据公安部统计，2018年全国新注册登记机动车3172万辆，机动车保有量已达3.27亿辆，个中小型载客汽车首次打破2亿辆；机动车驾驶人打破4亿人，达4.09亿人。从汽车报废量来看，我国已开始逐步进入汽车报废的高峰期，近几年每年报废汽车量已超过 500 万辆。
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干系报告：北京普华有策信息咨询有限公司《2019-2025年国内外报废汽车回收拆解行业深度剖析及前景预测报告》
虽然报废汽车数量保持高速增长，但整体汽车报废率仍较低，均匀仅为保有量的 4%旁边，明显低于发达国家 6%-8%的水平，而回收率更是只有保有量的 0.5%-1%，远低于发达国家 5%-7%的水平。
从汽车发卖情形来看，2000 年往后，我国汽车行业进入需求爆发增长阶段，新车发卖量迅速增长。中国汽车工业协会发布了2018年度汽车产销数据。数据显示，2018年汽车工业总体运行平稳，受政策和宏不雅观经济成分的影响，产销量低于年初预期，整年汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆。中国汽车工业协会对2019年的汽车市场做了干系预测：估量2019年整年中国汽车销量为2800万辆，基本与2018年持平，即同比增长0%；新能源汽车销量为160万辆，增长33%。虽然2019年汽车市场零增长的预测已经做出，但中汽协认为刚需仍旧存在，只是须要三年旁边进行缓解。详细的刚需紧张表示在我国千人汽车保有量仍远低于发达国家；人口仍持续稳定增长，持续供应购车群体；新能源汽车销量保持稳定增长。汽车常日报废期限为 10-15 年，相应的我国在 2015 年后进入机动车报废的高峰期，估量到2020年汽车年报废量将达到 1800 万辆以上，报废量巨大。
比较发达国家，海内报废汽车拆解处理行业尚处于“农耕时期”。一方面，我国整体汽车报废率仅为 4%旁边，明显低于发达国家 6%-8%的水平；另一方面，我国报废汽车正规拆解处理能力也较低，正规报废汽车拆解处理能力远不能知足报废汽车的处理须要；此外，目前通过正规渠道进行拆解、破碎处理的报废汽车量还是少之又少，大量报废汽车通过造孽改装、拼装后直接在三四线城市和屯子地区发卖；末了，海内报废汽车拆解处理技能仍以手工拆解为主，技能水平有限，有代价资源回收率低，环境污染重。
在报废汽车处理行业干系政策、法规方面，虽然尚无国家层面的干系法规，但汽车产品任务延伸制、环保法规等等均对报废汽车处理进行了详细规定。美国三大汽车公司在基于公司以往报废汽车干系法律诉讼，开展报废汽车回收利用技能研究。2001 年海内能源部、汽车前期技能办公室和阿贡国家实验室共同完成了《未来报废汽车回收利用指南》，个中明确指出至 2020 年美国报废汽车回收利用率要达到 95%。
对付报废汽车处理行业，上游充足的报废汽车数量是行业发展的关键，各紧张发达国家均以补贴的形式降落报废汽车回收本钱，同时保障报废汽车行业拥有充足的原材料。个中，美国对报废车辆补贴水平最高，达到 4000 美元/辆，以美国 2014 年 6 月轻型汽车均匀成交价格 30575 美元/辆打算，仅报废汽车补贴款就相称于汽车购买款的 13%。有力的补贴成为美国报废汽车拆解行业发达发展的主要支撑。
2、行业高下游关系及行业代价链的构成
节能环保行业作为位居我国七大计策新兴家当首位的行业，具有非常主要的计策地位。循环经济作为节能环保中的一个细分子行业，其具有能够实现经济社会自身内循环、减少对自然资源花费与毁坏的特点，使其成为贯彻可持续发展计策的关键一环，备受市场关注。承载“衣、食、住、行”四大消费需求中汽车是办理“行”的主要载体，再循环经济领域中与之相对应的报废汽车拆解处理行业也是循环经济行业中一个非常主要的细分子行业。
