6月27日，福田汽车递哥正式上市，我们就这款新车进行了大略的试驾体验，在讲述我的试驾感想熏染前，先来说说这款车的出身背景以及构造参数。
一、走向“四轮时期”的三个情由
1.电动车可上绿牌，城市不限行
目前快递末端配送紧张由三轮车完成，但是这也带来一系列的社会问题，如交通安全隐患、无保险发生交通事件造成社会不稳定、交警司法困难、影响城市形象等等，快递运输的末了一公里仍须要四轮汽车来办理问题。
值得一提的是，北京、上海、广州、贵阳、石家庄、天津、杭州、深圳等地已经进入燃油汽车限行摇号的阶段，像上海、深圳、成都、郑州等地更有对三轮车限行的干系规定。以是四轮的电动车应运而生，福田汽车的递哥便是在这个社会背景下出身的，它既能畅行无阻，又能灵巧穿梭在大街小巷，很好地办理了三轮车带来的一系列社会问题。
2.四轮电动车盈利能力更强
将递哥和一样平常的三轮车进行比拟，前者在运营本钱方面有较大的上风，厂家就为我们算了一笔账。
与三轮小车比较，递哥一天多拉2次货（续航长），一次多拉40件货（空间大），一年就能多挣4万多。按照一天8小时配送韶光打算，三轮车一天送180-200件，而递哥可以配送360-400件，那么按照派送一个快件赚0.8元的行业均价来算，每天就能多赚144元（0.8元/件180件），每年多赚43200元（144元/天25天/月12月）。
福田汽车集团副总经理吴越俊
在发布会上，福田汽车集团副总经理吴越俊表示：“购车本钱、用电本钱、人工本钱、维修本钱、车辆残值等用度构成了递哥和三轮车的TCO。我们以递哥8年利用寿命和三轮车2.5年的利用周期为打算周期，在用电本钱上递哥远低于三轮车。综合测算，递哥年均TCO较三轮车低18000元，两年就可省出一辆新递哥。”
3.性能可靠、快递员派件更安全、更舒适
据先容，递哥是按照汽车安全标准制造，知足碰撞法规，可纳入汽车逼迫保险，故障率比三轮车低，加速性能和续航性能更好，并且货厢密封性好，可选装空调(递哥10度电车型)。
二、新车概况
递哥供应了8度电和10度电两个版本，率先上市的是8度电的车型，售价为3.59万元。两者差异紧张是续航能力、轮胎尺寸以及选装空调，详情可以看下面的表格。
内饰设计大略 货厢空间可不雅观
实拍的是递哥10度电车型，中控台设计的差异在于选装了空调，由于配置比较大略，以是内饰的总体风格是简约实用为主，同时供应了几个储物格供驾驶者摆放物品。
三、简短试驾体验
总结：递哥是专为办理电动三轮在快递末端配送中存在的问题而打造的新能源微型车，凭借多拉快跑、安全多赚的上风，推动物盛行业“末了一公里”配送的全面升级。从产品力上看，新车较三轮车加速能力强、装载能力出众，但是从汽车的角度考量仍有进步的空间，加上国家对付这类型电动车没有补贴政策，3万多的售价会让老板们望而生畏吗？