一些曾经阻碍潜在电动汽车购买者的障碍正在消逝。随着电动汽车根本举动步伐不断改进，消费者对充电站缺少的担忧有所减少，2021 年至 2022 年间，认为充电站缺少是阻碍成分的消费者数量低落了 8%。全电动汽车制造商特斯拉推出的新税收优惠和大幅贬价都是未来电动汽车遍及的积极旗子暗记。
然而，经销商准备不敷、对电池改换本钱的担忧、昂贵的汽车保险费以及新电动汽车的高昂价格让许多消费者望而生畏。以下是您须要理解的有关 2023 年电动汽车拥有本钱、最脱销的零排放车型、充电根本举动步伐和电动汽车保险费率的信息。
简要事实
2023 年，特斯拉将连续在电动汽车发卖中霸占主导地位。这家全电动制造商生产了 10 款最脱销电动汽车中的 3 款，但竞争对手正在蚕食其市场份额。特斯拉 Model S 在 2023 年第三季度从第 10 位脱销车跌至第 12 位。销量最高的 10 款电动汽车的保险用度均匀为每月 253 美元，而全国均匀保险用度为 158 美元。销量第一的特斯拉 Model Y 的保险用度均匀每月 261 美元，而销量第二的特斯拉 Model 3 的保险用度高达每月 320 美元。塞拉俱乐部在全国范围内开展的一项调查显示，三分之二的美国汽车经销商表示，他们没有一辆电动汽车在售。只有 11% 的本田经销商和 15% 的丰田经销商有电动汽车库存，而接管调查的所有经销商中这一比例为 34%。[ 3 ]根据汽车创新同盟 (AAI) 的数据，到 2023 年上半年，电动汽车销量将占轻型汽车市场份额的 8.85%。[ 4 ]Cox Automotive 预测，2023 年美国新电动汽车销量估量将达到 100 万辆，是 2021 年销量的两倍多。拥有一辆电动汽车要花多少钱KBB 的数据显示，2023 年 8 月，新电动汽车的均匀交易价格为 53,376 美元，较 2022 年 8 月的 66,524 美元低落近 20%。不过，潜在买家最关心的是价格，在最新的 Cox Automotive 电动汽车采取调查中，43% 的人表示电动汽车太贵了。不过，税收抵免和较低的燃料本钱可以使电动汽车更经济。
电动汽车本钱与燃气汽车本钱
对付潜在的电动汽车买家来说，燃油本钱是最主要的成分之一，乃至超过了环保性。高达 73% 的潜在买家将节省燃油列为购买电动汽车的紧张缘故原由，而只有 53% 的买家将环保性列为紧张缘故原由。
一辆新电动汽车的均匀本钱比一辆均匀本钱为 48,451 美元的燃气汽车赶过 10%。但随着韶光的推移，燃料本钱可以为电动汽车驾驶员节省大量用度。这些车型（包括电动和燃气版本）每年的燃料节省额从 1,363 美元到 2,471 美元不等。
制造商
▲
燃气与电动汽车模型
▲
年度燃气用度
▲
每年电费
▲
电动汽车节省
▲
福特
F-150 与 F-150 Lightning
$3,233
$763
$2,471
雪佛兰
Silverado 与 Silverado EV
$3,424
$1,121
$2,302
福特
野马 Mach 1 与 Mach E
$2,910
1,037 美元
1,873美元
小型的
Cooper 与 Cooper SE
$2,241
$645
$1,596
当代
科纳与科纳电气
1,940 美元
$577
1,363美元
汽油和电力成本来自能源效率和可再生能源办公室，假设每年行驶 15,000 英里，燃油价格为每加仑 3.88 美元。
电动汽车类型电动汽车有多种类型，有时很难区分。稠浊动力汽车、全电动汽车、插电式稠浊动力汽车和氢动力汽车之间的紧张差异如下：
稠浊动力电动汽车 (HEV)是一种低排放汽车，利用电动机来支持燃气发动机。HEV 依赖汽油，并且您无法在充电站为它们充电。纯电动汽车 (BEV)完备由电池供电，不含燃气发动机部件，并且零排放。BEV 能够通过外部端口快速充电。插电式稠浊动力汽车 (PHEV)与稠浊动力汽车类似，但电池和电动机更大。PHEV 还配有油箱和充电端口。燃料电池电动汽车 (FCEV)以氢气为动力，仅排放水、蒸汽和暖空气。为 FCEV 供应燃料的氢根本举动步伐仍处于早期开拓阶段，因此您在路上看不到太多这样的汽车。除非另有解释，下文磋商的电动汽车趋势和统计数据适用于纯电动汽车。