报废汽车作为循环经济上游主要的原材料来源，其比较其他原材料（废家电、废电脑、易拉罐等等），具有存量大、资源代价高、零件可再制造运用等特点，是循环经济上游原材料来源的主要支柱。报废汽车中含有 72%的钢铁（69%钢铁+3%铸铁）、11%的塑料、8%的橡胶和 6%的有色金属，基本上可以全部回收利用。我们按照 1000 万辆报废汽车为例，来打算个中所蕴含的“财富”。1000 万辆报废汽车中含有的钢铁综合相称于宝钢 2011 年整年粗钢产量的 25%，含有的橡胶相称于 2011 年全国入口天胶的 57%。由此可见对报废汽车进行循环利用可以得到非常可不雅观的经济代价。
报废汽车除了拥有大量可循环利用的资源外，个中很多的零部件可以通过机器加工、堆焊、表面处理等等办法进行再制造，使退役零部件重新达到利用的哀求，再次得到利用。对付零部件再制造，节能、低本钱是其显著特点。常日，再制造本钱仅为新零部件生产本钱的 50%，节约原材料 70%，在生产过程中节能60%，综合打算，翻新零部件的售价仅为新零部件的 50%。根据发达国家的履历，翻新零部件紧张运用于汽车维修领域，且行业规模同样非常可不雅观。
发达国家报废汽车拆解处理行业已成为循环经济家当的主要支柱之一，其主要地位在行业规模和废弃物质利用量上得到了充分的表示。美国产生出的废钢材在美国海内废钢供应量中占比超过三分之一。纵不雅观报废汽车中所蕴含的代价以及发达国家本行业发展的现状，报废汽车当之无愧是城市矿山中的“富矿”，循环经济家傍边的“王者”。
报废汽车处理流程发起于报废汽车的终极用户，终止于终极处理公司（如钢厂、橡胶厂、塑料厂等等）和维修企业（再制造零部件重新运用）。个中，回收、拆解、再制造、破碎是连接报废汽车和终极处理公司的四个核心环节。收购公司从性子上属于流利性环节，同时也是社会回收体系的一部分，紧张卖力从用户手中收购报废汽车，发卖给拆解公司。拆解公司紧张卖力对报废汽车进行拆解，得到可翻新零部件、塑料、电子产品和车体等等，一样平常情形下，一个区域的回收、拆解环节多为一个拿到当地特许权的有资质牌照的公司。再制造公司也是须要再制造资质和牌照的，紧张卖力可翻新零部件的再制造。破碎公司卖力对拆解后的无法再直接进行利用的车体进行破碎，加工成合格原材料，如废钢精料，作为原材料送至终极处理公司，如钢厂。上述环节各司其职，构成报废汽车循环利用的整体家当链。
（1）回收拆解：报废汽车处理的根本
对报废汽车进行处理时首先须要经由的是拆解步骤，紧张目的为抽取废油（防止破碎过程中爆炸），拆除能够重新利用的零部件、轮胎、塑料、电子电气设备等等。在拆解过程中会用到安全气囊引爆器、氟利昂抽取机、升降平台、翻转平台等等设备。目前半自动人工拆解仍是报废汽车拆解处理的主流办法，日本丰田等大型车企也在对自动拆解流水线进行开拓，但基于逆向工程的自动拆解流水线比较“挑食”，对不同车型的适应性不高，常日只能对同系列车型进行自动拆解。
（2）破碎：报废汽车资源化利用的主要一环
经拆解处理后的车体中所含有的物质基本以钢铁和有色金属为主，须要经由破碎处理成较小的体积，才能通过利用风选、浮选、磁选、色选等技能对各种物质进行有效的分类。目前，破碎环节自动化程度较高，常日利用大型龙门剪、打包剪和大型废钢破碎生产线对车体进行破碎、分选处理。终极得到钢铁、不锈钢、有色金属、塑料等产品，送至钢厂、有色金属冶炼厂和塑料制品厂作为原材料重新得到利用。
（3）再制造：报废汽车代价再生的核心环节
在拆解过程中得到零部件常日含有磨损、裂痕、破碎等毛病，上述毛病影响零部件再利用的紧张障碍。通过一定的工艺，对废旧零部件所含有的毛病进行处理，肃清毛病，能够使零部件性能达到重新利用的水平，被称为再制造工艺。再制造的工艺可以分为两大类：
第一类：进行机器加工，使零部件规复正常的尺寸和机器合营特性。
