在试驾皇冠2.0T之前，跟厂家品牌卖力人直接抛出了我的疑问：为何要出这样一台“暴力”版的皇冠？厂家的答复也很干脆：皇冠一贯颇受好评，但市场销量一贯没有太大转机，月销也就两三千台。喝采却不怎么叫座，这次皇冠2.0T上市肯定会有一些争议，但最最少能让用户有更多的选择，能刺激销量。
那么2.0T的皇冠究竟有何不同呢？请看车评。
新皇冠还是标准的皇冠吗？
大家还记得全新皇冠的日本版吧？那凶恶的造型，可以说完备毁三不雅观，原来皇冠还能这么另类。国产的皇冠已经收敛妥协了很多。但就算如此，比较此前皇冠的端庄路线，这一代的皇冠已经时尚时髦了很多。
详细而言，国产新皇冠造型回归“正常”，但绝对不是回归皇冠的“无趣”。这次新皇冠总体属于端庄而不失落帅气，这重新车的主打色也可以看出来，端庄大方的玄色系已经属于边缘色。白色、赤色成为皇冠试驾车的“主色调”。
显然皇冠还是不想太过招摇，否则就把日版拿过来就可以了。但一些经典的丰田元素依然得以传承，比如平面LOGO设计，厚实的标志性C柱等。但丰田再也不想平庸了，安静如果依然必要，那也要做一个安静的“美男子”。
2.0T+8AT技能能碾压德系吗？
关于新皇冠，厂家这次宣扬的重心是其动力系统：2.0T+8AT！
先容动力系统难免进入一个怪圈，厂家想传达的东西用户听不懂。那怎么办呢？我就见告你怎么跟德系车主对吹吧。
德系车主：“我的2.0T有缸内直喷”。
新皇冠2.0T车主：“我的不但有缸内直喷还有进气歧管喷射！
比你多一样”。
有什么好处呢？缸内直喷的上风是高转时的动力表现，但冷启动时雾化不好，燃烧不充分。新皇冠冷启动用进气歧管喷射，高转用直喷，兼顾经济和高效。
德系车主：“我的2.0T有强大的动力输出,加速杠杠的”。
新皇冠2.0T车主：“我不但动力强，而且还省油”。
缘故原由很大略，新皇冠不但采取了加速最给力的奥托循环，负荷低的时候还会转换成省油的阿特金森循环，这种循环办法在丰田的混动系统上起到了至关主要的浸染。这种东西对方听不懂怎么办？那就比多吧。你只会傻傻的用一种奥托循环，我修炼了两门循环技能，又比你多一样！
光发动机技能牛还是弗成，再比变速箱。德系的2.0T一样平常匹配6AT，而皇冠2.T直接匹配8AT，又比你多两个挡位。
高风险提示：比挡位实在并不是明智之举，由于JEEP和路虎会用9AT来压去世你，多挡位固然能够在吹牛逼上压倒对手，但如果像路虎的9AT一样不靠谱，那还不如倒回去用老掉牙的4AT呢。
底盘方面，新皇冠依然采取发动机前置后轮驱动的布局，你假如想玩个湿地漂移，新皇冠也能作陪。高配采取的多幅轮胎也颇为时尚精细。
此前日系总是被人诟病的技能掉队终于在新皇冠上得到了正名。下越日系车主碰到德系车大吹其直喷加双离合的时候，也可以拿皇冠的2.0T+8AT去对飚了。当然，数据的东西纯属“吹牛逼”专用，后面会先容这套动力系统的实际表现。
皇冠2.0T的内在追求变了吗？
动力是够狠狠的吹牛逼了，然而内饰的谈资就不是那么有底气了。新皇冠的内饰设计并没有随着“动力的暴力化”而性情大变。总体的格调依然是一副端庄舒畅的配色，你也可以说内饰的惊喜不多。当然2.0T还有全黑内饰可选。
依然是最传统的脚踩式手刹，大面积的桃木设计，连位置都没有什么变动（不过听说跟某小提琴品牌的花纹完备同等），米色的座椅，前排后部的拉手也得到保留，后驱车高高的隆起的中排也连续保持。
