如果藤原豆腐店开在北京，拓海或许该当换台车。
哪怕是血液中涌动着汽油的车迷，也多数会被帝都交通折磨到崩溃。左脚感想熏染暂且不提，仅仅是数不清的井盖，便足以让民气境破防。每每想到这里，我总希望拥有一台操控灵巧、底盘舒适、动力平顺的车。很遗憾，AE86 Trueno只知足第一条。它足够有趣，却会把豆腐颠得稀碎。想要把“豆腐”送得又快又稳，你须要一辆操控与舒适兼得的汽车，比如本日的主角：大众ID.3。
无巧不成书，ID.恰好是《头笔墨D》的缩写。有人说，ID.3的“D”是飘移（drift）的“D”，原地画圈是这款后驱大众的精确打开办法。的确，ID.3机器本色之完善，足以令汽车编辑们集体高潮。但它究竟是一款电动车，勤俭持家同样主要——ID.还可以理解为“头笔墨电”。因此，10月份赛道激试ID.3后，我提出了两点疑虑：一是价格，二是续航。
时隔2个月，上汽大众ID.3终于来到了编辑部。出于喜好，我恨不得开着ID.3走遍北京城。然而，受限于试驾车档期，ID.3只能在我手中勾留48小时。既然如此，就让我们聚焦重点，来一场极限续航测试，踩一踩鼓刹，聊一聊定位……
关于ID.3，上汽大众官方给出了这样的定义：潮趣电动。“潮”和“趣”被摆在前面，“电动”则屈居末席。现阶段，国产ID.3仅供应一种动力规格，全系搭载8模组电池包和170马力驱动电机。在外洋市场，ID.3供应续航更长（12模组电池包）、动力更强（204马力）的版本。或许是为了与ID.4 X、ID.6 X拉开差距，ID.3长续航车型暂时没有引进操持。
在NEDC工况下，上汽大众ID.3的综合续航里程为430km。以当今标准来看，其官标续航略显守旧。要知道，在15-20万元市场，许多中国品牌车型已经做到了“续航500+”。当然，NEDC续航只能作为参考，实测成绩最有说服力。基于爱卡e XRing测试体系，我们对上汽大众ID.3 Pro极智版（以下简称为“ID.3”）进行了极限续航测试。
老规矩，结果先行。经由e XRing跑圈测试，ID.3的极限续航成绩为394.9km，续航折扣率（实测续航与官标续航的比值）为91.8%。测试期间，环境气温为7-13℃，低于空想温度（20-25℃），但远未达到冬季最寒冷的状态。测试全程利用经济模式+B挡，此时各项设置均进入节能状态。测试后半程，车内温度逐渐降落。为担保驾驶安全，我们开启了空调暖风，温度设为21.0℃，风量设为1档。测试车未选装热泵空调，制暖依赖PTC元件，冬季能耗理论上不占上风。
考虑到低温测试环境，ID.3的续航能力超出预期，其续航折扣率（91.8%）乃至超过了ID.6 X Pro极智长续航版（秋季88.3%）。作为比拟，特斯拉Model Y长续航全轮驱动版在气温相称、全程开启空调、均匀车速更高的条件下，跑出了441km的极限续航里程，续航折扣率为74.2%。
梳理分段数据，ID.3在前三段（二环/三环/四环）电耗较低，表显均匀能耗低于12kWh/100km。从测试开始，到四环路结束，ID.3累计行驶153km，剩余电量为60%。测试期间，上述三条环路路况畅通，车辆方向于匀速行驶。在良好路况下，ID.3的能耗表现令人满意。
ID.3采取大齿比减速器，这能够提升加速性能，但不利于高速能耗。在测试后半段，ID.3进入五环和六环行驶，均匀车速明显提高。此外，五环/六环路段货车较多，须要频繁超车，同样提高了能耗。从上图可以看到，五环均匀能耗比四环均匀能耗赶过11.2%，六环均匀能耗比五环均匀能耗赶过10.9%。
