编辑 | 周智宇
9月10日晚，上汽大众为帕萨特Pro办了场声势浩大的发布会。
提及合伙B级轿车，大部分人瞬间会想到大众帕萨特，而40年前它的第二代车型被引入中国市场，这正是如雷贯耳的“神车”桑坦纳。可以说，从1984年入华到成为如今的“合伙一哥”，帕萨特的身影横贯了全体上汽大众发展史。
未曾想，“神车”桑塔纳的前身，如今竟要来市场上争抢年轻用户了。
2K悬浮屏、哈曼卡顿音响、与大疆车载深度互助的驾驶系统、接入文心一言的语音助手、华为HiCar，第九代帕萨特完成了智能化改造；不仅如此，它还针对年轻人开拓了星空版前脸、乃至推出黑武士运动套件，带着Pro的光环走上前哨。
在当下群狼环伺的竞争氛围中，这位上汽大众的“元老”以破局者的底色杀入混战，它想见告市场，谁才是细分赛道的老大。
这次帕萨特Pro的目标明确，完成新老客户的承接，把更多希望和增量请托在90后消费群体身上。
上汽大众第一副总经理沈鸿广（HolgerSantel）透露，帕萨特家族用户中，30岁以下年轻用户占比达到36%，而31-35岁的用户比例也达到17%，选择帕萨特星空版的用户，均匀年事只有31岁。
这并不奇怪，当第一批90后迈入而立之年，帕萨特也想顺势承接这批用户。实在从上一代车型开始，上汽大众就故意针对帕萨特造型进行年轻化处理，而这也使得其用户画像进一步下沉。
上汽大众副总经理傅强向华尔街见闻表示，年轻消费者喜好高科技，我们为此做了非常多优化，还有喷鼻香氛系统、内部的环境氛围灯以契合女性消费者。他直言，“如果之前买BBA不满意它们的智能化，帕萨特Pro便是最好的选择”。
看得出，大众向极力剥离“老钱”的气息，这也正是它追赶中国市场变革的写照。
今年上半年，帕萨特销量同比增长31.26%，统共售出超过10万辆，反超丰田凯美瑞和本田雅阁，重新夺回了B级轿车“榜一”。但当下的高光实在是通过贬价换来的。份额焦虑的潜台词，是市场的话语权和定价权，已不在上汽大众手中。
如今在新能源、自主品牌的大举开进下，被裹挟进剧变的合伙车企，必须要做出变与不变的决议。曾经海内销量第一的王位被比亚迪夺去后，让上汽大众幡然觉醒。
沈鸿广感叹，“2018年，我回到德国事情了3年，当我再来中国，形势完备变了”。傅强直言，“合伙车企一旦选择躺平，就再也站不起来了，进攻将是上汽大众唯一策略”。
因此，去年在贾建旭与俞经民“拨乱反正”、理清头绪后，上汽集团将变革的旗帜交到了陶海龙和傅强手中，这个新组合能否带领这艘巨轮打响的反攻战？
眼下，帕萨特Pro已悄然掀开了上汽大众的破局序幕。
以下是与上汽大众总经理陶海龙、副总经理傅强对话实录（经编辑）：
问：数据显示帕萨特30岁以下的用户占了30%，这次帕萨特Pro在迎合年轻化的需求上做了哪些事情？
傅强：首先在造型上，帕萨特Pro有先锋脸还有星光脸，乃至黑武士造型。星光脸普遍受年轻人欢迎，用户普遍均匀年事较先锋脸低2~3岁，这是非常了不得的事。乃至有人向问会不会失落去传统用户，我说不担心，传统黑白灰依然保留，但脉冲青、赛博粉这类就对年轻群体的需求。
功能上，年轻消费者喜好高科技，以是L2智驾、智舱，包括全体中控屏的操作界做了非常多优化，还有喷鼻香氛系统、内部的环境氛围灯。
问：上汽大众怎么才能做到最聪明的燃油车？
陶海龙：我想先澄清一个误区，以为聪明这件事情彷佛便是电车的事情，跟油车没有关系；彷佛油车天生便是笨车，新能源出来天生便是“聪明的孩子”。航天飞机它不智能吗？兵舰它不智能吗？
聪明不聪明首先跟能源形式脱钩。我们当初做Pro三部曲的时候，就以为大家对油车已经不投入了，但我们以为还有机会，如果智能化能做好便是一个蓝海，以是我们两三年前已经开始布局做这样的产品。
途不雅观LPro、帕萨特Pro，内部我们自认是油车里最聪明的。在互联网、智能的差距在肉眼可见地缩小。我们还会连续投入，尤其是在软件升级方面。市场上AI做得比较好的大概就2-3家，我们经由综合评估选择和文心一言互助。希望把大措辞模型快速率向所有产品系列进行横向延展。
问：作为品牌的主打产品，帕萨特Pro在营销策略方面是否有推出一些创新方法？上市后的销量预期有何展望？
傅强：目前帕萨特的月销量约为2万台。新款推出后我们期望能够实现增长。目标是将现有客户群体顺利过渡到新的帕萨特Pro，在此根本上吸引更多新客户。
为此，我们推出了一系列优惠政策，包括为全系燃油车首任车主动力总成终生质保，此前在官方商城中售价为一万元。这也是为把企业上风充分展现，我们质量体系好、工艺一流、用料踏实。
