6月3日，日本事土交通省的一纸通报，戳穿了这些公司在车辆性能测试等方面存在的不当行为。这一事宜不仅在日本海内引起了轩然大波，也在环球范围内掀起了波澜。国土交通省的参与，哀求干系公司停息部分车型的出货，并基于干系法规进行严明处理，给涉事企业带来了前所未有的压力。
据通报，丰田、马自达、雅马哈发动机、本田、铃木5家车企在量产认证申请过程中存在违规操作和舞弊行为。涉及的38种车型、超500万辆车中，丰田造假涉及7个车型约170万辆车，紧张违规行为包括在碰撞测试中提交虚假数据；马自达涉及5个车型约15万辆车，在发动机功率测试中违规；雅马哈涉及3个车型约7500辆车，在不符合规定的条件下进行噪音测试；本田涉及22个车型约325万辆车，在噪音测试、发动机测试中违规；铃木涉及1个车型约2.6万辆车，修改刹车测试数据。
这些违规行为不仅危害了消费者对品牌的信赖，也对日本汽车业的整体形象造成了重创。丰田、本田、马自达的卖力人在公开场合鞠躬报歉，表达了对问题的重视和对"大众年夜众的歉意。丰田章男、三部敏宏、毛笼胜弘，这些平日里高高在上的社长们，此刻也只能低头认错，承认自家在管理和监管上的严重疏漏。但道歉归道歉，这些车企的高管们彷佛还是有些嘴硬，纷纭表示这些问题只是测试流程不规范，而且经由内部技能验证和实际测试后，涉事车型性能完备符合标准，消费者大可放心利用。这话听起来，怎么都以为有点自欺欺人的味道。
造假事宜的影响迅速蔓延至全体家当链，从经销商到供应商，都受到了不同程度的冲击。停产和发卖的停息给干系企业带来了直接的经济丢失，据估计，丰田对供应商每月补偿金或将高达220亿日元。此外，这次事宜恐将影响钢铁、电子元件等诸多行业，对日本经济产生间接影响。
野村落综合研究所经济学家木内登英估算，这次车企认证敲诈事宜的发卖额将丢失983.7亿日元，包括干系行业在内的总产值将减少2441.7亿日元。这一事宜对正在经历消费萎靡的日本经济来说，无疑是雪上加霜。
这次事宜的导火索，还得从去年大发工业的车身安全造假提及。大发，这个曾经承包了丰田集团绝大部分A级以下车型制造的子公司，竟然在34年里累计174项违规，舞弊行为险些就没停过。这种“不失事就好”的心态，或许正是日本制造业造假成风的根源所在。
本田在噪音测试中虚报车重，丰田在行人保护测试中偷
日本汽车业这次的造假事宜是一个沉痛的教训，提醒所有企业必须坚守诚信和任务，严格遵守法律法规，确保产品和做事的质量。同时，也须要加强与消费者的沟通，透明地展示企业的改进和努力。只有这样，日本汽车业才能在环球化的舞台上连续领跑，重塑其在世界汽车工业中的领导地位。