在德系豪华品牌传统车型的命名体系中，BMW和奥迪以数字定义级别的办法非常清晰——数字越大，级别越高。而奔驰的ACES就更显深奥，奔驰说S来源于德语词汇Sonder，意思是非同凡响。我查了查，不那么信达雅的翻译的话，即指special class，分外级别的车型。把产品理念信达雅地通报给中国消费者，也是这个品牌，这款旗舰轿车的特殊之处。
在我印象里，奔驰对付S级的描述，仪式感，体验感永久是要高于对付配置的直接描述的。以环境氛围灯举例，S级有十种不同的颜色和主题，湖滨晴雨、曲院风荷、雷峰落日、西山晴雪、琼岛春阴、洞庭秋月、平湖秋月以及苏提春晓，这不是一段贯口，而是奔驰为S级的氛围灯主题选的名字。清末的思想家严复师长西席在他的《天演论》中谈到一个观点：当你做命名翻译时，一个追求的角度是信、达、雅，个中最好的状态是雅。如果命名是赤色主题、蓝色主题，豪华审美的细节品质就不一样了。这个时候，263颗LED光源这样冰冷数字下的硬件支持早已显得不主要了。现在不少自主品牌也在车型名称，细分配置名字或是某些功能上博出位，但达到“雅”这一高度的，真的多吗？
S级的换代总是有寻衅性的，但最近几代的S级我们会创造一个趋势，它并不守旧，并没有由于是旗舰轿车而去刻意探求端庄，奔驰认为S级的设计事情和艺术家们的事情是类似的，艺术家要通过自己的努力来保持艺术的生命力，S级的每一代都不能看起来过于传统、守旧，希望车型始终以年轻的姿态、有活力的姿态涌如今大家面前，同时又不能放弃传承的魅力。
这一代的S级实在站在了一个交叉路口：要传承很多过去的东西，但数字化是不可避免的一个非常主要的影响成分。数字化参与后，到底因此前的传统化消逝了？还是数字化的参与可以让豪华做得更充分、更有魅力？
在说到新S级的数字化之前，我想让大家和我一起回顾几个现在大家可能习以为常，乃至是叫被“滥用”的车内设计——双联屏和环境氛围灯。这两项配置大概不是最早涌如今奔驰S级上，但正是在奔驰S上的运用让这两项配置被发扬光大，以至于现在险些成为了汽车设计的标准配置。乃至屏幕的尺寸，氛围灯的色彩数量，其他车企都因此奔驰S级为标杆的。而当对手们还在前一条赛道追赶时，奔驰又能为新的S级注入新的活力，带来一套完备不同以往的设计措辞——突出横、纵两个很光鲜的线条，横向用一根完全的线条，从左侧扶手一贯过渡到右侧扶手。纵向很自然把大屏幕融入个中，同时将空调出风口移到很高的位置，侧面的出风口只保留特殊眇小的线条，担保线条的流畅和美感。这种设计又把S级和市情上的其他车型差异开来，这或许又是下一次“被追随”的出发点。
实在前不久我已经和我的差错胖德体验过全新的S级，当时我们呈现给大家的内容环绕了一个点来展开——体验或拥有S级，究竟该当着重于驾驶还是着重于乘坐。在传统不雅观念特殊是中国消费者的传统不雅观念中，S级一定是一款以乘坐为尊的车型，但是在当下的数字化时期，S级的改造更多地又是环绕了驾驶者。我和胖德同等认为，新S级无论驾驶还是乘坐体验，都是同级乃至是在汽车工业中领先的，但对付S级来讲，乘坐体验的提升是一种精益求精，是从90分到99分的探索，而新S级开上去的变革，在驾驶上的科技，能够让人真切的把握这几年汽车工业在驾驶科技领域的变革，是更震荡的。
而这一次，体验依然是从后排开始的，并且有了一个分外的场景设定——夜晚。氛围灯，这个在我脑海中总是认为是有些多余和鸡肋的东西，放在S级上却又是如此的适可而止。置身于S级的后排，无论你是一位要赶场去夜店的公子还是一位刚刚结束一天怠倦事情的管理者，这辆车都能给到你符合当下环境的乘坐氛围。这一氛围，是由环境氛围灯、座椅推拿的节奏、座椅调节的角度、车内的音乐乃至是喷鼻香氛所共同决定的。而此刻置身在后排的交互，无限拟人手腕的推拿，还有能带来击背感的柏林之声4D环抱音响之中有些词穷，勉强挤出四个字——有钱真好。当然，还有一个未解之谜，为什么在这些尊贵的小汽车上，人会更随意马虎入睡？第二天，我在全新S级上享受了一段近期最喷鼻香甜的午觉，奔驰的研发职员都打趣的认为这是一种玄学，S级对振动和噪音的掌握，便是那么的分歧凡响。
当然，末了有一点没有提到——新S级的外不雅观。回到我们本日的出发点，任何顶尖的人或者事物都会面对争议的声音，设计这种见仁见智的东西，每个人都有不同的审美，我们也该当尊重不一样的声音。功能化的汽车越来越像手机，同质化和无趣；有传承的汽车越来越像罕有，值得被韶光铭记。S级显然属于后者——纵然站在剧变的十字路口，也依然用传承和创新让自己非同凡响。