退税和勉励方法降落了电动汽车的拥有本钱2022 年 8 月，拜登总统签署了《通货膨胀减少法案》，引入了三项影响电动汽车采取、汽车制造商和汽车购买者的重大勉励方法。该法案为电动汽车购买者供应高达 7,500 美元的回扣。
程序
▲
资格成分
▲
勉励方法
▲
新清洁汽车信贷
配备外部充电器的新型插电式电动汽车销量不敷20万份货车、SUV 和皮卡的建议零售价不得超过 80,000 美元，其他车辆的建议零售价不得超过 55,000 美元电池容量至少为 7 kWh毛重额定值小于 14,000 磅知足关键矿物和电池组件的哀求在北美进行终极组装购买者不得超过 收入哀求如果电动汽车仅知足关键矿物质哀求，则为 3,750 美元如果电动汽车仅知足电池组件哀求，则为 3,750 美元最高抵免额 7,500 美元二手车清洁信贷
2023 年购买价格为 25,000 美元或以下的二手电动汽车生产的型号至少在购买前两年电池容量至少为 7 kWh毛重额定值小于 14,000 磅购买者不能成为他人纳税报告单的受抚养人买家的收入不能超过 IRS 哀求二手电动汽车售价的 30%最高 4,000 美元信用额度商业清洁车辆信贷
适用于企业或免税组织拥有的商用车辆车辆必须紧张在美国利用信用额度最高为 40,000 美元将柴油或燃气汽车改换为电动汽车的本钱最高可降落 30%利用“更清洁”但非全电动的替代产品（例如 HEV 和 PHEV）可享受高达 15% 的折扣汽车制造商还供应勉励方法来降落电动汽车的拥有本钱。例如，起亚为购买新款 Niro EV 的消费者供应 3,750 美元的现金返还。雪佛兰为购买 2023 款 Bolt 的急救职员、学生、教诲事情者、医疗专业职员和军事职员供应 500 美元的返还。
包括起亚和福特在内的许多电动汽车制造商也与 Electrify America 或 EVgo 互助，为新车供应免费充电做事。各州还供应了额外的勉励方法。电力公司、州操持和当地景象操持为符合条件的电动汽车供应信贷和回扣。
特斯拉贬价正在降落电动汽车整体本钱2023 年 1 月，特斯拉宣告了一轮贬价——Model Y 贬价 20%，价格从 65,990 美元降至 52,900 美元，Model 3 贬价 6%，制造商建议零售价降落 3,000 美元至 43,990 美元。贬价与《通货膨胀减少法案》同时履行，使更多车型有资格享受政府勉励方法。
今年迄今为止，特斯拉已进行了六轮贬价。不过，制造商也撤回了一些贬价幅度，并且调度仍在进行中。Model Y 的价格在最初下调 13,000 美元后，于 2 月份上涨了 2,000 美元。特斯拉还在同一个月将多款车型的价格下调了 500 美元。以下是特斯拉目前的根本车型价格：
特斯拉模型
▲
1 月 1 日价格
▲
1 月 13 日贬价后
▲
一月百分比变革
▲
10 月 1 日建议零售价（基本型号）
▲
年初至今总百分比变革
▲
模型 3
$46,990
$43,990
-6％
$40,240
-14％
型号 S
104,990美元
$94,990
-10％
$74,990
-29％
Y 型
65,990美元
52,990美元
-20％
$47,740
-28％
Model X
120,990美元
109,990美元
-9％
$79,990
-34％
在特斯拉第一轮贬价后不久，福特宣告更新了 Mustang Mach-E 的建议零售价，降幅从 900 美元到 5,900 美元不等，详细取决于车辆的选配。特斯拉在 2023 年最脱销的 10 款电动汽车中霸占三席，因此较低的发卖价格可能会匆匆使更多竞争对手效仿。