此外，新皇冠依然重视后排体验。后排头部和腿部各安排一个出风口，而且后排座椅可供应靠背角度调节，完备是高端商务范。最须要表扬的是丰田的座椅坚持，这套座椅依然包裹性突出，就像坐进松软的沙发，皇冠的舒适装备并没有降落。
说到对后排搭客的照顾，50万价位以内价位的汽车，无出其右。条件是，由于后驱巨大的鼓起，基本上捐躯了后排“第三者”的所有权柄。
总体而言，新皇冠的舒适装备依然强大，但商务味不再浓郁，例如后排的遮阳帘，新车一概欠奉，这也能看出丰田新皇冠确实想要改变一些固定思维。
新皇冠2.0T是暴力派还是舒适派？
说了那么多，实在我们最为关注的还是丰田的2.0T是不是还是那么“丰田”呢？在兼顾涡轮增压发动机的爆发力的同时能将平顺性也做到极致吗？答案是否定的。
论暴力程度，新皇冠的2.0T发动机在1650rpm涡轮参与之后，并不逊色于迈腾和帕萨特上的2.0T发动机，高扭矩保持的转速范围也很宽，120km/h以内可以供应持续的加速力不断超车，可谓淡定从容游刃有余。实在你如果还要超速驾驶，这套2.0T也会坏坏的连续陪你玩耍。
如果你以为这套动力只是傻快那就大错特错了，新皇冠还供应运动和经济模式可选。运动模式可挂入S挡，也可在触控屏处设置。此时换挡逻辑更加激进，油门相应也更快捷。而切换到经济模式才轻微回归正常。怎么评价这种特性呢？你假如斯文驾驶，这台车基本还是有老皇冠的风味。如果换种风格，立马就性情分裂开启暴走模式。
爆裂的脾气须要够硬的悬挂才能发挥出来，新一代皇冠的悬挂设定依然是标准的舒适取向，过起伏路面会有明显的抛离和回收动作，悬挂设定的行程偏长。但这种舒适并不是一软到底，大的弹跳还是能感想熏染悬挂到底时的路面回馈。
末了说这款车的8AT换挡逻辑，由于挡位够多，你假如温顺驾驶，这款车就不会上2000rpm，总能在低转完成升档，这对油耗该当有不小帮助。
至于总体匹配的完善性，跟丰田传统的匹配来说还是有差距的。这套动力系统只要轻微深踩点油门就能清晰的感知的换挡的动作，降档时的拉扯感也比较明显，以丰田的平顺口碑来讲，这台皇冠可以说并不合格。这大概便是暴力须要付出的代价吧。
新皇冠2.0T卖给谁？
试车的路上有几个同行谈起新皇冠2.0T，一个同行说他刚刚去一汽丰田的4S店逛过，人满为患，2.0T皇冠被人定得一台都没有了，完备搞不清楚为什么这台皇冠那么火（这是来自华南的媒体，这是皇冠的主销区域）。
同样也有同行质疑新皇冠为何要推这样一个彷佛不符合丰田品牌追求的车型？现场的厂家事情职员给出的答案前面也提过：之前造了这么久的好车，但并不叫座；这回大概喝采的没那么多，但对付皇冠的差异化发卖会有不小帮助，估量2.0T版皇冠将带来至少2000台的销量增幅。
不管厂家的策略有多美好，终极我们回到核心问题：新皇冠2.0T究竟适宜什么用户？
在我看来这个问题很好回答，如果你仰慕皇冠的造车功力，想买一台来作为性价比的商务之选，那么选2.5L版本吧，这台车还是保留了大部分的皇冠纯洁血脉。
而如果你同样欣赏皇冠的造车理念，但便是嫌他太过侧重商务乘坐。那么新皇冠的2.0T便是最佳的选择，此前你可能会担忧皇冠30多万元的起售价实在太高，新一代皇冠已经不再“高高在上”，就算是2.0T的起售价也已经下到26.48万元。而且，作为家用，这台车用来开起也不会沉闷到底，后排舒适性更是领袖同级。条件条件是你能忍受这台车不那么皇冠的一壁。
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