2023 年，很少有汽车制造商会推出新的六缸平台。马自达的大胆决定是精确的吗？我们正在对 CX-60 进行 10,000 公里的测试以找出答案。
马自达长期以来一贯是一家非传统的汽车制造商，规模较小，但思维比许多竞争对手更广阔，因此从很多方面来看， CX-60中型 SUV 本日涌如今我们面前大概并不奇怪。
显然，澳大利亚人对马自达的汽车思维办法特殊感兴趣：这个总部位于广岛的品牌是我们当地市场非常主要的一部分，但在美国和欧洲它只是一个小众品牌。
这种出乎猜想的想法使得马自达发布了 2010 年代一些驾驶体验最佳、功能最完好的主流汽车，许多杂志对一款又一款引人入胜的车型大加讴歌：马自达 3小型车、CX-5中型 SUV 和CX-9大型 SUV 成为其他汽车必须超越的标杆。
但马自达现在面临着风险和危险。在许多人认为电动汽车时期真正开始之际，马自达却以不同的推进办法向前迈进：至少在最初，这种推进办法听起来更像是 20 世纪 90 年代而不是 21 世纪 20 年代。
该品牌花费了数年韶光开拓其新的大型产品架构平台：紧张基于六缸发动机和后轮驱动偏置的底盘。
LPA 车辆无法实现完备电气化：它最多只能采取相对适中的插电式稠浊动力 (PHEV)配置。
如果您记得马自达与大众或丰田之间的较劲实质上是汽车界的大卫与歌利亚之间的较劲，那么依赖新的六缸平台对马自达来说是一个非常大胆的赌注，也意味着马自达将在未来几年连续沿着自己选择的道路提高。
具有竞争力的马自达电动车至少还须要三年韶光才能问世。大多数竞争对手都已推出电动车。
该公司的优先事变是否精确？现在推出一系列这样的汽车是否为时已晚？马自达是否及时捉住了有利机遇，发卖大型、发动机强劲的跨界车，这可能是您末了一辆内燃机驱动的家用车？
短暂的体验
我们对马自达 CX-60 的担忧险些得到了证明。这项为期六个月、原来操持行驶 10,000 公里的长期测试仅进行了 1500 公里，我们就创造了一个关键毛病。实际上是两个。但我们还创造了粉饰这些毛病的环境……
那么，问题是什么？
参加了在葡萄牙举行的 CX-60 环球首试，那里的道路大多非常平坦，不过我们也创造了一两个坑洼。
在那里，我们只被许可驾驶 2.5 升四缸插电式稠浊动力车型，并且我们被奉告，只管缺少伪装，但 2022 年测试的 PHEV 仍旧是相对较后期的原型，纵然都是未完成的原型。
悬架觉得真的不同步。前端过于僵硬，后端飘忽不定。其余，马自达的自家自动变速箱很粗糙。
在场的把稳到了这些觉得，并讯问了他们，他们被奉告在终极发布之前，这些问题都会得到办理。没有情由疑惑结果会是这样，由于在从原型车到量产车的过渡过程中，肃清奇怪和不必要的动态效果是很常见的。此外，马自达对悬架也略知一二。
我们乃至订购了我们的长期车型，以备当地发布，不管原型车涌现什么问题。马自达有生产出好车的记录，我们希望确保我们的车在抵达海内时可以立即上路。
这便是为什么当我参加在新南威尔士州地区长途驾驶举行的全国发布会时，会创造......悬架不同步，前端过于僵硬，后部不稳定，变速器仍旧换挡不顺畅，这让人感到失落望。
这些症状不仅仅存在于单一规格中，而是存在于所有三种动力系统上：直列六缸汽油发动机、直列六缸柴油发动机和四缸插电式稠浊动力发动机，只管 PHEV 无疑是最不精细的。
我们的长期客户参加了发布会，并在发布会后立即体验到了同样的效果，这并不令人意外。经由 1500 公里的测试，包括在悉尼破碎的城市道路上每天通勤 25 公里，乘坐质量很快就变得相称糟糕。
如果前轮撞到伸缩缝或坑洼，车厢就会剧烈震撼，搭客们会惊异不已。如果他们坐在后排，后悬架在经由同样不平整的路面时，会导致后排险些离开座位，后悬架掌握也非常不稳定。
因此，实质上来说，前部阻尼过度，后部阻尼不敷。
而且变速器在冷车时还远远不足精细。早上发动机启动后的前十分钟旁边，听起来就像齿轮里有沙子，换挡不顺畅或漏换挡，尤其是在轻踩油门的情形下。事实上，其他 CX-60 在发布会上也涌现了同样的情形，这表明这并非我们测试车独占的征象。
所有这些确实让我们的车的优点黯然失落色，而我们的车有几个优点。187kW柴油发动机非常出色，性能强劲，起步加速险些没有任何延迟。
