什么是汽车悬架?
悬架系统是指车身、车架和车轮之间的一个连接构造系统，大略来说便是汽车的胳膊和腿。范例的悬架构造由弹性元件、减振器以及导向机构等部件组成，起到缓冲、减振以及力的通报等浸染。
当汽车行驶在路面上时因地面的变革受到震撼及冲击时，这些冲击的力量个中一部分会由轮胎接管，但绝大部分震撼能量是依赖轮胎与车身间的悬架装置来接管的，以此来担保汽车的平稳驾驶。
独立悬架和非独立悬架
总体来说，根据构造的不同，汽车的悬架系统可分为两种：独立悬架和非独立悬架。独立悬架是指每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架系统悬架在车架或者车身下面。其优点是质量轻，减少了整体车身的冲击，提高了车轮的附着力。构造繁芜、本钱高、维修未便利便是它的缺陷。
而非独立悬架是两侧车轮由一根整体式的车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架系统悬架在车架或车身的下面。其优点是构造大略、本钱低、方便保养。但在舒适性及操控性上表现相对较差，更多的用于货车和大客车上。
目前在海内的乘用车市场，前悬架都是独立式悬架，只有后悬架才会涌现非独立悬架。也就涌现了我们现在海内比较常见的三种悬架系统：麦弗逊式独立悬架、双叉臂式独立悬架以及多连杆式独立悬架。
麦弗逊式独立悬架
麦弗逊悬架是目前我们最常见的悬架系统，也是比较成熟的一种悬架。其设计构造大略、重量较轻、占用空间小，更为方便发动机的空间布局，相对来说减震性能较强。美中不敷其稳定性稍差，目前紧张运用在家用轿车的前悬架上。
双叉臂式独立悬架
双叉臂式独立悬架实在便是在麦弗逊悬架的根本上加上一只叉臂，紧张浸染便是车轮的转向力都由叉臂承受，而减震部分原件只是承担减震的任务。由于多加了一只叉臂，其稳定性和强度都比麦弗逊要强，但也多占用了一点乘车空间，本钱较高。以是在小型后者家用车上利用较少。
多连杆式独立悬架
多连杆悬架便是用各种连杆装置使车轮与车身相连，目前较常见的是4到5根连杆相连。这种独立悬架系统也是目前悬架设计中表现最好的，当然本钱也更高。其车轮的定位可自动调教，具有非常出色的可操控性。
总结：
悬架作为三大最主要的汽车总成之一(其它两个分别是发动机和变速箱)，在车辆稳定和操控性方面起到巨大的浸染。但汽车的悬架是一个较难达到完美哀求的汽车总成，由于除了悬架自身的基本条件外，车企对悬架的调教也是一个主要成分。以是，悬架构造只是一个基本的参考，真正的操控感想熏染，还需上车亲自体验一把。
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