上半年我们主推了保值焕新，下半年我们做一些新考试测验。大众品牌的产品是很受保险公司欢迎的，由于我们用料踏实，事件率要比竞品低很多，有很多品牌脱险费远高于投保金额，大众不是。我们的计策重点在于如何将这一上风转化为市场上的竞争力。
问：全体Pro系列都是上汽大众获取销量的利器，接下来Pro系列会在其他车型上涌现吗？
傅强：Pro是三部曲，都是在我们的旗舰产品、受欢迎的王炸产品上做升级。
第一部曲是途不雅观LPro，它在智能上又加了舒适、豪华，B级车里险些找不到对手，C级车里只有5系和奔驰E级你才能拥有这些功能；第二部曲是这次的帕萨特Pro；第三部曲将是旗舰产品途昂，它一定在帕萨特Pro之上，在智能+舒享的根本上连续做加法。
Pro产品方向同等，推动全体品牌向上，Pro产品推出之后和现有的产品共线发卖，组成家族形成互补关系。
我们所有的举措背后有一个大野心，从8-32万全体的价格区间，我们都希望有足够好的产品，每一万一个区间来加强产品对这个价格区间的覆盖。
问：上汽大众今年上半年的销量如何，下半年设定了若何的发卖目标？
傅强：我们今年的累计销量是75万辆旁边，同比略微增长。
今年是上汽大众产品准大年，Pro三部曲有两部曲在今年已经发布完，途不雅观LPro目前每月销量超3千台，险些每卖3-4辆途不雅观家族就有一辆是Pro，这款聪明油车定位已经市场接管。
这次帕萨特Pro，我们用了更激进的价格策略，便是想牢牢地树立头牌的地位。帕萨特不但是燃油车头牌，更是全市场头牌。上汽大众要把最好的、有性价比的产品直接给到消费者。
产品矩阵做加法的同时，我们对部分产品进行了优化，朗逸新锐和途岳新锐，7.99万起售的途岳新锐，直接燃爆市场，十天订单超1.2万；ID.系列也升级推出了ID.3和ID.4X聪明款，软件迭代和新势力差距迅速缩小，遥控停车、拨杆变道、L2都已具备，可能城市NOA轻微还欠缺一点，我们还在努力。
市场成绩很好，9月燃油车市场霸占率是7%，8月是8%，9月也是朝着这个方向提高。
问：之前“贾俞组合”奠定了上汽大众涅槃的根本，新领导班子是不是要实现反攻？
陶海龙：我实际上是一个“老大众”，职业生涯的启蒙和熏陶都在上汽大众。还有12年经历是在自主品牌，08年底我到荣威和MG，后来到上汽变速器做了4年。
我来了50天有几个感想熏染：一是计策方向非常清晰。上汽大众全体产品型谱非常健全，不同的价位段，从A级到B级车都有，不是单逐一款而是系列打出去的；我们执管会层面和团队也做了多次沟通，股东双方认知的统一和计策的共识，对推动各项事情非常主要。
这段韶光我跑了市场，跟经销商、投资人进行了相应的互换，市场的反馈是非常积极。
只管现在电车和混动占率很高，但是我们在油车市场还是第一。油车我们要坚守但不能守旧，混动和电车肯定连续上，智能化也要连续上。大众的品牌基因在，客户接管度也在；经销商对我们也有信心，这也是我们的核心竞争力；我们和供应商也有非常好的沟通，包含对后续产品型谱，未来计策协同互助，若何保质保量地开拓。
我感到上汽大众全体体系在、产品在、团队在、市场也在、计策也清楚。
问：自主品牌份额已经达到了63%，我们怎么看合伙未来的出路？
陶海龙：我认为合伙企业是非常主要的企业公民，为社会同样做出巨大贡献。我当时紧张推进国产化，在中国险些找不到有能力进行相应配套的供应商。中国的零部件包括上海和浙江、江苏周边的零部件企业，包括现在大量的上市公司，都是从桑塔纳、帕萨特开始配套。
问：对付现在汽车行业卷的态势到了什么阶段，针对往后的打法，上汽大众有什么资源、上风和短板？
陶海龙：我认为中国市场卷远远没有结束，远远没到GameOver的时候，在餐桌上一起用饭的人真不少。这是一件好事，人多解释有机会。
上汽大众基盘很大，目前油车很稳，我们也要武断稳住油车市场，也采纳了一系列举措；二是全体体系特殊是经销商体系要支撑好，坚持正规军的打法、体系性的打法，上汽大众绝不做急功近利的事情，出牌不能自乱阵脚。
并不是说我们就无忧无虑，鉴于目前市场态势，上汽大众压力还是非常大的，哀求我们全体团队要如履薄冰、争分夺秒地去争取市场。中国市场变革很快，油、电、混我们三条路线都要走。
后续推出的这些产品，技能上一定会处于市场领先水准，有大众品牌的品质和这些品牌基因加持，上汽大众能实现差异化的竞争。
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