测试开始时，ID.3的表显续航里程为369km，实测成绩却达到了394.9km。为何实测高于表显？缘故原由很大略：ID.3采取动态续航显示。结合剩余电量（SOC）和近一段路程的均匀能耗，行车电脑会自动推算续航里程。因此，该车的表显续航综合反响了交通场景、温度条件、驾驶风格等成分，具备较强的参考代价。
梳理实际行驶里程和表显续航里程，不难创造行车电脑的测算规律。前半段行程路况畅通，车速适中，均匀能耗较低，以是“折算续航里程”（=表显续航里程+实际行驶里程）呈增加趋势。进入五环后，能耗逐渐提高，“折算续航里程”开始缓慢低落。
ID.3的低电量提示分为四级，整体策略比较友好。
SOC低于20%之后，系统开始进行低电量提示。SOC降至20%时，仪表电量数字由白色变为黄色，下方还涌现了黄色电池图标，车机建议导航至附近充电站。SOC降至10%时，仪表电量数字由黄色变为赤色，车机再次建议前往充电站。SOC降至5%时，仪表开始显示黄色乌龟图标，动力输出受到限定。SOC降至2%时，系统发出“立即充电”提示，乌龟图标由黄色变为赤色。
累计行驶391km后，SOC降至0%，表显续航相应降至0km。考虑到安全成分，我们没有完备将电量完备耗尽，而是就近探求充电桩（间隔约3km），实测续航里程终极定格在394.9km。根据以往测试履历，表显续航里程“归零”后，ID.车型依然可以行驶10-20km。据此推断，ID.3的“超极限”续航里程可达410km旁边。
续航 | 实测成绩394.9km
◆ 加速测试
国产ID.3全系采取单电机动力方案，后桥搭载APP310电驱总成。永磁同步电机的最大功率为125kW（170马力），最大扭矩为310Nm，账面参数中规中矩。经由多组测试，ID.3终极取得了8.02秒的0-100km/h加速成绩，极限动力表现看齐高尔夫280TSI。
测试过程中，我们考试测验了弹射起步和常规起步两种起跑办法，结论是后者成绩更优。如果采取弹射起步，ID.3会明显限定动力，起步阶段动力输出不足武断，导致加速成绩被拖慢。采取常规办法起步，扭矩开释果断而精准，后轮抓地力刚好用满。想在绿灯点亮时一马当先？忘了弹射吧，只管踩“油门”就好。
电机输出特性是初段猛、后段柔，这在加速测试中得到了完全表示。在50km/h以前，ID.3的加速势头颇具性能范，体感让人遐想起2.0T燃油车。车速跨过50km/h后，加速力道明显减弱，主不雅观感想熏染就像燃油车从1挡换入2挡。数据最有说服力：0-60km/h段，ID.3比高尔夫280TSI快了0.18秒；60-100km/h段，ID.3比高尔夫280TSI慢了0.46秒。
在日常用车中，中途加速是更为常见的场景。ID.3的40-80km/h加速韶光为3.26秒，与高尔夫280TSI在伯仲之间。差异在于，ID.3动力相应敏捷，城市超车非常干脆。而在80-120km/h测试中，ID.3交出了6.01秒的成绩单，表现不及高尔夫280TSI（5.4秒）。高速超车时，打出余量还是有必要的。
◆ 刹车测试
ID.系列问世之初，曾因后轮鼓刹遭受非议。撇开刹车形式不谈，ID.的做法并无欠妥。一样平常来说，乘用车采取“前多后少”的制动力配比，后刹车包袱比前刹车包袱轻得多。由于ID.系列采取后置后驱布局（也供应双电机四驱版），可利用后桥电机反拖，供应最高-0.25g的制动力。温和驾驶时，后轮机器刹车险些不须要参与。
