罗马作为文明天下中央的壮盛期间已是一千多年前了，但这座城市的艺术和建筑仍旧吸引着大批游客。同样，玛莎拉蒂作为一级方程式赛车强国的辉煌岁月也只是昙花一现，但该品牌在近乎异国情调的运动豪华车市场上仍保持着立足点，与保时捷和梅赛德斯-奔驰等强大竞争对手反抗。
作为一家当代汽车制造商，玛莎拉蒂的产品涵盖SUV和轿车，但“ Gran Turismo，作为一种观点，才是玛莎拉蒂的真正意义所在，”设计总监克劳斯·布斯 (Klaus Busse) 说道。
Busse 将这种车描述为集性能和风格于一身的汽车，并列举了一些帮助 GranCabrio 达到 GT 美感标准的设计元素：超低格栅和中心车身的机身形状，前挡泥板险些是独立的形状。我们还要指出的是，它采取经典的长引擎盖、短甲板比例，钣金的幽美曲线，车顶线虔诚地延续了该车所基于的 GranTurismo 轿跑车的造型。和轿跑车一样，GranCabrio以汽油动力的Trofeo或全电动Folgore的形式出售。前者利用较短的 V6 发动机（而不是之前的 V8），使发动机可以位于前轴后方，从而可以利用较低的引擎盖。 Folgore 并未采取地板下电池组，而是采取了 T 骨形电池组，电池单元紧张分布在中心通道内和后排座椅后面，从而保持了车辆的整体高度较低。
GranCabrio 的设计完备是古典主义风格，因此采取了织物敞篷车顶，而不是可伸缩硬顶。采取这种办法意味着车身形状不须要为了容纳笨重的金属车顶而做出妥协。织物车顶在升起时仍会发出旗子暗记，表明这是一辆敞篷车，并且还供应了引入互补颜色的机会——在这种情形下，有五种软顶颜色可供选择。
车顶可在 14 秒内升起，在 16 秒内降下，最高时速可达 31 英里。遗憾的是，它的机器动作是通过触摸屏掌握的，你只需点击、滑动并按住即可。请给我们一个物理按钮。
过度依赖触摸屏是车内令人沮丧的一点，而且这种征象非常普遍。车内有三个紧张显示屏：一个自由形状的仪表显示屏，可高度配置；一个 12.3 英寸的主信息娱乐屏幕，运行当代 Android Auto 系统，包括“Hey Maserati”语音助手；在用于选择档位的一排按钮下方，是第三个 8.8 英寸的屏幕，以一定角度设置，您可以在个中找到所有景象掌握按钮（包括位于头枕底部的梅赛德斯式颈部暖风出口），以及用于操作顶部或打开手套箱的按钮和用于调节音量的触摸滑块。仪表板中心看似仿照的时钟实际上是数字时钟，充当第四个显示屏。
除了屏幕，座舱的设计和材料也令人印象深刻。外不雅观华美，表面让人忍不住想去触摸。随处可见皮革，不过 Folgore 可以选择皮革和 Econyl（一种优柔的再生尼龙）。储物空间刚好够用，配有倾斜的智好手机充电板、可配置的杯架和两个浅盖箱。驾驶员和搭客享受宽大舒适的座椅，突出的前挡泥板的顶部框住了挡风玻璃外的视野。舒适的后座适宜两个身材苗条的朋友去海滩短途旅行——顶篷下的头部空间足以容纳六英尺高的人，椅背舒适地向后倾斜，而不是竖直。但膝盖空间和腿部空间非常狭窄，除非前排搭客将座椅向前推。Trofeo 的后备箱在顶篷收起时只有 5 立方英尺的行李空间，在顶篷升起时只有 6 立方英尺的行李空间，Folgore 的行李空间略小。轻装上阵。
汽油驱动的 GranCabrio 仅供应 Trofeo 格局（硬顶 GranTurismo 的顶级内饰级别）。它配备 542 马力的双涡轮增压 V-6 发动机，可轻松输出 479 磅英尺的扭矩。与 GranTurismo 轿跑车一样，全轮驱动是标准配置，ZF 八速自动变速器卖力换档。
玛莎拉蒂表示，V-6 应能在 3.4 秒内让 GranCabrio 加速至 60 英里每小时，我们估计这个数字该当靠近准确，由于机器构造相同且重量轻 250 磅旁边的 GranTurismo 轿跑车在 3.2 秒内加速至 60 英里每小时；它以 121 英里每小时的速率在 11.5 秒内冲过四分之一英里。深踩 GranCabrio Trofeo 的长行程油门，汽车便会令人满意地向前冲刺。然而，纵然在运动型驾驶模式下，八速自动变速器也强烈倾向于更高的档位——您必须拨动大型换挡拨片，才能让发动机保持在转速范围内最响亮、最有活力的部分。