第二类：利用激光表面处理、堆焊、化学镀和喷涂电镀等方法对毛病部位进行弥补修复，或对胀大、缩小灯压力加工方法是零部件规复其应有的几何尺寸和表面状态。
由于报废零部件尺寸有别、所含有的毛病互异，常日很难通过大规模自动化生产线进行统一处理。以是再制造过程一样平常仍以人工赞助相应设备进行处理。常用的设备包括：机加工设备、焊机、电镀设备等等。
3、行业的市场空间
（1）汽车拆解行业潜力无限，未来市场发展空间巨大
汽车拆解行业潜力无限，未来市场容量可达千万亿。我国报废汽车回收拆解企业达到 520 多家，正规渠道回收率不到 35%。根据国家方案到 2020 年，我国废旧汽车资源综合利用率要达到 95%以上，干系汽车拆解与再制造家当产值超过千亿。未来我国汽车拆解市场空间将会高达 5000 亿元。
（2）黄标车整治将成为汽车拆解行业的催化剂
黄标车指未达到国 I 排放标准的汽油车和未达到国 III 排放标准的柴油车。由于其会在车前张贴黄色环保标志，以是被称为黄标车。由于黄标车排放标准较低，尾气中污染物含量远高于普通绿标车，以是黄标车成为城市机动车污染中的主要来源之一。有数据显示，1 辆黄标车尾气中污染物含量相称于 5 辆国 I 标准车，7 辆国 II 标准车，14 辆国 III 标准车，28 辆国 IV 标准车。可见，虽然比较机动车整体保有量，黄标车占比不高，但其污染物排放量却是“居功至伟”。如果黄标车整体退出运行，全国汽车尾气排放的污染物总量能够低落 60%旁边，PM2.5 水平能够降落 20%。管理黄标车对驱散雾霾、实现“俏丽中国”意义重大。
（3）汽车拆解行业在环保行业中的地位提升，得到政府的高度重视
节能环保行业作为位居我国七大计策新兴家当首位的行业，具有非常主要的计策地位。循环经济作为节能环保中的一个细分子行业，其具有能够实现经济社会自身内循环、减少对自然资源花费与毁坏的特点，使其成为贯彻可持续发展计策的关键一环，备受市场关注。承载“衣、食、住、行”四大消费需求中汽车是办理“行”的主要载体，再循环经济领域中与之相对应的报废汽车拆解处理行业也是循环经济行业中一个非常主要的细分子行业。
环保行业地位提升，政府为其绘蓝图。面对国内外节能减排压力，节能环保家当地位提升。五部委就再生资源培植方案蓝图。废旧汽车回收作为再生资源回收中的主要一环，促进汽车拆解行业康健发展势在必行，有望今后干系政策会陆续出台。
4、行业竞争格局展望
经由多年景长，在报废车拆解行业已有很多企业，由于存在运输本钱，报废汽车拆解企业的经营范围一样平常受到回收半径的限定，因此报废汽车拆解行业形成区域盘据的竞争态势。未来报废汽车拆解行业将从无序竞争走向规范发展阶段，估量未来拆解市场将向取得拆解资质、享受定向补贴的正规企业集中，具有当代化、信息化回收系统与前辈拆解生产线的大型企业，将在规模化回收拆解中受益，在市场竞争中霸占上风地位。
5、行业发展趋势
报废汽车回收拆解和再生利用是节约资源、实现资源永续利用的主要路子，是我国实现循环经济可持续发展的主要方法之一。报废汽车回收拆解业的发展，不仅节约能源，减少矿源开采，保护生态环境，同时，对我国汽车工业的发展、劳动力就业以及对环境保护、减少道路安全隐患都产生了积极推动浸染。
随着社会经济的发展，公民生活水平的不断提高，汽车对社会形态的影响，使中国进入了“汽车社会”。若以天下均匀千人拥有汽车量比较，我国在这方面还有一定差距，与发达国家差距就更大，因此，中国汽车家当的发展空间是可想像的。而报废汽车回收拆解行业的发展与汽车工业的发展、汽车消费和全国汽车保有量的积累息息相关：除了能改进交通运营的车辆状况和减少交通安全隐患、环境污染以及能源摧残浪费蹂躏等问题以外，同时可以为社会供应廉价的再生资源，推动社会循环经济发展和汽车家当的科技进步。
