汽车中控台下方的风道里有一个蒸发器，液态的高压冷媒在蒸发器里膨胀汽化大量接管热量产生低温，鼓风机送来的风在经由蒸发器时被降温然后送入驾驶舱内。由于蒸发器温度低，表面会有很多冷凝水，当蒸发器温度低到一定程度时这些冷凝水就开始结霜了，一旦蒸发器结霜气流就无法通过，这时候空调系统就没有冷风了，由于气流都被结霜的蒸发器阻隔了。以是空调蒸发器上有一个温度传感器实时监测蒸发器温度，当靠近结霜温度时ECU就会断开压缩机的电磁离合器，压缩机停滞事情。
汽车空调系统风道构造
而我们风扇开一档时风量小，当气流带走的冷量低于压缩机产生的冷量时蒸发器就开始降温，直到温度达到结霜温度，这时候压缩机就停滞事情了。相应来说会节约点燃油。而我们如果开到最大档位时风量很大，压缩机产生的低温险些都被气流带入驾驶舱了，这时候蒸发器的温度达不到结霜温度，以是压缩机会持续运转。相对来说油耗会多一点。
汽车手动空调
实在我们开车时利用空调并不紧张是为了降落车内温度，只要有冷风吹在身上都会很舒畅的，以是不必每次都把空调开到最大风量，得当就行，特殊是高速行驶时发动机转速高，压缩机制冷量很大，较低的风量可以让压缩机有更多安歇的韶光，节油又环保。