高温景象持续，乘公交出行的市民对候车亭的呼唤愈发强烈，赶赴现场展开调查。
左家庄站
个别线路没候车亭 搭客吐槽非常煎熬
“536路公交始发站虽然在左家庄公共汽车场站内，却是周边最简陋的一个站点。”有市民反响，自己常在536路左家庄站等车，这处站点位于左家庄公共汽车场站内部，周边公交线路密集，675路、120路、132路等多条线路的站点都在场站外，这些线路均配有候车亭，反而公共汽车场站内的536路候车处只有一个“光杆”站牌和一条木凳，高温天候车非常煎熬。
6月24日，在现场看到，左家庄公共汽车场站是不少公交车的始发场站，多数站点设在了汽车场站外的喷鼻香河园路上，唯独536路站点在汽车场站内。现场除了一块站牌外，还有一条木凳，当天烈日炎炎，站点处却没有一块能躲阴凉的地方，不少搭客都吐槽“遭罪”。
只管还未发车，536路事情职员主动呼唤搭客先上车，“表面太晒了，可以先到车上凉爽一下子。”
除了536路外，与该场站一街之隔还有一处675路站点，名为左家庄站，这里同样没有候车亭等便民举动步伐。市民反响，这里原来有一处候车亭，但不知为何被拆除了。看着附近其他站点候车的搭客都有遮阳棚，期待675路车的搭客倾慕地说：“一遇上高温天或是下雨天，真希望站点能配个候车亭，免得大家日晒雨淋。”
对此，北京公交集团事情职员阐明称，536路左家庄总站候车点内设有两个电缆井，间隔仅为3.2米，而公交集团最小规格的候车亭长约4.2米，空间不敷以增建候车亭。此外，站台下方还埋有电力举动步伐，不符合公交站务举动步伐设置规定。
有市民建议：“能不能换个思路，将这处站点从场站搬出来，放在更得当的位置以便配建候车亭呢？”
对付675路左家庄站点的情形，北京公交集团回应称，该候车点位于公交场站车辆出站右转处，若增建候车亭将遮挡一部分公交车右转视线，存在安全隐患。与此同时，675路候车点设置了导流护栏，地面上铺设了盲道，站位空间狭小，若增建候车亭将无法担保行人在便道上的顺畅通行。
事情职员表示，下一步，公交集团将综合考虑车站宽度、候车人流等情形，科学方案候车亭设置，最大限度为市民候车供应便利。
六里桥北里站
两条郊区线路被“甩”在候车亭外
在西三环中路的主辅路上有多个名为“六里桥北里”的公交站，停靠这些站台的公交车不少。近日有市民反响，在西三环中路主路外环方向的站台处，901路和901快车这两条通往房山及燕山方向的郊区线路候车区阔别站台候车亭。由于候车韶光长、排队搭客多，希望干系部门能够增设候车亭。
6月24日下午，来到这处公交站台。站台位于西三环中路主路外环方向，由于途经线路较多，全体站台的长度超过百米。在站台北侧及中间的候车区域设有多个候车亭，搭客不仅能免受日晒雨淋之苦，还能通过候车亭下的电子站牌看到实时公交讯息。
然而，在站台南侧直立着901路和901快车两块单体式站杆站牌，候车区没有了候车亭的身影，取而代之的是一段段金属隔离护栏。下午4时旁边，阳光依然强烈，在此期待901路和901快车的搭客逐渐增多，军队排出数十米远。为了躲避烈日，一些搭客在军队中打起了伞。
搭客见告，901路和901快车途经这一站后，便会驶入京港澳高速直达房山，到达良乡机场路口和阎村落两个公交站才会停车。“最少也要40分钟旁边的车程，以是在六里桥北里站候车时，不少情面愿多等几趟车，直到有座位才上车。等这两趟车的人远比其他线路多，军队也会更长。如果能增加候车亭，大家等车的体验会好很多。”
此前公交集团的回答显示，六里桥北里站路基过窄，不敷2.4米，不符合候车亭设置标准中关于站台宽度的规定，故暂时无法增建候车亭。
对此，现场不少搭客指着站台说，这处站台仅在最南侧靠近三环主路入口的地方才开始收窄，“901快车的候车区宽度确实不敷2.4米，但901路的候车区更靠近站台中部，其宽度与已经安装候车亭的区域相差并不大。”搭客们希望有关部门派人现场踏勘，进一步细化设计，供应更加人性化的做事体验。
赵家务西站
候车亭拆了没再建老人等车难
“这条线路前后站点都有候车亭和座椅，我们这站却只设了一个站牌，太阳一晒，大家候车都没处躲。”平谷区东高村落镇赵家务村落村落民李师长西席反响，村落庄西边是公交赵家务西站，不少村落民出行都要在这里候车，但站点没有能够遮阳避雨的候车亭。
李师长西席说，这条线路的其他站点基本都有候车亭，过去赵家务西站也有候车亭，可不知什么缘故原由，2017年旁边被拆掉了，至今没再补建。
赵家务西站位于平谷区顺平南线上，是平13路、平55路、郊88路的候车站点。6月24日，从郊88路始发站北关站上车，乘车一起来到赵家务西站。沿途除了个别临时站点外，其他站点均配套培植了候车亭，有的站点还知心设置了座椅，为搭客供应歇脚的地方。
赵家务西站双向站点的情形也不一样，由于京平高速下方正在施工，路南侧的赵家务西站站点被临时拆除，没有设置任何站点标识。而路北侧的站点仅有一个站牌，与沿线其他站点比较显得格外简陋。
站牌下方可以看到两处明显的线杆残留底座。村落民证明，过去这里有候车亭，天热或下雨都能有躲避的地方。候车亭被拆后，有的人只能跑到一旁的小树林里找阴凉，可一旦碰上打雷下雨，树下又不足安全。
“郊区基本没什么建筑，站点附近没有遮阳避雨的地方，之前就有村落民在等车时中暑了。我们希望候车亭能重新修起来。”村落民说。
郊区依赖公交出行的老年人不少。以乘坐的郊88路为例，该线路始发站在通州区的北关站，终点站是平谷区小渔阳站，整条线路横穿通州、顺义、平谷三个区，全程约两小时，是不少平谷市民出行的首选。而舆图软件显示，郊88路约50分钟发一班车。
乘车时，车上半数都是老年人，刷卡机上“老年卡”的声音几次再三响起。这些老年搭客对候车亭的呼声也更加强烈。
平谷区交通局回应称，赵家务西站紧邻北侧进村落道路，设置候车亭易造成视线遮挡，存在安全隐患。参照《城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范》，中途站举动步伐配置中，候车亭、站台、座椅等为可选择的举动步伐，不属于应有的举动步伐。
该局还表示，平谷区城区外有候车亭的公交站共251个，无候车亭的公交站380个，无候车亭的公交站占比约60%。经调取赵家务西站郊88路一周客流情形，均匀逐日做事搭客约21人，日发车44班次，每班次做事不敷1人，不属于重点须要培植候车亭点位。在现有公交站点举动步伐符合规范的条件下，短期内不具备安装候车亭、调度站点位置的条件。
对付这个回应，有村落民建议，如果担心候车亭造成视线遮挡、带来安全隐患，可以通过加装反光镜等办法办理。“而在找到更可行的办理方案前，能否近期先临时采纳一些人性化方法，为搭客供应一点清凉呢？”