未来我国报废汽车回收拆解行业的发展，将会呈现出以下几个发展趋势：
（1）今后的十年汽车报废将呈持续增长趋势
从回收数量剖析，目前企业收车难的三大缘故原由在逐步消弱。社会汽车保有量增多，报废率随之增大；汽车产能快速增加会导致汽车价格进一步下调，相对报废汽车“黑市”价格萎缩；由于我国国民经济的不断发展以及生活质量日益提高，公民的法律、安全、环保意识在加强，因此购买新车意识也在加强，而相对购买报废汽车或拼装车意识减弱。新法规政策出台，国家司法力度也在加强，这都将促进报废汽车行业的发展。
（2）报废汽车回收拆解企业全部履行升级改造
随着国家颁布的《报废汽车回收拆解企业技能规范》的履行，国家拿出了中心资金开展报废汽车拆解企业升级改造试点项目，推动了报废汽车拆解企业的升级改造事情，全体行业正在逐步跃升到一个新的档次；而掉队的，不能达标的后进企业将面临被淘汰的危险。
（3）报废汽车回收拆解行业构造优化，有条件的建立区域性破碎示范中央
国家鼓励现有回收拆解企业加强联合、优化重组，支持具有雄厚资金、技能和人才实力的大型企业通过参股、控股、并购等办法与回收拆解企业互助，勾引回收拆解企业与汽车制造企业、零部件再制造企业建立长期互助关系。积极探索整合伙源、实现规模经营的有效路子，集中支持和造就出发点高、具有规模和示范
效应的回收拆解骨干企业，勾引和鼓励有条件的地区建立区域性破碎示范中央，加快形成专业化分工明确，以骨干企业为龙头，中小企业为根本的报废汽车回收拆解发展格局。
（4）加快建立起功能完好的网络做事平台
加快建立起功能完好的网络做事平台，逐步实现政府主管部门与企业间回收拆解信息联网和回收、拆解全程监控；建立全国性或区域性的报废汽车“回用件”、再制造零部件等信息做事平台；及时准确节制报废汽车有关动态信息，提高行业信息化管理水平。
2019-2025年国内外报废汽车回收拆解行业深度剖析及前景预测报告
第一章 报废汽车回收拆解的基本概述
1.1 报废汽车回收利用流程
1.1.1 紧张核心环节
1.1.2 回收拆解环节
1.1.3 破碎处理环节
1.1.4 再制造环节
1.2 报废汽车回收拆解的内涵及代价
1.2.1 报废汽车拆解的内涵
1.2.2 汽车拆解的行业地位
1.2.3 报废汽车的可回收资源
1.2.4 报废汽车的经济代价
1.2.5 报废汽车拆解家当链
1.2.6 助力提升汽车工业竞争力
1.2.7 家当迎合可持续发展计策
第二章 2014-2018年国际报废汽车回收拆解行业综况
2.1 国际汽车拆解市场剖析
2.1.1 各国汽车均匀利用年限剖析
2.1.2 各国报废汽车拆解行业概述
2.1.3 环球汽车报废率规模剖析
2.1.4 环球报废汽车补贴力度剖析
2.1.5 发达国家汽车拆解市场可不雅观
2.1.6 发达国家汽车拆解政策完善
2.2 美国
2.2.1 报废汽车利用状况剖析
2.2.2 报废汽车拆解行业政策
2.2.3 美国汽车报废率规模
2.2.4 美国汽车拆解行业规模
2.2.5 美国汽车拆解运作机制
2.2.6 报废汽车零部件回收状况
2.2.7 美国汽车回收龙头企业
2.3 欧盟
2.3.1 欧盟报废汽车干系法规
2.3.2 欧盟汽车回收管理体系
2.3.3 欧盟汽车拆解家当规模
2.4 德国
2.4.1 德国报废汽车拆解回收概况
2.4.2 德国报废汽车拆解回收流程
2.4.3 德国汽车拆解行业政策剖析
2.4.4 德国报废汽车回收体系剖析
2.5 日本
2.5.1 日本汽车回收市场规模
2.5.2 日本报废汽车回收体系
2.5.3 报废汽车回收机制完善
2.5.4 日本报废汽车拆解流程
2.5.5 日本报废汽车拆解状况
2.5.6 日本政策支持汽车回收
2.6 其它国家
2.6.1 英国
2.6.2 韩国
第三章 2014-2018年中国报废汽车回收拆解行业发展环境剖析
