每次加油时，总有那么几个人趾高气扬地说:＂我那小车可省油了，一加就能跑好几百公里。＂殊不知，小排量车省油存在着诸多＂陷阱＂。
这种＂小车省油＂的不雅观念，很大程度源自汽车商家的广告宣扬。广告铺天盖地，动不动便是＂1.0L微型车，百公里油耗仅X.X升＂之类的宣扬语。彷佛只要选个小排量，油耗问题就迎刃而解了。
事实上，排量只是决定油耗的诸多成分之一。汽车行驶油耗与整车质量、发动机型号、驾驶习气等等环节无不密切干系。小排量不即是省油，很可能只是汽车商借题发挥的营销伎俩。
况且，为了追求更高的经济性，小排量车每每在动力输出方面做出了较大捐躯。常见的1.0L小车动力常日不过百来匹马力，这意味着你在超车加速时将备受折磨。如果出了远门，遇上一些陡坡长阶梯路段更是捉襟见肘。
听着是否有点绝望？没紧要，不同用户需求不同。反正小车满意的人也不在少数，否则也卖不出那么多量。就看你是省钱省心主要，还是舒适安全主要了。
要论省油，排量小不如自身轻。目前市情上较省油的一线车型，险些都掌握在1.2吨以内，比如朗逸轿车1.18吨、Model 3纯电动1.85吨，即便排量较大，轻量化设计也让它们在油耗上霸占上风。
反不雅观小排量汽车，由于对大排量车型的＂跟风＂式设计，车重不下1.3吨乃至更重，例如1.0L的日产逍客就有1.38吨重，无怪乎开起来也没轻松多少。就拿逍客与1.6L本田思域比较，油耗竟然略高，这便是小排量固有的＂包袱＂。
当然，小排量车积蓄了诸多优点。比较大排量车型，整备质量更轻，避免了制动能量的无谓损耗；同时由于尺寸较小，通过性更强，在拥挤城市街道可以更加得心应手；更不用说相对低廉的售价，让很多年轻人买得起上牌车。
但就油耗而言，小车和大车没有确定的高下之分，关键在于整车设计。例如上面提到的朗逸，虽排量达1.5L，但由于精心设计，与1.8L丰田卡罗拉的油耗不相上下。这还是由于后者过分走大路子，车重超过1.4吨所致。
或许汽车行业愈加看重轻量化设计，将来越来越多的大排量车能与如今的小排量车持平油耗。到那时，消费者在选车时就再也不必过多纠结排量大小，安全和驾驶体验将成为紧张考虑成分。