强度爬坡时，无论你的车速是多少，车辆的重心都会压在后轮上，导致先驱动轮有力使不出。把范围再扩大一点，那些所谓的SUV“爬坡门”，实质上都是由于后轮能够分得的动力不足。更何况在后轮完备没有驱动力的情形下，就不用在爬大坡这个问题上挣扎了。
不过就像硬币的正反面，先驱车型爬坡不给力，但下陡坡却有意外收成。此时重心完备压在车头，以是驾驶员对车辆的掌握力反而得到加强。正因如此，像全新北京BJ30、标致5008等先驱SUV，都还配备了陡坡缓降功能。
写在末了：当越野不再与非承载式车身强干系，我们忽然创造，轻越野彷佛与四驱构造，都不再存在一定关系。打消高强度上坡，以及两个前轮全部打滑的极度场景。只要厂家调校得当，别的的越野需求，都是可以适当知足的。在此根本上，消费者乃至还可以得到更为友好的经济性，以及更低的购车本钱。