3.1 经济运行状况
3.1.1 海内生产总值
3.1.2 固定资产投资
3.1.3 工业运行情形
3.1.4 居民收入水平
3.1.5 宏不雅观经济展望
3.2 循环经济发展
3.2.1 循环经济的内涵及界定
3.2.2 我国循环经济产值规模
3.2.3 再生资源回收规模剖析
3.2.4 再生资源行业发展特点
3.2.5 循环经济发展计策发布
3.2.6 循环经济试点履历汇总
3.2.7 循环经济须要金融支持
3.3 汽车行业运行
3.3.1 我国汽车产销状况剖析
3.3.2 新能源汽车的发卖规模
3.3.3 汽车零部件行业剖析
3.3.4 汽车商品进出口剖析
3.3.5 汽车保有量规模上升
3.3.6 机动车驾驶人数量增长
3.4 政策环境剖析
3.4.1 报废汽车回收的干系标准
3.4.2 机动车逼迫报废法律规定
3.4.3 机动车逼迫报废标准履行
3.4.4 老旧汽车报废补贴标准
3.4.5 五大部门推进黄标车整治
3.4.6 报废汽车回收办法即将出台
3.4.7 地区完善汽车回收拆解法规
第四章 2014-2018年中国报废汽车回收拆解行业发展剖析
4.1 2014-2018年中国报废汽车回收状况
4.1.1 报废汽车的回收渠道
4.1.2 汽车回收拆解企业数量
4.1.3 报废汽车回收量统计
4.1.4 报废汽车回收率
4.1.5 报废汽车的回收水平
4.1.6 各渠道回收占比
4.2 2014-2018年报废汽车拆解行业发展综况
4.2.1 汽车拆解行业发展阶段
4.2.2 区域黄标车的淘汰状况
4.2.3 各省市汽车的报废情形
4.2.4 我国报废汽车补贴水平
4.2.5 首条汽车拆解生产线建成
4.3 2014-2018年报废汽车拆解市场运行剖析
4.3.1 报废汽车拆解市场规模
4.3.2 汽车拆解市场盈利模式
4.3.3 汽车拆解市场利润构成
4.3.4 汽车拆解企业收益剖析
4.4 2014-2018年报废汽车回收拆解市场的竞争剖析
4.4.1 行业竞争主体剖析
4.4.2 地区市场竞争格局
4.4.3 竞争排名状况剖析
4.4.4 市场集中度提高
4.5 2014-2018年报废汽车拆解回收区域市场发展动态
4.5.1 新疆自治区
4.5.2 宁夏自治区
4.5.3 山东省
4.5.4 陕西省
4.5.5 浙江省
4.5.6 广东省
4.5.7 云南省
4.5.8 兰州市
4.5.9 北京市
4.5.10 上海市
4.5.11 广州市
4.5.12 昆明市
4.6 报废汽车回收拆解信息化管理剖析
4.6.1 管理哀求出台
4.6.2 行业平台支持
4.6.3 应对体系构建
4.7 报废汽车回收拆解行业发展问题
4.7.1 新常态影响成分剖析
4.7.2 汽车回收价格低
4.7.3 行业规模偏小
4.7.4 回收渠道不规范
4.7.5 行业管理办法缺少
4.7.6 车主存在思维误区
4.7.7 拆解技能有待提高
4.7.8 政策支持力度弱
4.7.9 资源再利用水平低
4.7.10 企业税负压力大
4.8 报废汽车回收拆解行业发展对策
4.8.1 汽车拆解市场发展哀求
4.8.2 报废汽车拆解行业发展建议
4.8.3 报废汽车拆解行业发展思路
4.8.4 推进汽车拆解管理转型升级
4.8.5 建立汽车拆解生态循环系统
4.8.6 报废汽车绿色回收拆解建议
4.8.7 报废汽车拆解行业政策建议
第五章 2014-2018年互联网+报废汽车回收拆解市场
5.1 2014-2018年汽车电商运行综况
5.1.1 汽车电商的紧张领域
5.1.2 汽车电商的发展模式
5.1.3 汽车电商的发展特点
5.1.4 汽车电商市场份额上升
5.1.5 汽车电商市场竞争格局
5.1.6 O2O成汽车后市场主流
5.1.7 汽车电商市场发展机遇