此外，燃油经济性彷佛非常高效，纵然是在城市驾驶也是如此。座椅很好，音响温暖而清脆，我们的深蓝色配棕色规格看起来很昂贵。
这便是为什么在一种分外的驾驶办法中找到抚慰是一种解脱……高速公路。CX-60 被支配为最近在堪培拉拍摄视频的增援车辆，来回悉尼 600 公里，在平坦的 A 级公路上，它的速率超过 100 公里/小时。由于没有真正的毛病来扰乱进程，安静、高效、强大的套件脱颖而出。
如果每天的通勤都能如此宁静就好了。
在 CX-60 发布时，我们赞赏了直列六缸发动机，但严厉批评了 PHEV 车型的驾驶品质不佳以及汽油和电力推进系统搭配粗糙。我们的柴油长期测试将让我们全面判断我们是否精确……至少在前一点上。
我们选择柴油发动机，紧张是由于它的纸面油耗高达惊人的 4.9L/100km。柴油彷佛已经是高端 SUV 的末日，但如果 CX-60 D50e 能够达到这种节油水平，或许还能存活一段韶光。
事实证明，在全国发布会上的广泛驾驶表明，柴油机是所有动力系统中最灵巧、最合理的，具有强大的扭矩和令人印象深刻的实际经济性——我们将对此进行科学测试。
我们还选择了代价 2000 澳元的 SP 套件，该套件利用棕褐色纳帕皮革装饰车厢。在车外，SP 确实采取了玄色合金轮毂，而标准 Azami 车型（或代价 2000 澳元的亮色 Takumi 套件）的镀铬饰条文变暗了。
至少从美学角度来看，我们认为深水晶蓝配棕褐色卡车非常帅气。深色油漆彷佛比浅色油漆更适宜平板式 CX-60。不过，我们确实疑惑这是否是马自达近年来外不雅观最俊秀的跨界车。
未来六个月和一万公里的行驶里程也将让我们充分评价 CX-60 是否是一款全能型汽车，正如它所追求的那样。与其他马自达一样，CX-60 具有明显的运动风格，而其内饰在感知质量方面则远远超过了奥迪和宝马。
因此，这不仅仅是一个 CX-60（及其同类产品）是否适宜马自达在 2023 年推出的问题。
这也是一场辩论，即您是否真的会偏爱 CX-60，而不是这一高端 SUV 细分市场中更为标准的选择：宝马 X3、沃尔沃 XC60和新款梅赛德斯-奔驰 GLC等车型都相称不错。它们会受到一些打击。
欢迎您入住并与我们一起踏上旅程，我们将深入理解 CX-60，并在试驾结束后为您供应确切的建议。
它为何在这里
我们订购了一辆 2023 款马自达 CX-60 Azami 柴油车：一款售价 78,000 澳元的豪华中型 SUV。
CX-60 是首款上岸澳大利亚的大型产品架构车型，可选六缸汽油发动机、六缸柴油发动机或四缸插电式稠浊动力汽油发动机。所有车型均配备八速自动变速箱和全轮驱动。
我们如何指定我们的长期马自达 CX-60
2023 款 CX-60 D50e Azami 内饰等级（不含上路费，售价 75,600 澳元）六缸 3.3 升涡轮增压柴油发动机（含）SP 套件（棕褐色纳帕皮革座椅饰边、玄色外部装饰，2000 澳元）深晶蓝云母漆（免费选项）棕褐色纳帕皮革内饰（SP 套件的唯一选择）玄色仿木内饰（SP 套件的唯一选择）20 英寸多辐玄色合金轮毂（SP 套件的唯一选择）我们长期购买的 CX-60 的价格为 77,600 澳元（不含上路费），或者在新南威尔士州上路行驶的价格为 83,900 澳元。
D50e Azami 的其他豪华和安全功能包括：
配备马自达连接系统的 12.3 英寸多媒体屏幕12.3 英寸数字驾驶员显示屏加热方向盘前排座椅加热和透风后排座椅加热12 扬声器 Bose 立体声音响全景天窗前排搭客电动调节LED 头灯和尾灯前向自动紧急制动 (AEB)，带行人、骑车人和路口检测倒车自动包围曝光盲点监控后方交叉交通警报轮胎压力监测交通标志识别举头显示器我们长期的 CX-60 D50e Azami 的紧张竞争对手包括奥迪 Q5 40 TDI（起价 86,700 澳元）、宝马 X3 xDrive20d（起价 84,700 澳元）、梅赛德斯-奔驰 GLC300（起价 104,900 澳元）和沃尔沃 XC60 B5 Ultimate（起价 80,990 澳元）。