高端电动汽车的相对拥有本钱低于大众市场电动汽车根据 JD Power 最新的 E-Vision 情报报告，高昂的交易价格阻碍了潜在的电动汽车购买者，但高端电动汽车相对而言频年夜众市场电动汽车更实惠。
高端紧凑型电动 SUV 的均匀五年拥有本钱为 71,706 美元，仅比同级别内燃机 (ICE) 汽车的均匀五年拥有本钱赶过 287 美元。大众市场的电动 SUV 的五年拥有本钱较低，为 67,719 美元，但同类大众市场的 ICE SUV 五年拥有本钱比电动汽车低 9,259 美元。
租赁本钱是豪华电动汽车与大众电动汽车价格比较的一个主要成分。豪华梅赛德斯-奔驰 EQB 的三年租赁总拥有本钱均匀频年夜众福特野马 Mach-E 便宜 2,899 美元。但是，Mach-E 的联邦税收抵免可以将本钱降至略低于 EQB。
2023 年最便宜的电动汽车只管高端电动汽车的相对拥有本钱随着韶光的推移会降落，但高昂的交易价格限定了潜在买家的数量。本钱是电动汽车遍及的最大障碍之一，因此随着更多价格实惠的电动汽车进入市场，拥有率可能会上升。
较便宜的电动汽车的保险用度仍高于美国每月 139 美元的均匀保险用度，这可能会让潜在买家望而生畏。2023年上半年，保险费率飙升 17% ，司机可能会减少保险以节省开支， 2023 年购买全额保险的人数与 2022 年比较减少了 51%。
雪佛兰 Bolt 的均匀费率最低，但保险费比全国均匀水平赶过 23%。维修零件本钱较高，而且熟习维修电动汽车的汽车车身工人较少，导致保险索赔本钱较高，因此费率较高。
这 10 款车型的价格低于 2023 年 8 月新款电动汽车 53,376 美元的均匀交易价格。
汽车模型
▲
厂商建议零售价
▲
每年电费
▲
均匀每月保险费率
▲
雪佛兰 Bolt EV/EUV
26,500美元，27,800美元
590美元, 610美元
$183
日产聆风
$28,140
$639
$197
MINI Cooper SE
$29,900
$645
$245
当代科纳电动车
$33,550
$577
$204
马自达 MX-30
$34,111
$772
$287
大众ID.4
$38,995
$661
$255
起亚 Niro 电动车
$39,550
$614
$206
特斯拉 Model 3
$40,240
$535
$320
当代 Ioniq 5
$41,450
$525
$191
丰田 bZ4X
42,000 美元
$595
$393
实际报价可能根据保单购买者的独特驾驶员资料而有所不同。
2023 年电动汽车销量特斯拉连续在美国电动汽车发卖中霸占主导地位，但其他制造商的受欢迎程度也大幅上升。雪佛兰 Bolt 是最脱销车型中价格最实惠的一款，在 2022 年第一季度至第二季度和 2023 年第一季度至第二季度的销量同比增长最大。随着更便宜的电动汽车进入市场，特斯拉可能会失落去部分主导地位。
根据 KBB 数据，截至 2023 年第三季度，这些是最脱销的电动汽车。
汽车模型
▲
2023 年迄今发卖额
▲
同比变革
▲
厂商建议零售价
▲
均匀每月保险费率
▲
特斯拉 Model Y
296,059
54.6%
$47,740
$261
特斯拉 Model 3
166,042
6.2%
$40,240
$320
雪佛兰 Bolt EV/EUV
49,494
124.9％
26,500美元，27,800美元
$183
福特野马Mach-E
28,882
2.8％
$42,995
$249
大众ID.4
27,155
145.3%
$38,995
$255
当代 Ioniq 5
25,306
36.8％
$41,450
$191
特斯拉 Model X
18,174
-7.0％
$79,990
$378
宝马 i4
17,181
222.9%
52,200 美元
$272
Rivian R1S
