这是一条通往郊区的小公路，前面即将到达一个铁路桥，
就在来到桥下的时候，看到桥下堆了一堆土拦住了全体桥洞的去路，往前开到近间隔看一下，这个土坎能不能过得去。
近间隔看到这堆土该当是最近临时堆在这里的，由于两侧的土质看上去还是湿的也是松软的。中间地带被过往行人车辆已经压的很结实了，目测右侧高点大约50厘米旁边，
左侧低点大约40厘米旁边，
在最高点与路面之间有一定的坡度，这样看上去虽然不是很高，但是车辆开上去，当前轮过了最高点往后，后轮还没有到达这个坡度的位置，那样车身底部就会驮在这个坡顶上，现在我们从对面看一下坡顶其余一侧的坡陡不陡。
现在从对面看到的情形，看上去这边坡度比对面轻微平缓一些，但是也能看得出坡顶的高速已经达到车辆的保险杠高速，险些挡住了牌照的高度。那这个高度能不能过得来，会不会托底，有什么通过技巧呢？下面我就开车演示一下。
我们首先做一个通过线路方案，根据这个土坎左边低右边高的特点，最好是自左至右向上爬，第一只轮胎过坡顶往后向左拐，当右后侧轮胎上到坡道后再向右拐。但是左侧有一个障碍物彷佛是块砖头，那我就正面上然后向左拐，只要左前轮不要压在障碍物上就可以。
挂提高档怠速状态下点着刹车放慢速率让车辆平稳的打仗到上坡边沿，适当加点油门往上上坡，前轮即将到达坡顶往左打方向开始让右后轮上坡，
随着右后轮上坡，前轮开始下坡再向右打方向带动左后轮上坡，
当左后轮上来往后，再向左打方向下坡，
下坡到半程后向右打方向完玉成体后轮下坡，现在已经成功开了过来。
为什要这样左拐右拐的过，直线开过来弗成吗？下面，我们在外景看一遍就明白个中奥妙了。车辆从对面开过来，开始上坡，如果按照这个直线的姿态一贯往前开垂直高下坡的话，当前轮过来往后，前轮下坡到一定位置时，后轮还没有爬升到一定高度，四个轮胎同时处于相对低的位置，而中间的底盘却处在最高的位置，底盘就很可能驮在高台上。
我本日利用的车辆底盘即便是比一样平常轿车要高也同样有可能托底。因此前轮上坡后就开始向左打方向，让车辆呈摆斜姿态上坡，这样右后轮会早于左后轮上坡，可以起到支撑底盘高度的浸染，
当前轮过来坡顶往后开始向右打方向，一个是延缓右前轮过早的下坡，另一个便是带动左后轮上坡，这样就可以让两个后轮都处在同一高度上，支撑起底盘的高度，现在前轮已经完成下坡，还不能直线开下来，直线开下来，在后轮同时下坡的时候，尾部有可能会托底，
办法是向左打方向，让右后轮先下坡，让左后轮晚于右后轮下坡，起莅临时支撑车尾底盘的浸染，
当右后轮下到半坡后，
再向右打方向让左后轮完成末了下坡。
全体上坡和下坡的思路便是保持车身摆斜状态，利用有限的道路宽度通过向左和向右打方向，始终有三个车轮尽力的保持较小的落差，就可以担保相同情形下别人差一点过不去的坡，你能过去而不托底了。