（图片来自头条图库）
不知道你有没有留神到一个奇怪的征象，我们在驾驶室视角下玩仿照驾驶竞速时，车辆转弯只要轻轻转方向盘即可；而我们在驾驶小轿车打方向盘时，特殊是在低速的时候转向，掉头时，方向盘迁徙改变的幅度要大得多。这是为什么呢？
先给个答案：实在赛车和普通小汽车转弯的事理都是相同的，即高速驾驶时，方向盘操作幅度小；慢速驾驶时，方向盘操作幅度大。
驾驶赛车和普通小汽车的紧张不同处在于方向盘的设置和轮胎的选择上。根据驾驶场景和驾驶目的的须要，对这两者进行了针对性的调度，从而形成了不同的驾驶感想熏染。
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首先，干系的转向观点：
汽车在转向时，分三种特性类型：转向不敷、中性转向，以及过度转向。
转向不敷，普通点理解便是车头转向角度小，方向盘要打得多。
中性转向，介于转向不敷和过度转向之间，是个汽车转向最平衡的状态。
过度转向，车头转向角度大，方向盘打得少。
其次，转向的不同利用场景：
转向不敷——家用车考虑到日常利用的安全性，生产商会主动选择转向不敷。小汽车在低速行驶时，方向盘很轻，便于平稳、迅速转向；在高速行驶时，好的车子会自动调度方向盘力度，给我们的觉得便是方向盘很重，实在便是从转向不敷—中性转向—过度转向这一事理的利用；这样可以很好的防止驾驶员在高速运动下大幅度转向造成安全事件。
中性转向——紧张利用在园地赛车运动上。为了在担保驾驶员安全的情形下,取得更快的速率，在担保轮胎的抓地力的条件下，中性转向便是最好的选择。
过度转向——紧张利用在漂移赛车运动上。驾驶员的驾驶技能很主要，在漂移赛上的要实现俊秀的漂移（也叫甩尾），要对方向盘进行过度转向调试。
末了，轮胎的选择
这个暂时不在我本日谈论的范畴内，有心情了，我们也可以展开来磋商一下。
以上便是本日关于赛车与家用小汽车驾驶体验上的一点思考。
总结一下，它们转向事理相同，但是根据不同的驾驶场景和目的，会有针对性地对车辆进行调校。用这句话来结尾：道路千万条，安全第一条。
如果你有更加普通易懂的表述，或者创造我的理解有偏差，欢迎在评论区留言。
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