额外的阻力
敞篷汽车的款酷形状自不必说，不过非封闭式的构造势必增加了行驶中的空气阻力。有研究者通过对敞篷车与硬顶车流场的CFD（打算流体动力学）比拟剖析，创造敞篷车高风阻的产生机理: 前风窗后缘处的气流分离点产生过早，与硬顶车比较有两次明显的气流分离征象，敞篷车总体气流分离区较大；座舱区域的低压分离气泡不受掌握地向车尾拖曳发展，造成前后压差增大，产生额外风阻。风阻即是油耗，当然，土豪请忽略！
到底为何物
折叠式顶篷机构按顶篷的构造可以分为折叠式硬顶和折叠式软顶。折叠式软顶紧张由篷布和折叠式连杆机构两部分组成，个中篷布采取可变形材料，常见的篷布材料有帆布、乙烯等；折叠式硬顶的车顶为金属材质，常日可以自动开合。折叠式软顶相对硬顶而言重量较轻，所需的油耗较少，并且具有开合速率较快、占用空间少和维修便利等优点。人们一贯热衷于敞篷汽车的研究，从论文揭橥网站知网搜索可以看出，关于敞篷汽车的研究在1994年逐渐增加，特殊是在2005年旁边达到了高峰。
前世今生
最早涌现的汽车是在三轮车或四轮车上，装置一个蒸汽或汽油发动机，且由软顶篷所组成，即早期涌现的汽车便是敞篷车。1893年卡尔本茨提出Victoria车型，该车型具有四缸引擎的软顶敞篷车。随着科技的发展和人们对汽车性能哀求的逐步提高，到二十世纪三十年代，开始涌现敞篷轿车，并且受到了人们的极大追捧。1922年美国人Ben P.Ellerbeck设计了第一台真正的硬顶敞篷系统，并且将它配套运用于Hudson Coupe观点车，只不过该型车从未进行量产。
迈向高精尖
敞篷车发展至今已走过了100多年的路，早期生产的敞篷车险些没有舒适度可言，人们更多地关注汽车发动机和变速箱的性能，如何调教出精良的变速箱和使发动机发挥更大的动力才是生产厂商最为关心的。随着精密机器技能的不断发展，折叠式顶篷技能向着高精度、高可靠性、龟龄命的目标迈进。目前，三家顶篷厂商伟巴斯特（49%）、麦格纳CTS（34%）以及芬兰瓦尔梅特（15%）霸占绝大部分环球顶篷市场，且形成了技能垄断。