设计方面，依然是满满的肌肉车既视感，在延续经典设计元素的同时，融入了更多空气动力学设计，空气贯穿式通过车头，可以为其供应更大的下压力。车头三尖Fratzog徽章，最初于1962年至1976年涌现，虽然回归之后就代表了电气化车型，但是高性能取向依然没有改变。
侧身设计依然是大家喜好的经典元素，平直的腰线低矮的舷窗，战斗气息绝对到位。观点车配备了21英寸轮圈，轮胎尺寸，前305/30 R21，后325/30 R21。后视镜外壳采取碳纤维材质，而前翼子板上的logo也显的格外凶猛。据悉，四分之一英里加速依然是它的乐趣之一。
尾部依然可以看到夸年夜的空气动力学套件，而尾灯的造型也延续了经典元素，与我们想象中的样子差异并不大。据悉，新车创新利用的Fratzonic chambered exhaust排气系统，能够仿照出SRT Hellcat车型的神韵，可以发出126分贝的轰鸣声。
内饰设计很靠近量产样式，传统的T形中控台，两款液晶大屏组成了内饰的紧张部分。但是，包括氛围灯、轻量化观点座椅的涌现，看上去依然很具科技感。此外，细节方面加入了更多Fratzog标识，也算是归属感的一种肯定。车顶全景天窗由一整块玻璃组成，但能否真正量产并未确定。
动力方面，据悉可能会供应三种动力参数，低功率版本或将达到340/440千瓦，而最强版本车型，在800V推进系统的帮助下，官方确定新车性能指标一定会快过Hellcat车型。总体来说，新车在高性能电气化的道路上，起到了开辟先河的浸染，在延续这份经典的同时，给了车迷们又一个新的期待。