在全国各地培训安驾的时候，我创造很多的车友对付后刹车这么一个东西都有一种选择性忽略的态度。
实在仔细想一想也可以理解，当代摩托车的刹车系统，特殊是前刹车能够供应如此强大的制动力的条件下，后刹车在制动力这一方面确实显得有些无关紧要了。
再加上各种各样电控系统的加持，绝大多数车友都会把后刹车当做一个提升制动力的附加项。培训的时候只要一说刹车，下面肯定会有车友说前七后三。
但是这个比例不是绝对的，你在真正实际操作中也很难把握。
许多成分会影响这个比例,例如速率、轮胎抓地力、路面条件、路面的倾斜度和摩托车的类型。较长轴距的巡航者和摩旅车型比较短轴距的运动型摩托车,后刹车制动效果更大。
况且，如果你在实际利用过程中过度的依赖前刹，从一定程度上就会降落后轮的抓地力，反而会增加你的制动间隔。
以是在涉及到刹车干系课程的时候，我会几次再三的给学员强调一点：
后刹车最主要的功能不是制动，而是稳定车体和收紧路线。
精确的利用后刹车，除了可以有效缩短你的刹车间隔之外，还可以有效改进你的操控。
接下来和大家说一说后刹车最紧张的三个功能：
后刹车紧张功能一：提高紧急刹车时车身的稳定性。
轮胎的抓地力不只表示在你过弯的时候可以把车压的有多低，更表示在紧急刹车的时候你的刹车间隔能够有多短。
车辆在急加速的时候会有翘头的趋势，同样的道理车辆在急减速的时候也会有一种力量把后轮往上抬。这个该当比较好理解对吧？
那么抬起后轮的这个力量去了哪里了呢？如果你紧急刹车的时候完备依赖前刹的话，这个力量就全部给到了前减震和前轮胎。造成你前减震的过度坍缩和前轮的受力超过抓地力的极限，从而造成车体的不稳定。
自己可以找一个安全一点的地方用自己的车子试一下，仅利用前刹车和前后刹车一起利用有没有差异。最好关闭abs，或者力度把握在不触发abs的程度上。你的前减震行程越长，你能感想熏染到这个差异越大。
不过有个例外，在配备Telelever的宝马摩托上不是很明显。
后刹车紧张功能二：帮助你更稳定的小半径掉头
小半径掉头也称之为U型转向，这个项目还是有点难度的，如果是原地起步立时进行U型转向的就更难。
但是这个项目如果练好了，就可以让你在狭窄路段一次性调头成功，不用前后来回挪车。
做好这个项目有三个要点，重心、视线还有后刹车。这三个东西在这个项目里边的主要程度是相同的。而后刹车在这里边起到的主要浸染便是进一步缩小摩托车的转弯半径，以及过滤掉不稳定的油门操作，让动力输出保持线性。
不过要牢记后刹车要轻踩，如果太重的后刹车会过滤掉过多的动力让你在转弯过程中直接倒地。
后刹车紧张功能三：在车辆倾倒的状态稳定车体
这个看上去和小半径掉头有点类似，但是浸染的场景完备不一样。
请想象一下这么一个场景：你骑着摩托车刚出你们小区的大门，前轮已经打向了一边指向了主路，车辆开始倾倒，准备加速驶向主路。就在这个时候溘然有一辆汽车或者其他摩托车向你冲了过来，他的路线和你即将走向主路的路线是重合的。
怎么办？只能刹车对不对？如果这个时候你利用了前刹，由于你的车辆已经是在一个倾倒准备入弯的状态了，利用前刹只会让你直接侧翻在地上。
但是如果这个时候你考试测验利用后刹车，由于后刹车不会影响你的转向或者平衡，但是他会收紧你的路线，再合营上你对油门的掌握，你完备可以错开和那辆汽车或者摩托车即将重合的路线，来担保你的安全。
以上三项只是后刹车比较主要的三个功能，说的也比较笼统。重心怎么掌握，视线怎么把控，油门怎么合营。真的不是光靠笔墨一句话两句话能够说得明白的。
总之后刹车比你想的要主要的多，如果你平时没有利用后刹车的习气的话，建议有事儿没事儿的时候多用用。有的时候真的可以保命~