16,540
不适用
78,000 美元
不适用
起亚 EV6
14,798
-15.7％
42,600 美元
$172
实际报价可能因保单购买者的独特驾驶员资料而异。 由于数据不敷，Rivian R1S 的均匀保险费率和同比发卖变革被打消在外。
根据特斯拉 2023 年第三季度生产和交付报告，特斯拉第三季度交付量比预期低 20,000 辆。特斯拉在一份新闻稿中表示：“产量环比低落是由于工厂升级操持的歇工造成的。”该制造商将连续将 2023 年的产量目标定为 180 万辆。
2023 年第二季度，特斯拉在电动汽车销量方面霸占主导地位，有四款车型跻身最脱销的 10 款电动汽车之列。然而，特斯拉 Model S 的销量同比低落了近 44%，目前排名第 12 位，低于第二季度的第 10 位。目前尚不清楚特斯拉是否会在 2023 年剩余韶光内保持其在前 10 名中的别的三个位置。
电动汽车遍及率最高的州根据 AAI 的数据，截至 2023 年上半年，所有类型的电动汽车占美国市场份额的 8.85%。不过，某些州的电动汽车采取率远高于其他州。
加州在零排放汽车方面领先全美，电动汽车霸占了近四分之一的市场份额。加州严格的零排放汽车 (ZEV) 法规哀求汽车制造商发卖的汽车中必须有一定比例是插电式稠浊动力汽车、燃料电池汽车或纯电动汽车，该法规已被其余 15 个州采取。[ 5 ]
电动汽车仅占北达科他州市场的 1.22%。充电站的可用性、经销商选择、勉励方法、当地环保操持以及州的政治环境都会影响电动汽车的采取率。
截至 2023 年上半年，各州的电动汽车采取率（包括 BEV、PHEV 和 FCEV）如下：
状态
▲
电动汽车市场份额
▲
住宅用电本钱（美分/千瓦时）
▲
参与加州 ZEV 操持
▲
美国
8.85％
15.91
不适用
加利福尼亚州
24.96％
29.58
是的
华盛顿特区
19.39％
11.16
不
华盛顿
17.07％
13.98
是的
俄勒冈州
14.47％
12.46
是的
内华达州
12.71％
12.43
是的
新泽西州
12.69％
29.28
是的
科罗拉多州
11.98％
14.22
是的
马萨诸塞州
11.16％
16.05
是的
夏威夷
10.66％
14.36
不
马里兰州
10.18％
27.81
是的
弗吉尼亚州
9.78％
20.46
是的
康涅狄格州
9.30％
26.78
是的
阿肯色州
9.17％
12.52
不
佛蒙特
8.43%
11.75
是的
特拉华州
8.30％
15.12
不
犹他州
8.02%
13.83
不
纽约
7.61％
14.71
是的
伊利诺伊州
7.39％
11.82
不
乔治亚州
7.00％
14.98
不
北卡罗来纳州
6.92％
22.27
不
佛罗里达
6.72％
16.61
不
罗德岛
6.48％
17.97
是的
德克萨斯州
5.91％
12.33
不
宾夕法尼亚州
5.80%
13.12
不
明尼苏达州
5.74％
19.32
是的
密苏里州
5.45％
13.03
不
缅因州
5.32%
11.23
是的
田纳西州
4.71％
13.23
不
新罕布什尔
4.58％
16.35
不
新墨西哥州
4.46％
18.54
不
堪萨斯州
4.24％
15.07
不
爱达荷州
4.11％
40.22
不
密歇根州
3.97％
27.46
不
俄亥俄州
3.85％
12.57
不
威斯康星州
3.81％
16.94
不
阿拉斯加州
3.65％
24.88
不
南卡罗来纳州
3.64％
25.95
不
印第安纳州
3.62％
14.9
不
内布拉斯加州
3.21％
13.1
不
蒙大拿
3.07%
14.66
不
肯塔基州
3.02%
13.7
不
爱荷华州
2.91％
14.5
不
阿拉巴马州
2.39％
14.43
不
亚利桑那
2.14%
14.13
不
南达科他州
1.94％