凡事就怕走极度。来到测试场上，这套“前盘后鼓”表现如何？ID.3用实力击退了质疑。经由测试，该车的最佳100-0km/h刹车成绩为36.91m。韩泰Ventus S1 evo3 ev轮胎宽度只有215mm，花纹设计看重低滚阻和安谧性，却丝毫没有拖后腿。
ID.3采取博世iBooster电动刹车助力泵，刹车脚感（踏板回馈）与踏板深度、踏板输入速率、转向输入等成分挂钩。大略来说，刹车踩得越急匆匆，脚感就越踏实。全力制动时，踏板回馈非常饱满，驾驶者信心充足。然而，缓踩刹车时，ID.3刹车脚感非常一样平常，踏板力与制动力比例感不佳。关于刹车脚感，各位读者可参考此前的试驾文章，赛道（传送门）和日常（传送门）完备是两种体验。
经由连续10组测试，ID.3没有涌现热衰减征象，均匀100km-0km/h刹车间隔为37.61m。随着测试次数的增加，刹车间隔稳定掌握在39m以内。担心鼓刹热衰减的朋友们，大可收起顾虑。
◆ 绕桩测试
绕桩测试中，ID.3的表现可以用惊艳来形容。原厂轮胎侧重舒适，滚动质感柔柔，但转向相应依旧令人满意。车头动作相称轻快，车尾跟随性也毫无马脚，操控感想熏染非常“跟手”。比起特斯拉Model 3那略显神经质的相应，ID.3的操控质感要线性许多。在桩桶间穿梭，驾驶者完备不须要适应车，初次试探便能够紧贴极限。
随着ID.3的涌现，大众终于可以摘掉“推头王”的帽子。170马力难言激情亲切，却总能在主人须要时，送上温暖的拥抱。行至弯心，你大可放荡地踩下加速踏板，让车身像陀螺一样旋转起来，却丝毫不担心车子举止出格。放工回家路上，没有什么比这更愉快了！
至于飘移，过过眼瘾足矣——轮胎报价单（1800元/条）可不是闹着玩的。
测试 | 爽的根源不在“飘”
所谓车迷，喜好的并不是车本身，而是汽车给予人的自由。
然而，大众ID.3并非保时捷911。它无心媚谄手捧海报的车迷，只愿吸引揣着15-20万元预算，打算买台靠谱代步车的消费者。这时候，自由的重点是填饱肚子，而不是激荡灵魂。饱腹看似根本，却刚好踩进了“雷区”。决心把ID.3带回家？你须要容忍它那敷衍的表面功夫。
内饰不是问题？恭喜你闯关成功。接下来，值得商榷的就只剩续航表现。诚然，ID.3冬季续航踏实，实测续航折扣率超过90%，但这无法粉饰电池小、续航短的基本面。同价位横向比较，ID.3的续航里程只能算够用。如果您没有私人充电桩，ID.3或许不是最佳选择。
前不久，有位好友决定卖掉飞度GK5，用北京燃油车指标换购ID.3。用“油标”买电车？看似猖獗，实则合理。他还有台七座MPV，无需顾忌长途出行需求。他买过的车一只手数不清，表面功夫早已被看淡。对他来说，ID.3无疑是乐趣最大化的答案。
编辑点评：
在今年试过的所有新车中，大众ID.3是最令我心水的一款。它开起来魅力无穷，喷鼻香过迟来的桂花，甜胜同桌的蜜糖。ID.3就像方向盘背后的拓海，让夏树萌生出“嫁了吧”的冲动。但我很清楚，ID.3只适宜真正理解自己需求的人，因此我不会轻易向朋友推举它。离开秋名山，AE86注定只是一台平凡得有些卑微的Corolla。来到东京都，AE86永久追不上坐在奔驰里的夏树。
折磨人的从来不是任何人的绝情，而是你心存抱负的期待。当热爱上升到一定程度，折磨也会随之而来。是贪心在作祟？或许，人们只是把期待放错了位置。
精彩内容回顾：
大众ID.3深度试驾，高尔夫请靠边站！
满电能跑519km 上汽大众ID.6 X续航测试
总结 | 为了谁，卖给谁？