5.2 报废汽车回收拆解市场借力互联网
5.2.1 “互联网+”利好汽车拆解
5.2.2 汽车拆解的互联网升级方案
5.2.3 互联网进入汽车拆解家当链
5.2.4 互联网助力零部件拆解再造
5.3 汽车回收拆解范例电商平台剖析
5.3.1 “报废专家”平台
5.3.2 “拆车匠”平台
5.3.3 “全仕宝”平台
5.4 汽车拆解行业融入互联网的紧张模式
5.4.1 “Callparts”自营模式
5.4.2 网络平台交易模式
5.4.3 “以旧换再”模式
5.5 汽车拆解行业借力互联网的障碍
5.5.1 报废汽车回收难
5.5.2 缺少信息追溯体系
5.5.3 行业存在纵向垄断
5.5.4 专业数据库不完善
第六章 2014-2018年中国报废汽车回收拆解细分市场剖析
6.1 报废新能源汽车回收拆解
6.1.1 报废新能源汽车的紧张危害
6.1.2 报废新能源汽车拆解新哀求
6.1.3 报废新能源汽车拆解的问题
6.1.4 报废新能源汽车拆解的对策
6.2 发动机回收拆解
6.2.1 发动机市场产销状况
6.2.2 发动机拆解需求剖析
6.2.3 发动机回收拆解流程
6.2.4 发动机再造的政策动态
6.2.5 发动机再造的影响成分
6.3 动力电池回收拆解
6.3.1 海内动力电池回收背景
6.3.2 动力电池回收的政策环境
6.3.3 动力电池的拆解回收综况
6.3.4 废旧动力电池回收的模式
6.3.5 废旧锂离子电池回收技能
6.3.6 动力电池回收渠道及问题
6.3.7 车用动力电池报废量预测
6.4 发电机回收拆解
6.4.1 电机市场发展状况
6.4.2 人工拆解工艺先容
6.4.3 自动化拆解方案设计
6.4.4 人工及自动拆解比拟
6.5 轮胎回收利用
6.5.1 废旧轮胎的综合利用
6.5.2 废旧轮胎的回收状况
6.5.3 废旧轮胎的粉碎处理
6.5.4 废旧轮胎粉碎技能新打破
6.5.5 废旧轮胎回收的问题及建议
6.6 报废汽车金属的回收拆解
6.6.1 金属材料回收利用概述
6.6.2 废钢铁回收情形剖析
6.6.3 废有色金属回收情形剖析
6.6.4 环球铝合金再生利用综况
6.6.5 我国废钢回收厂培植动态
6.6.6 汽车金属回收工艺流程
6.6.7 汽车拆解中的钢铁占比
6.6.8 有色金属回收利用前景
6.7 报废汽车塑料的回收拆解
6.7.1 废塑料回收情形剖析
6.7.2 报废汽车塑料的回收拆解
6.8 报废汽车玻璃的回收拆解
6.8.1 废玻璃回收情形剖析
6.8.2 报废汽车玻璃的回收利用
第七章 2014-2018年中国报废汽车回收再制造行业剖析
7.1 汽车再制造家当干系概述
7.1.1 汽车再制造的内涵
7.1.2 汽车再制造的特点
7.1.3 汽车再制造的家当链
7.1.4 汽车再制造的产品
7.2 2014-2018年汽车再制造家当发展综况
7.2.1 汽车再制造的紧张产品
7.2.2 汽车再制造家当发展回顾
7.2.3 汽车再制造试点培植状况
7.2.4 中国汽车再制造产品规模
7.2.5 “以旧换再”进一步推进
7.2.6 汽车再制造企业运作模式
7.2.7 汽车再制造或迎来发展机遇
7.3 2014-2018年报废汽车零部件再制造家当剖析
7.3.1 汽车零部件再制造市场现状
7.3.2 报废汽车零部件再制造效益
7.3.3 汽车配件再制造示范基地启动
7.3.4 汽车零部件再制造规模可不雅观
7.3.5 汽车零部件再制造前景可期
第八章 2014-2018年中国报废汽车回收拆解技能剖析
8.1 报废汽车回收拆解技能综况
8.1.1 国外汽车拆解的专业化系统
8.1.2 日本报废汽车废油处理工艺
8.1.3 报废汽车整车分解回收流程
8.1.4 报废汽车拆解设备配置原则
8.2 报废汽车回收与拆解技能剖析