13.61
不
路易斯安那州
1.89％
12.39
不
怀俄明州
1.85％
12.41
不
俄克拉荷马州
1.80％
15.85
不
西弗吉尼亚州
1.56％
14.11
不
密西西比州
1.26％
15.45
不
北达科他州
1.22％
12.71
不
特拉华州、宾夕法尼亚州和华盛顿特区遵照加州的低排放汽车 (LEV) 标准，但尚未采取 ZEV 法规。根据美国能源信息署的数据，住宅用电本钱反响了 2023 年 7 月的价格。
电动汽车遍及的障碍电动汽车市场正在快速增长，但消费者、经销商和根本举动步伐尚未完备做好欢迎这一转变的准备。标普环球移动市场预测，到 2030 年，新型电动汽车可能会霸占 40% 的市场份额，届时上路的电动汽车总数将达到 2,830 万辆。[ 6 ]美国充电根本举动步伐不足强大，无法支持日趋成熟的市场。
美国拥有 126,500 个 2 级充电站，可在约 5 小时内为电动汽车充满电。3 级充电器可在 15 到 20 分钟内为新电动汽车充电至 80%，但这种充电器更难找到，全国范围内的充电站不到 13,500 个。标普环球移动公司估计，为了支持不断增长的电动汽车市场，到 2025 年，美国须要增加 700,000 个 2 级和 70,000 个 3 级充电器。
经销商是电动汽车遍及的另一个障碍。Cox Automotive 调查的特许经销商中，近 10% 表示他们根本没有准备好维修电动汽车，9% 表示他们没有准备好发卖电动汽车。准备不敷可能源于缺少电动汽车教诲，63% 的经销商表示他们对电池康健诊断工具不太熟习或根本不熟习。
根据塞拉俱乐部 (Sierra Club) 的一项全国性调查，纵然经销商准备发卖和维修电动汽车，美国仍有三分之二的经销商没有电动汽车库存。然而，考克斯汽车公司 (Cox Automotive) 的数据显示，自 2022 年 9 月以来，电动汽车库存增加了 271%，今年迄今均匀供应韶光为 89 天。
缺少经济实惠的选择可能是电动汽车遍及的最大障碍，考克斯汽车公司最近的一项调查显示，70% 的受访者表示昂贵的汽车价格和电池改换本钱是阻碍电动汽车遍及的成分。交通能源倡议报告显示，2019 年大多数电动汽车车主的均匀家庭收入在 12.5 万至 15 万美元之间。[ 7 ]
办理本钱障碍并不像降落电动汽车交易价格那么大略。低收入居住区须要更多低本钱的充电根本举动步伐。[ 8 ]电动汽车勉励方法常日是在购买后才发放的，这限定了低收入买家的选择。
EPA 的新排放指南或将推动电动汽车市场增长2023 年 4 月，美国环境保护署 (EPA) 提出了新的排放标准，以减少轻型和中型车辆的空气污染物。[ 9 ] EPA 的操持将在 2027 年至 2032 年车型年内分阶段履行，估量到 2055 年将防止 73 亿吨二氧化碳排放，相称于美国交通运输部门四年的排放量。
这些严格的标准可能会遭到反对。2023 年 9 月，美国哥伦比亚特区巡回上诉法院审理了两起案件，这两起案件分别质疑 2021 年环保署加强尾气污染限定的规定和 2022 年规复加州制订州尾气污染标准的权力的命令。这些案件终极可能会升级到最高法院。
拟议的 2023 年标准可能会面临汽车行业团体的持续反对。“无论以何种标准衡量，EPA 提出的排放操持都是激进的。我的意思是，它为未来几年的汽车电气化设定了非常高的目标，”AAI 首席实行官 John Bozzella 在一份新闻稿中写道。
不过，一些汽车制造商也加入了进来。通用汽车操持在 2035 年前淘汰所有汽油和柴油发动机汽车。沃尔沃、凯迪拉克和宝马的 Mini 品牌已宣告操持在 2030 年前实现全电动汽车化。
随着制造商适应更严格的排放法规，消费者将看到更多电动汽车车型涌入市场。竞争加剧可能会导致电动汽车价格更实惠，从而降落购买本钱障碍。根本举动步伐和可用性可能很快超过本钱，成为电动汽车拥有权的最大障碍。