Folgore 配备了三台电动机（前轮和后轮各一台），最大功率为 818 马力。它们由 83.0 千瓦时的电池组供电，800 伏架构可实现高达 270 千瓦的直流快速充电速率。据估计，该动力系统在 EPA 循环中可行驶 233 英里。
只管 GranCabrio Folgore 的出厂重量为 5249 磅，比汽油版重了大约 700 磅，但玛莎拉蒂将这款电动车的 60 英里/小时加速韶光设定为 2.7 秒。这是巨大的推力，只要您开启 Corsa 模式并通过中心触摸屏解锁 Max Boost，Folgore 就能以幽美流畅的办法开释这种推力。否则，您会看到 751 匹马力。无论如何，GranCabrio Folgore 踩在脚下都觉得非常强劲。
然而，这两款发动机都无法与上一代 GranCabrio 的 V-8 音乐相媲美。在低转速时，V-6 供应相称平淡的伴奏，只有当转速上升到 5000 rpm 旁边时（红线为 6500）才能找到自己的声音。至于 EV，玛莎拉蒂处理了 EV 电机的声音并通过扬声器（包括外部扬声器）发送；虽然这肯定比电动汽车中常见的太空合成音轨要好，但它与最好的意大利发动机的机器歌声相去甚远。
只管重量相差很大，但两款 GranCabrio 车型的驾驶和操控性却非常相似。对付玛莎拉蒂来说，这款车的目标是将高性能与舒适性结合起来，这一点在底盘调校中显而易见。虽然悬挂在较硬的模式下在波折不平的路面上行驶时可能会有点忙乱，但它在肃清颠簸并供应舒适的驾驶体验方面非常有效。纵然在最具运动性的驾驶模式（Sport 和 Corsa）下，这款车也不会像 Mercedes-AMG 或 BMW M 汽车在最硬的设置下那样颠簸。
驾驶模式设置不会影响转向力，转向力虽然轻了点，但非常精确。两款车型均采取交错尺寸的倍耐力 P Zeros，Trofeo 前轮采取 265/30ZR-20 轮胎，Folgore 采取 265/35ZR-20 轮胎，后轮均采取 295/30ZR-21 轮胎。转向灵敏，车辆没有推力。在我们对 Trofeo 轿跑车的测试中，它以 0.97 g 的抓地力紧贴防滑垫。
Folgore 供应四种级别的再生功能，可通过大拨片选择，但不包括完备单踏板驾驶。没紧要；大多数驾驶员没有它都会更平稳。说到平稳，虽然有些电动车的刹车踏板觉得很奇怪，但 GranCabrio 的刹车踏板坚固且易于调节。玛莎拉蒂在这里确定了驾驶员和机器之间所有紧张的接口。
选择内燃机还是电动汽车在很大程度上取决于您的利用情形：能否在家充电、附近是否有公共充电举动步伐、汽车是否更适宜本地驾驶还是长途驾驶。但抛开这些问题，在连续试驾之后，Folgore 成为更能表示豪华旅行车空想的车型。它还可能成为首款 EV 敞篷车，将于今年秋季作为 2025 款车型上市。2024 GranCabrio Trofeo 将于今年夏天上市，适宜那些寻求更直接知足的人。
我们承认，对付理性主义者来说，GranCabrio 不会比保时捷 911 4S Cabriolet 或梅赛德斯-AMG SL63更受欢迎，尤其是 Trofeo 售价 204,995 美元，Folgore 售价 206,995 美元。然而，对付那些喜好其古典魅力的人来说，GranCabrio 极具诱惑力。
规格2024 款玛莎拉蒂 GranCabrio Trofeo车辆类型：前置发动机、全轮驱动、4 座、2 门敞篷车
价格根本：204,995 美元
发动机：双涡轮增压中冷 DOHC 24 气门 V-6，铝制缸体和缸盖，直接燃油喷射排量：183立方英寸，2992 立方厘米
功率：542 马力 @ 6500 rpm扭矩：479 磅英尺 @ 3000 rpm
变速箱8速自动
2025 款玛莎拉蒂 GranCabrio Folgore车辆类型：前后发动机、全轮驱动、4 座、2 门敞篷车
价格根本：206,995 美元
动力系统前电机：永磁同步互换电机，402 马力，332 磅英尺后电机：2 个永磁同步互换电机，402 马力，332 磅英尺（每个）综合功率：818 马力综合扭矩：996 磅英尺电池组：液冷锂离子电池，83.0 千瓦时车载充电器：15.0 千瓦峰值直流快速充电率：270 千瓦前后变速器：直驱