8.2.1 干系技能领域剖析
8.2.2 拆解方法的确定
8.2.3 材料回收技能
8.2.4 经济性评价技能
8.2.5 技能方案流程
8.2.6 柔性拆解方案
8.3 报废汽车拆解的工艺流程
8.3.1 定位作业拆解
8.3.2 流水线作业拆解
8.3.3 整车破碎作业
8.4 报废汽车绿色拆解技能剖析
8.4.1 报废汽车绿色拆解理念
8.4.2 报废汽车绿色评价指标
8.4.3 汽车绿色拆解项目方案
8.4.4 绿色拆解环保节能方案
第九章 2014-2018年中国报废汽车回收拆解行业重点企业剖析
9.1 天奇自动化工程株式会社
9.1.1 企业发展概况
9.1.2 汽车拆解业务
9.1.3 企业财务状况
9.1.4 家当发展布局
9.1.5 未来发展前景
9.2 格林美株式会社
9.2.1 企业发展概况
9.2.2 循环经济体系
9.2.3 企业发展实力
9.2.4 布局汽车拆解
9.2.5 企业财务状况
9.2.6 未来发展前景
9.3 怡球金属资源再生（中国）株式会社
9.3.1 企业发展概况
9.3.2 布局汽车拆解
9.3.3 加快再生铝布局
9.3.4 企业财务状况
9.3.5 企业竞争力上风
9.3.6 未来发展前景
9.4 江苏华宏科技株式会社
9.4.1 企业发展概况
9.4.2 汽车拆解业务
9.4.3 企业财务状况
9.4.4 企业发展动态
9.4.5 核心竞争力剖析
9.4.6 未来发展前景
9.5 上市公司财务比较剖析
9.5.1 盈利能力剖析
9.5.2 发展能力剖析
9.5.3 营运能力剖析
9.5.4 偿债能力剖析
9.6 中国再生资源开拓有限公司
9.6.1 企业发展概况
9.6.2 企业经营模式
9.6.3 家当园区先容
9.6.4 汽车拆解项目
9.6.5 成本运营状况
9.7 其它
9.7.1 广东省金属回收有限公司
9.7.2 成都兴原再生资源投资有限公司
9.7.3 天津国联报废机动车回收拆解有限公司
9.7.4 天津新能再生资源有限公司
9.7.5 哈尔滨市金回报废汽车回收有限公司
9.7.6 安徽省微商资源再生有限任务公司
第十章 2019-2025年中国报废汽车回收拆解行业投资机遇及风险剖析
10.1 汽车回收拆解市场投资机遇剖析
10.1.1 行业投资机会剖析
10.1.2 行业规范整合空间大
10.1.3 政策红利将加快开释
10.1.4 大规模报废周期将至
10.2 报废汽车回收拆解行业投融资动态
10.2.1 大众再制造项目在华投产
10.2.2 拆车匠集团得到新一轮融资
10.2.3 精米商城得到千万级融资
10.2.4 天奇公司正式注资力帝集团
10.2.5 中钢集团注资报废汽车拆解
10.3 报废汽车回收拆解行业投资风险及建议
10.3.1 经济政策风险
10.3.2 市场竞争风险
10.3.3 企业管理风险
10.3.4 技能人才风险
10.3.5 行业投资建议
第十一章 2019-2025年中国报废汽车回收拆解行业发展趋势及前景剖析
11.1 报废汽车回收拆解行业未来发展趋势
11.1.1 报废汽车将大幅增加
11.1.2 二手车回购操持加快
11.1.3 拆解企业逐步增多
11.1.4 政策环境加快完善
11.1.5 “互联网+”趋势
11.2 报废汽车回收拆解行业发展前景预测
11.2.1 汽车拆解未来发展阶段
11.2.2 汽车拆解家当发展路线
11.2.3 汽车拆解家当发展重点
11.2.4 汽车拆解投资前景展望
11.2.5 汽车拆解行业产值预测
11.2.6 汽车拆解设备市场预测
11.3 2019-2025年中国报废汽车回收拆解行业预测剖析
11.3.1 影响成分剖析
11.3.2 汽车保有量预测
11.3.3 汽车报废量预测
11.3.4 报废汽车回收拆解市场规模预测