一贯以来，大家对红旗有一个共同的印象，便是“不接地气”。之以是如此认为，第一是红旗经由多年的发展，投入巨额资金，却没有节制一项让人面前一亮的技能；第二则是由于红旗将自身定位得过高，但人们对其品牌的认可度和其售价又有着极大的抵牾。
一汽和长安高层互换之后，红旗品牌终于开始进行大刀阔斧的改革，从险些消声匿迹到鼓声轰鸣，也让人们对其重燃了希望。自徐留平驻扎在一汽49天后，大家就不断看到其改革的身影，提出“红旗要成为中国第一和唯一的豪华品牌”，召开总结会，表示“要点燃每位一汽人复兴红旗的希望与梦想”，随后是对供应商也下了命令，等等等等。近日，红旗更是操持在全国范围内逾300个城市招募经销商建店。
渠道培植一波三折
事实上，这次大规模招商虽然一时吸引了不少的目光，让大家对红旗品牌复兴的夙愿更加武断，但在渠道上的培植，多年以来，红旗是一波三折。
在2006年，一汽轿车建立了奔驰品牌后，就开始独立培植奔驰品牌的发卖渠道，一年之后，一汽还成立了红旗品牌的发卖公司。一个定位低端，一个定位高端，这样的分网发卖模式并没有坚持很永劫光，由于红旗品牌没有技能上的支撑，单靠情怀已然走不下去，而为了坚持运营，红旗和奔驰开始并网发卖。
持续多年之后，到了2013年，随着红旗H7的上市，红旗品牌的渠道再次面临调度，当时就采取了所谓的红馆模式，发卖展厅与奔驰分离，但售后仍需到奔驰4S店进行。可以说，红馆模式在一定程度上使得红旗越来越分开市场，首先，由于本钱过高，全国范围内所设立的红馆并不多，虽然均设在人流密集的市中央，但其设计风格其实让人吐槽，最为关键的是，网点布局是红旗品牌的一大毛病，长此以往，不仅白白耗费资金不说，还使得该品牌无法进一步地、更好地改革。
放下身体，才能走向高端？
操持在全国范围内逾300个城市招募经销商建店，可以说是对红馆模式的自我颠覆。为了招商引资，鼓励经销商投资，红旗推出了三项支持政策。它承诺供应高于海内其他车企建店支持政策，以50%现金折让+50%提车折让吸引经销商。与此同时，它制订经销商订单制，减少库存带来的潜在丢失，帮助经销商规避风险。
值得把稳的是，这次招商操持中，建店标准分A到C3共7个等级，且面向五六线这些经济偏弱的城市。实在，曾有人统计剖析表示，在2017年上半年，六线城市为红旗贡献了超过21%的线索量，高于一线城市，而且六线城市的线索量同比有增幅，一线城市的同比却下滑。由此可见，虽然红旗面向高端，但喜好红旗品牌的消费者却不一定在一二线这样的大城市，以是说，这次大规模招商，也算是红旗在渠道培植上的一次前所未有的巨大变革，利与弊，一览无余。
先做情怀，再动手于技能？
不管怎么说，如今的红旗，还是处于重燃希望、重塑情怀的这个阶段，穷究来看，在未有真正的自我研发的技能支撑的这几年内，红旗依旧处在一个空缺的期间，在这个期间里，先打好情怀这张牌，的确没毛病。但是，无论如何，技能才是决定品牌能否走得长远的一大标准，如何让红旗成为一个因此技能支撑起来的豪华品牌，估计比以情怀支撑起来的，还值得让人寻思。